蓋坦的聲音落下，顧宇沒有繼續詢問。
現在的情況意味著剛剛那次Undercut帶來的輪胎優勢，並不會持續太久。
諾里斯只比自己晚一圈進站，等兩套中性胎都進入穩定工作區間以後，賽車本身的差距才是會決定位置的歸屬。
第十七圈。
顧宇通過十四號彎，方向盤開始回正，油門逐漸打開。
FW44B沿主直道加速，後方0.7秒的橙色賽車打開了DRS。
諾里斯靠的更近了一些，但還是沒有進入能夠直接發動進攻的距離。
一號彎，顧宇沒有防守。
正常制動、正常線路，他現在需要讓前後軸儘快進入穩定溫度。
「前輪？」顧宇詢問道。
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「還差一點。」
「後輪正常。」 二號彎，長時間橫向負荷讓中性胎的表面溫度繼續向上，到四號彎以後，FW44B的響應開始接近周五長距離測試時的狀態。
蓋坦再次報出差距：「諾里斯零點八。」
「前方？」
「交通還沒完全循環，先不看臨時位置。」
「Copy。」
第一輪進站正在全面展開，軟胎起步的車手陸續進入維修區，中性胎起步的法拉利、梅賽德斯和部分Alpine還留在賽道。
計時塔上的位置每一圈都可能變化。
第十八圈。
維修區再次出現動作，紅牛把佩雷茲召了進去，11號賽車換上中性胎。
停站結束，RB18駛出維修區時，落在顧宇和諾里斯身後。
「佩雷茲出站。」蓋坦說道。
「位置？」 「諾里斯後方一點九。」
顧宇知道佩雷茲的新中性胎更新，RB18在低速牽引和連續彎中的穩定性本來就優於威廉士。
第十九圈。
諾里斯仍然在0.9秒以內，佩雷茲已經把與邁凱倫的距離壓到一秒左右。
三輛賽車開始形成新的車列。
顧宇在最前、諾里斯居中，佩雷茲最後。
十四號彎。
顧宇做出了這一階段最完整的一次出口，右後輪沒有明顯滑移，差距從0.8拉到1.1。
剛好讓諾里斯失去主直道DRS，然而他身後的佩雷茲卻仍然處於一秒以內。
位置關係瞬間改變。
下一圈，一號彎前，紅牛直接進入攻擊距離。
【搜】【索】【德】【旗】【】【查看【本書】最新】章節！ 顧宇沒有看到完整過程，後視鏡里只有兩輛賽車短暫並排的。
蓋坦則通過計時數據告訴他結果。
「佩雷茲已經超過諾里斯。」
「差距？」
「二點一。」
顧宇繼續維持自己的節奏。
第二十圈，2.1秒。
第二十一圈，1.6秒。
佩雷茲正在穩定逼近。
與此同時，前方使用中性胎起步的車手開始進入第一停窗口。
勒克萊爾進站，隨後是漢密爾頓。
塞恩斯繼續留在賽道。 名次再次跳動。
第二十二圈。
佩雷茲進入一秒。
「後方0.8。」蓋坦通過無線電進行著提醒。
「Copy。」
威廉士沒有要求顧宇提前進入保護，領獎台負荷模型仍然保持綠色。
中性胎不像前一套軟胎那樣快速積累溫度。
限制FW44B的，現在更多是十三號、十四號彎的機械牽引，以及高速連續變向中的下壓力效率。
十四號彎出口。
顧宇把賽車放到最適合主直道防守的位置。
紅牛的DRS打開，佩雷茲越來越近。
一號彎以前，RB18從左側抽出。 顧宇向右保護內線，紅牛留在外側。
兩輛賽車再次並排進入制動區。
顧宇率先壓住彎心，佩雷茲沒有退出。
一號彎出口，兩輛車仍然保持重疊。
第二段DRS打開。
這已經是這個周末最常見的進攻方式。
