FP1。
66號威廉士從維修區出口駛出，中性胎、基礎設定、十二圈長距離。
第一圈只建立溫度，顧宇沿著主直道加速。
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十三號彎以後，DRS打開，賽車帶著打開的尾翼衝進十四號傾斜彎。
巨大的傾角把FW44B牢牢壓在賽道上，方向盤上的負荷不斷增加。
最後一個彎結束，DRS依舊保持開啟。
主直道。
八擋，一號彎越來越近。
顧宇踩下剎車，賽車前端下沉，連續降擋，塔贊彎，二擋。
車頭切進去，第一感覺還算正常。
二號彎，地勢開始變化。
三號彎，胡根霍爾茨。 顧宇把賽車送向更高一點的線路，傾斜的賽道表面迅速托住外側輪胎。
方向壓入，油門開始增加，車身被傾角壓在彎內。
顧宇眉頭皺了一下，剛才那一下，前軸響應慢了。
賽車在整個長時間保持方向輸入的過程中，前輪始終比自己希望的慢上半拍。
四號彎、五號彎，速度開始升高，FW44B的狀態隨之好轉。
七號彎，高速橫向負荷壓上賽車。
顧宇沒有抬太多油門，車頭反而願意聽話。
「七號彎還可以。」
蓋坦開口：「感覺呢？」
顧宇繼續向前：「高速秒沒問題，前面慢一點的區域再看。」
八號彎，制動、方向，前軸遲滯重新出現。
九號彎更明顯。 到十號彎，顧宇不得不比模擬器里多等了一瞬，才能把油門壓下去。
這一點等待時間，會直接影響後面的短直道。
「八到十號彎。」
顧宇開口道：「前軸不夠。」
「收到，左前溫度已經開始上來了。」
顧宇看了一眼方向盤上的輪胎數據。
才第三個計時圈，左前胎已經明顯高於另外三條輪胎。
「多少？」
蓋坦報出數字。
顧宇沒有回應，繼續駕駛賽車。
十一號彎，重剎、賽車向右。
【搜】【索】【德】【旗】【】【查看【本書】最新】章節！ 十二號彎再轉回來，機械抓地不足再次把問題放大。
方向輸入以後，車頭不願意立刻跟隨。
為了避免繼續因為加方向角讓前胎表面溫度再度提升，顧宇只能延長制動釋放。
等前軸抓住，再開油門。
第五圈，左前胎開始真正進入高溫區。
三號彎，賽車壓在傾斜路面上，顧宇把速度保持得比上一圈更高。
前軸反饋反而進一步變模糊。
到了七號彎，高速狀態再次恢復。
八號彎以後，問題重新回來。
一遍又一遍，完全符合威廉士內部的賽前判斷。
贊德沃特不會讓FW44B舒服。
「左前溫度繼續上。」蓋坦提醒。 第八圈、第九圈、第十圈，圈速開始下降。
主要時間全部丟在第二計時段。
顧宇結束十二圈以後進入維修區。
66號賽車停回車庫，機械師立刻開始檢查輪胎。
左前胎表面已經出現比較明顯的熱衰跡象。
蓋坦站在顯示器旁邊：「和模擬器差不多。」
顧宇推開護目鏡：「實際更明顯。」
「八號彎以後？」蓋坦問道。
顧宇指向數據圖：「從三號彎就已經開始，高速的時候下壓力能把問題壓住。」
「七號彎沒那麼難受，不過一旦速度掉下來，需要前軸持續工作的時候，它就開始往外推。」
蓋坦點頭：「我們也看到了，而且左前胎溫度和轉向不足在互相放大。」
車頭推。 車手為了讓賽車轉進去，就需要更多方向輸入。
方向輸入增加、左前胎滑移增加。
溫度進一步上升，溫度上升以後，前軸抓地再次下降。
一個很典型的循環。
顧宇看了一會兒：「前翼還有多少？」
「有空間。」
FP1後半段。
威廉士給66號賽車增加了一點前翼角度，同時調整制動遷移和差速器設定。
顧宇再次出去。
問題有所改善，但沒有消失。
最終，FP1結束。
顧宇P12。 阿爾本P16。
計時榜出來的時候，威廉士車庫沒有任何特別反應。
阿爾本回到車庫，摘下手套，第一句話就是。
「我現在知道你們為什麼之前一直說左前胎了。」
顧宇看向他：「幾圈？」
「第四圈開始。」
「我第三圈。」
阿爾本停了一下：「謝謝。」
「什麼？」
「突然感覺好一點了。」
顧宇沒有理他，蓋坦已經把新的設定表放到兩人中間。
下午，FP2。 贊德沃特賽道表面的抓地已經明顯提高。
在越來越多賽車跑過以後，原本被海風和沙粒影響的賽道逐漸被橡膠覆蓋。
