下午，阿爾登山區上空的雲層依舊沒有真正地散開，只是賽道表面已經開始迅速變干。
距離FP2開始還有二十分鐘，威廉士車庫裡，兩輛FW44B已經採用了兩種完全不同的空氣動力設定。
66號賽車，低阻尾翼。
23號賽車，中等下壓力版本。
蓋坦站在66號賽車旁邊，最後一次確認車高數據：「後部比FP1低一毫米。」
顧宇戴上頭套：「拉迪永呢？」
「模型數據沒什麼問題。」
「實際呢？」
蓋坦看了他一眼：「這不是等你告訴我？」
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顧宇笑了一下：「行。」
FP2開始。
顧宇沒有第一時間使用軟胎。 中性胎，高油量，十圈。
威廉士需要先知道的是，低阻尾翼在比賽負載下到底會把FW44B推向什麼地方。
維修區出口亮出綠燈，顧宇駕駛著FW44B駛出車庫。
進入賽道後，油門踩下，賽車迅速加速。
拉蘇爾斯。
前軸依然談不上靈活，低阻設定甚至讓這裡的車頭比FP1更懶了一些。
顧宇二擋把賽車帶向彎心，方向回正，油門打開。
後輪短暫滑動，隨即抓住地面。
下坡。
艾爾羅格。
六擋。
車身切進谷底，懸掛瞬間壓縮，底板擦地，然後迅速釋放。 右、左，拉迪永坡頂。
七擋。
賽車的前端明顯比上午輕了一點，顧宇沒有進行二次修正。
直接越過坡頂。
DRS打開。
八擋。
車速迅速突破三百二十公里每小時。
萊科姆布剎車區迎面撲來。
顧宇踩下剎車，賽車尾部輕輕擺了一下，方向盤只動了一次便重新穩定。
「直道怎麼樣？」蓋坦問。
「快。」
【搜】【索】【德】【旗】【】【查看【本書】最新】章節！ 「穩定性？」
「能開。」
「普翁彎注意後軸。」
「知道。」
前幾圈威廉士沒有追求圈速，值得工程師注意的是，隨著燃油負載逐漸降低，艾爾羅格谷底的最低車高並沒有出現異常變化。
第五圈。
顧宇再次衝進艾爾羅格。
這一次的速度比第一圈更高，底板觸地時間增加了極短的一瞬。
隨後，車身恢復。
拉迪永坡頂。
賽車依舊穩穩壓在線路上。
「這一圈恢復更快。」蓋坦說道。 「感覺到了。」
「右後輪加兩度。」
「還好。」
第六圈。
普翁彎，低阻尾翼的代價開始暴露。
顧宇在進入十號彎以前，比FP1稍微多收了一點油門。
車尾變輕，但沒有失控，方向盤維持住。
十一號彎出口。
油門重新踩到底。
「這裡損多少？」
「等這一圈結束。」
法涅組合彎、校園彎、保羅·弗雷爾彎，隨後進入整條賽道最後一段高速區。 布蘭奇米蒙。
低阻尾翼開始重新把損失掙回來。
八擋，賽車高速貼著賽道邊緣掠過。
巴士站減速彎。
重剎，前軸依舊是最明顯的短板，好在只要離開這個區域，FW44B馬上又重新恢復速度。
第六圈結束。
蓋坦開口。
「普翁彎損失大約0.07秒。」
「第三計時段？」
「拿回來0.11秒。」
「第一計時段還有0.08。」
「Copy。」 這是相對於中等下壓力版本的整段收益。
第八圈，右後輪溫度繼續升高，好在還沒有越過預警線。
第九圈，艾爾羅格，壓縮、恢復。
拉迪永，穩定。
第十圈。
蓋坦終於開口。
「負荷模型穩定。」
「Copy。」
「右後輪比目標高兩點五度。」
「還需要管理嗎？」顧宇衝出布蘭奇米蒙。
「暫時不用。」
巴士站，制動、轉向、油門。 十圈結束。
賽車回到維修區，機械師迅速把66號賽車推入車庫。
蓋坦摘下耳機：「怎麼樣？」
顧宇解開安全帶：「低速更差一點。」
「高速？」
「值得。」
旁邊一名空氣動力工程師抬頭。
「普翁呢？」
「可以處理。」
「比賽高油量也可以？」
「只要後輪不繼續往上走。」
蓋坦點了一下屏幕：「目前模型看起來是同意了。」 顧宇從駕駛艙里站起來：「那就先不用換回去。」
另一邊，阿爾本也結束自己的中等下壓力方案後，也走進工程室。
兩輛車的數據被疊在一起。
第一計時段，66號更快。
第二計時段，23號追回一部分。
第三計時段，66號再次拉開。
整體，低阻版本更快，而且差距主要來自直道和高速段，不是輪胎狀態。
阿爾本看完以後直接說道：「我也換。」
工程師看向他：「你上午還說普翁會更難。」
「我現在也這麼說。」阿爾本指了一下總圈速，「但這個差距值得。」
FP2最後二十分鐘。
軟胎、低油量，排位模擬。 顧宇重新駛出維修區。