先利用主直道逼迫防守車壓住一號彎內線，然後保持外線出口。接著用第二段DRS攻擊二號彎。
顧宇經歷過漢密爾頓和維斯塔潘，他知道佩雷茲接下來會做什麼。
二號彎前。
顧宇繼續占住左側內線，佩雷茲從外側進入。
兩輛賽車同時完成轉向。
這一次，顧宇沒有像前兩次那樣只把精力放在出口。 入彎階段，他把最低速度略微降低，車頭因此更早完成旋轉。
RB18仍在外線，佩雷茲想依靠更大的轉彎半徑複製前面的超越。
進入出口階段時，顧宇的方向盤已經比上一輪防守更早回正。
油門打開，FW44B後輪輕微移動，沒有失控。
兩輛車一同沖向三號彎。
威廉士仍然領先半個車身。
「守住了！」
轉播鏡頭跟著兩輛賽車爬向三號彎。
佩雷茲沒有在高速區域強行並排，顧宇保住P房正在計算的淨位置。
第二十三圈。
佩雷茲仍在DRS以內，這次RB18在十四號彎出口做得更好。
差距只有0.4秒。 主直道。
DRS。
紅牛提前抽出，顧宇繼續向內線防守。
佩雷茲卻沒有等到一號彎以後再完成線路變化，制動開始以前，RB18已經獲得接近半個車身的有效重疊。
兩輛賽車同時減速。
顧宇壓住內線，佩雷茲從外側把車留住。
一號彎出口。
紅牛領先了半個車頭，第二段DRS打開，威廉士重新靠近，兩台賽車並排進入二號彎。
顧宇留在內線，佩雷茲外側。
彎中，FW44B仍然咬著RB18。
到了出口階段，兩輛賽車的差距開始被機械抓地拉開。
紅牛更早把動力完整送到後輪。 顧宇的右後輪剛準備承受更大扭矩，方向盤裡便傳來一次短暫的滑移。
RB18向前。
三號彎以前，佩雷茲完成超越。
P7。
蓋坦說道：「差距零點六。」
「Copy。」
佩雷茲擁有更快的賽車，也擁有更新兩圈的中性胎，位置已經在賽道上完成交換。
顧宇把注意力重新放回自己的節奏。
第二十四圈。
主要車手的第一輪停站終於接近結束。
塞恩斯進入維修區。
最後幾輛中性胎起步的前方車手也完成換胎。 計時塔開始恢復真實意義。
蓋坦等到各輛賽車重新通過計時線以後，才給出位置。
「當前淨位置P7。」
前方：
拉塞爾。
塞恩斯。
勒克萊爾。
維斯塔潘。
漢密爾頓。
佩雷茲。
隨後才是顧宇，身後諾里斯，1.5秒。
這才是第一輪進站以後真正的比賽順序。 顧宇從第七位發車。
前幾圈一度來到第五，被漢密爾頓和維斯塔潘在賽道上超過。
第一停又通過Undercut壓住諾里斯，最後佩雷茲憑藉RB18重新完成超越。
繞了一圈。
計時塔上還是P7，比賽卻已經完全不同。
威廉士已經把第一輪停站得到的賽道位置握在了手裡，也確認了這套中性胎能夠按計劃維持第二階段
第二十五圈開始，比賽進入相對穩定的階段。
前方佩雷茲逐漸拉開。
1.2秒。
1.7秒。
2.3秒。
威廉士沒有要求顧宇追，那樣只會讓十三號、十四號彎的後輪負荷提前堆高。 「模式五。」蓋坦開口道，「十三號彎保持方案四，十四號彎出口滑移目標不變。」
「Copy。」
身後的諾里斯沒有被甩開。
1.4秒。
1.2秒。
1.3秒。
邁凱倫在這條高下壓力賽道上的單圈表現本就不差。
只是進入長距離以後，FW44B已經不像賽季前半段那樣需要顧宇每一圈都用極限去維持位置。
第二十八圈。
諾里斯進入1.1秒。
第二十九圈。
顧宇在十三號彎少帶了一點最低速度，換來十四號彎更完整的出口。 差距回到1.4秒。