威廉士重新調整了FW44B。
前翼角度增加，前後車高重新平衡，差速器在幾個關鍵慢彎進行了修改。
發動機制動也重新分配，後懸掛設定稍微放開一部分。
目標很明確，讓前後軸在中低速區域的工作更同步。
顧宇第一段沒有直接上軟胎，車隊還是先用中性胎驗證平衡。
三號彎，車頭終於願意更早靠向彎心。
顧宇沒有立刻加速，繼續觀察。
八號彎，還是推，但比上午少。
九號彎，方向輸入開始變得更自然。
十號彎出口，油門能夠提前一點壓下。 「好一些。」顧宇說道。
「具體？」
「前軸大概回來一部分。」
「左前呢？」
「需要等一會。」
第五圈，溫度上漲，不過速度明顯上午慢。
第六圈、第七圈，數據依舊穩定。
蓋坦終於說道：「左前峰值比FP1低。」
Copy。
這個答案，足以讓威廉士車庫裡的工程師松一點氣。
賽車的問題沒有得到徹底的解決，至少他們沒有往錯誤的方向調
FP2後半段。 軟胎、低油，贊德沃特開始看單圈速度。
顧宇從維修區出來，輪胎開始升溫。
十三號彎出口，DRS打開。
66號賽車帶著打開的尾翼沖向傾斜的十四號彎。
賽車衝線，計時圈開始。
一號彎。
重剎，前軸已經比上午清晰很多，顧宇直接把賽車切向彎心。
二號彎、三號彎。
低線路，傾角迅速壓縮懸掛，顧宇把油門一路推上去。
四號彎、五號彎、七號彎。
速度超過兩百公里每小時，這一段是FW44B最舒服的地方。
賽車貼住線路，幾乎沒有多餘動作。 到了八號彎，差距開始出現。
九號彎、十號彎，每一個地方都會有零點幾的差距。
一點點，全在累積。
最後，十四號彎。
DRS開啟。
衝線。
P8。
排名沒有維持太久，賽道繼續進化。
諾里斯。
阿隆索。
幾輛賽車的圈速先後改善。
最終，顧宇停在P10，阿爾本P14。 比FP1好，而且不是靠一圈突然爆發。
長距離同樣有所改善，問題也越來越清楚。
FW44B不是完全不適合贊德沃特，只是說它需要在這裡付出更多。
顧宇在斯帕能用賽車本身的高速效率去拿時間。
到了這裡，很多東西要靠他自己從剎車釋放、線路選擇、油門節奏里一點點找回來。
周六，FP3。
賽道溫度比前一天更高。
威廉士沒有繼續大幅修改賽車。
前一晚的模擬器和數據分析已經把方向基本確定。
再繼續追求前軸，可能會讓後軸開始不穩定。
尤其三號彎和十四號彎這種高傾角區域。
賽車一旦後軸進入滑動，代價可能比現在的輕微轉向不足更大。 顧宇第一段跑完，P11。
第二段。
軟胎、低油，排位模擬。
顧宇從維修區出來的時候，看台上的橙色已經比周五更多。
遠處，1號紅牛剛剛完成一圈。
計時塔最上方。
維斯塔潘。
主場車迷的聲音幾乎傳遍整條賽道。
十三號彎，DRS打開。
十四號傾斜彎，賽車沿著傾斜路面高速掃過。
終點，計時圈。
一號彎，顧宇把制動點往後推了一點，前輪抓住地面。 二號彎、三號彎，這次顧宇沒有走最下面。
選擇利用更大的傾斜角，讓前軸少承擔一點主動轉向負荷。
方向更早打開，油門也更早。
第一計時段，個人最快。
七號彎。
賽車壓進去，高橫向載荷瞬間把身體推向座艙一側。
八號彎。
問題重新出現，顧宇提前一點釋放制動。
不等前軸開始明顯推頭，就已經改變賽車重心。
方向，車頭進來。
九號彎、十號彎。
沒有強行追求一個彎心，更重要的是出口。 輪胎已經到了這一圈最熱的時候。
視野邊緣，幽藍色界面浮現。
【左前胎表面溫度接近工作窗口上沿。】
【連續橫向負荷狀態：穩定。】
【高下壓力設定前軸響應較FP1提升8.7%。】
顧宇掃了一眼，和手裡的感覺一致。
十一號彎，重剎、右。
十二號彎，左，後輪輕微滑動，顧宇沒有修正太多，方向打開。
十三號彎、十四號彎。
DRS、八擋、衝線。
計時刷新。
P7。 隨著勒克萊爾、漢密爾頓、諾里斯的新圈速確定
顧宇排名一點點往下掉，最終停在了P9。
阿爾本P13。
蓋坦看了一眼完整計時：「P9。」
「Copy。」
「和前面的差距？」顧宇開口問道
「離得很近。」
「Q3呢？」
蓋坦看了一眼幾組圈速。
「有機會。」