準備圈。
剎車，加速，左右擺動給前輪溫度。
斯帕的溫度不高。
軟胎想在七公里賽道上同時照顧四條輪胎，並沒有看起來那麼容易。
如果前半圈把輪胎壓得太狠，到了第二計時段，後輪溫度會開始向上。
太保守的話，拉蘇爾斯和萊科姆布又會直接損失時間。
最後一個巴士站減速彎，顧宇把和前車之間的距離拉到足夠大。
十九號彎出口，油門到底。
飛馳圈開始。
拉蘇爾斯。
一百米標牌。 制動。
五擋、四擋、三擋、二擋，賽車向右壓進彎心。
前輪短暫出現一點推頭，顧宇沒有把方向繼續加進去。
等待抓地力重新建立，方向回正，油門打開。
下坡。
艾爾羅格。
六擋，沒有完全收油。
七擋，右，左。
拉迪永。
油門繼續，坡頂越過，DRS開啟。
八擋，引擎轉速一路攀升。
尾流不多，可低阻FW44B已經開始把自己的特性全部展現出來。 萊科姆布。
顧宇把制動點向後推。
重剎，連續降擋，右、左、再右，車身快速越過組合彎。
第一計時段，個人最快。
車庫裡的工程師全部盯著第二計時段。
馬爾梅迪，布魯塞爾，問題開始出現。
前輪在長右彎里明顯開始掙扎，顧宇把剎車帶進彎心，車頭仍然慢了一拍。
九號彎，追回一點。
賽車擋位迅速來到七擋。
方向一次打入，向左高速壓下。
第一段，油門只抬了一點。
車尾開始向外，顧宇右手極輕地補了一次方向，賽車重新壓住。 十一號彎。
油門繼續打開。
出彎。
法涅組合彎、校園彎、保羅·弗雷爾彎。
進入最後高速區，低阻開始重新發揮優勢。
布蘭奇米蒙。
全油。
八擋。
賽車直接沖向巴士站減速彎。
最後一次重剎，前輪鎖死跡象剛剛出現。
顧宇立即鬆開不到一瞬，重新建立制動力。
右、左，方向回正，油門踩下 衝線。
計時器跳動。
第六。
蓋坦先開口：「第六。」
「差多少？」
「第一計時段差0.18。」
「第二？」
「0.61。」
「第三呢？」
蓋坦停了一下：「0.12。」
幾分鐘後，阿爾本也完成本輪最後一次的軟胎模擬。
第十。 兩輛威廉士，一台第六，一台第十，至少從FP2來看，低阻方向沒有走錯。
周六上午，天空終於變得乾淨了一些，只是氣溫卻比周五更低。
FP3開始。
威廉士已經把23號賽車同樣切換到低阻方向，兩個車手的最終設定並不是完全一樣的。
阿爾本的賽車在後軸上留下了稍多一點的穩定性，顧宇則繼續保持著更激進的版本調教。
軟胎的第一圈，顧宇沒有真正做成績，第二圈才開始推進。
拉蘇爾斯、艾爾羅格、拉迪永，低溫讓前輪在慢速區更難啟動。
只要進入高速，賽車狀態依舊在那裡。
普翁。
車尾比周五更活躍，顧宇稍微調整油門，沒有讓它破壞線路。
FP3結束前。
威廉士沒有再用一套新軟胎去沖最後一圈。 最終排名並不顯眼。
顧宇第七，阿爾本第九。
只是當工程師把模擬排位的理論最佳圈拼出來以後。
會議室里安靜了幾秒。
第五。
那是66號賽車的理論位置。
阿爾本看了一眼：「這個是真的？」
「只算現有圈段。」工程師回答。
阿爾本又看向顧宇：「所以？」
顧宇正在看自己的第二計時段：「所以要先把圈跑出來。」
下午，排位賽開始前。
還有另一件事已經確定。 今年斯帕的發車順序不會按照排位結果直接排列。
多支車隊選擇在這裡更換動力單元和變速箱部件。
維斯塔潘。
勒克萊爾。
奧康。
諾里斯。
周冠宇。
米克·舒馬赫。
都將因為動力單元或變速箱相關處罰，從後排起步。
博塔斯同樣背著大量罰退。
這讓排位變得非常特別。
一些人即便排到最前面，也不會從那裡發車。 但威廉士內部沒有人把注意力放到計算「別人罰完以後自己能升幾位」上。
蓋坦在排位開始前只說了一句：「先跑我們自己的位置。」
顧宇扣上頭盔：「當然。」
Q1。
顧宇使用一套新軟胎，沒有追求極限，拉蘇爾斯留了一點。
拉迪永正常通過，普翁也沒有把賽車壓到邊緣。
衝線。
1分45秒867
第九，足夠安全。
阿爾本隨後完成自己的第一圈。
第十一，距離淘汰區有餘量。
車庫裡沒有讓顧宇立刻再出去。 直到最後五分鐘，賽道還在繼續進化。
蓋坦重新確認差距：「目前第十二。」
顧宇坐在車裡：「需要出去？」
「兩分鐘後。」
第二套軟胎裝上。
最後的飛馳圈。
顧宇把成績推進到一分四十五秒四九八。
第七。
安全進入Q2。
阿爾本。
一分四十五秒八六一。
第十。 雙車晉級。