第三十一圈。
1.6秒。
威廉士工程台的注意力開始轉向另一個問題。
第二次進站。
顧宇的第一套中性胎已經使用十六圈，繼續按照當前節奏，它還能維持很久。
但如果目標是完成兩停，第二停的時機將直接決定最後三十圈使用什麼輪胎。
策略屏幕上擺著三個方案。
新中性胎、使用過的軟胎、硬胎。
第三十二圈。
一輛Alpine率先進入維修區，幾秒後，白色胎壁出現在鏡頭裡。
威廉士策略台立刻將GPS與分段計時調到單獨窗口。 「Alpine上硬胎了。」蓋坦說道。
顧宇剛剛駛出九號彎。
「哪輛？」
「奧康。」
「看看情況。」
「了解。」
奧康從維修區出來。
第一圈。
一號彎制動明顯提前，二號彎最低速度下降。
十三號彎出口，縱向加速也比上一套輪胎慢了一截。
威廉士繼續等待。
第二圈。 差距沒有明顯改善。
卡皮托站在後方。
「我們自己的模型？」
「結果一樣。」
「如果放到66號？」
「前兩圈至少損失八到十二個十分之一，之後能不能完全進入窗口還不確定。」
第三十四圈。
顧宇經過主直道。
蓋坦把最新判斷告訴他。
「硬胎目前低於模型下限。」
「多少圈？」
「Alpine已經三圈，速度還沒起來。」 顧宇看了一眼方向盤上的中性胎狀態。
「那就不用考慮。」
「目前也是我們的判斷。」
身後的諾里斯仍然保持在1.5秒。
威廉士沒有急著停車。
第三十五圈。
第二輛Alpine也換上硬胎。
結果沒有不同。
前兩圈明顯掙扎，尤其十三號彎和十四號彎。
蓋坦的工程屏幕上，原本列在第三位的硬胎方案被移到最下面。
旁邊加上一行：NOT PREFERRED（非優先）。
第三十六圈。 「下一套還是中性胎？」顧宇問道。
「正在確認第二停窗口。」
「剩幾套？」
「一套新中性胎。還有使用過的軟胎。」
「硬胎？」
「除非出現特殊情況，否則不碰。」
「Copy。」
這句話結束以後，顧宇反而開始提高節奏。
因為策略已經清晰了。
在不考慮一停的情況下，不用為了把這套中性胎拖到五十圈以後而繼續保護。
只需要找到第二次進站的正確位置。
第三十七圈，前方Red Bull率先召回佩雷茲，11號賽車換上新的中性胎 顧宇和諾里斯的差距從1.5下降到1.2。
邁凱倫顯然也開始準備第二停。
威廉士率先計算窗口。
顧宇當前P7。
如果現在停車，會暫時掉出積分區，不過前方可以有一段乾淨空氣，後方部分車手仍使用舊中性胎和硬胎。
策略工程師迅速在屏幕上標記風險。
「現在停，預計出站P11。」
「前方交通？」
「六點二秒乾淨窗口。」
「後方？」
「阿隆索硬胎，差距四點八。」
蓋坦確認一次，隨後按下無線電。 「Push this lap（本圈推進）。」
顧宇切換模式，ERS釋放增加。
十三號彎，之前控制了十幾圈的最低速度重新被抬高。
十四號彎，油門開啟更早。
第三十八圈結束。
「Box，box。」
顧宇進入維修區。
第二次。
限速線。
八十公里每小時。
威廉士機械師已經準備好四條黃色胎壁。
中性胎。 和第一停一樣的選擇。
賽車停穩。
舊胎拆下。
新胎鎖緊。
千斤頂落下。
「Go！」
66號賽車重新沖向維修區出口。
整個通道用時二十一秒出頭。
顧宇重新進入賽道。
臨時P11。
前方沒有賽車立即擋住正常線路。
「新中性胎，第一圈建立溫度。」 「Copy。」