周日下午，亨格羅寧的天空依舊陰沉。
正賽開始前，瀝青表面只有二十多攝氏度，幾滴零散的雨落下維修區的前方，沒有形成能改變輪胎選擇的雨量。
停車格前，機械師們最後一次檢查66號賽車。
顧宇處於第四排內側，前方是兩台Alpine。
第五位奧康，第六位阿隆索，身後是漢密爾頓、博塔斯和維斯塔潘。
蓋坦的聲音從耳機中傳來：「當前降雨量不足，不考慮半雨胎。」
「Copy。」
「起步軟胎，預計第一窗口在第十五圈到十九圈之間，中性胎作為第二階段首選。」
顧宇掃了一眼方向盤，軟胎是威廉士這個周末長距離樣本相對較少的輪胎。，只是在當前這個排名下，會是FW44B最好的選擇。
賽道太冷了，FW44B低速牽引本來就弱，使用中性胎起步的情況下，前兩圈輪胎建立溫度的時間，會讓顧宇直接暴露在漢密爾頓和維斯塔潘前。
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軟胎壽命更短，但第一階段威廉士需要的不是長距離，是賽道位置。
「硬胎呢？」 面對顧宇的詢問，蓋坦停頓了不到一秒：「低溫模型仍然不理想，暫時保留，會作為備選方案。」
比賽開始前5分鐘，機械師開始撤離發車區。
前排的拉塞爾同樣使用的是軟胎，諾里斯也是。
法拉利和Alpine兩台賽車選擇了中性胎起步。
對於顧宇來說，前方兩台使用中性胎的Alpine會在起步階段和自己輪胎存在明顯的溫度差。
暖胎圈開始。
顧宇跟著前車駛離發車位，通過重踩幾次剎車讓前輪保持溫度。
十三號、十四號彎，後輪擺動幅度不大，顧宇更在意的是胎內溫度，不是當前的表面變化。
回到主直道，二十輛賽車按照各自的發車位置重新排列。
顧宇將FW44B的前翼正對阿隆索的後輪。
離合撥片拉住，轉速維持在最佳發車區間。
賽道上方紅燈亮起。 一盞。
兩盞。
三盞。
四盞。
五盞。
稍等一秒左右，紅燈熄滅。
顧宇釋放第一片離合，66號賽車猛地向前。軟胎在低溫賽道上很快抓住地面。
前方阿隆索起步也不差，只是中性胎在最初幾百米的牽引仍然要差一些。
兩台賽車之間的距離迅速縮短，顧宇沒有選擇立刻向外抽出。
更前方的奧康正在保護第五的位置。阿隆索向右移動，準備進入一號彎。
制動區前，顧宇才從阿隆索身後切出。
【搜】【索】【德】【旗】【】【查看【本書】最新】章節！ 三輛賽車幾乎在同一時間沖向一號彎。
外側是奧康，中間是阿隆索，顧宇處於最內側的位置。
「顧宇直接進了內線。」國內直播間的聲音瞬間提高，「軟胎起步的優勢在這一刻完全顯示了出來。」
顧宇踩下剎車，前輪建立負荷，變速箱擋位極速下降，賽車在接近彎心時已經來到了二擋。
阿隆索從外側嘗試留下更大的出彎半徑，顧宇沒有把賽車推的太深，壓制內側，方向盤開始回正，油門打開，FW44B的後輪輕輕一滑。
這是威廉士在周五反覆測試得到的位置，顧宇沒有一次性把油門踩到底，四成、六成、等後軸穩定後，完全踩下。
66號賽車率先衝出一號彎，P6。
降到P7的阿隆索保持著攻擊的姿態，兩台賽車之間的距離只有半個車身不到。
從一號彎到二號彎之間的短直道，Alpine重新靠近。
進入二號彎前，顧宇提前占住左側內線，阿隆索只能從外側嘗試維持並排
兩台賽車同時進入彎中。
FW44B的前軸在長時間橫向負荷下開始推頭，顧宇沒有繼續增加轉向幅度，而是等到車頭自然靠近彎心。 進入彎心，阿隆索不得不先收一點油門，威廉士獲得完整的半個車身的距離，隨後是一個車身。
駛出三號彎，顧宇徹底穩住第六的位置
「P6。」蓋坦的聲音很冷靜，「漢密爾頓正在靠近。」
後視鏡里，銀色的梅賽德斯也藉機超過了阿隆索。
七冠王同樣利用起步和前兩彎的混亂，向前移動。
六號彎、七號彎，顧宇沒有像排位那樣大幅度借用路肩。
滿油狀態下的FW44B更重，底板被連續拋起的情況下，後軸恢復會比排位時更慢。
奧康就在自己前方，距離不到一秒的位置。
來到十三號彎，顧宇刻意使用周五驗證過的晚彎心。
十四號彎出口，奧康的中性胎還沒有進入溫度窗口，Alpine的後輪在開油階段出現了一次明顯的滑動。
顧宇跟在後面，立刻縮短賽車之間的差距。
第一圈結束，DRS尚未開放，66號賽車已經貼到了奧康的身後。 「前車出口牽引差。」顧宇說道。
「確認，十四號彎出口，你快了零點一三秒。」蓋坦匯報著數據。
第二圈，幾滴雨重新打在護目鏡上，數量不多，賽道沒有發生明顯的變化。
一號彎，顧宇沒有發起進攻。
奧康開始提高速度，他的中性胎逐漸進入工作區間。
顧宇在身後保持在0.8秒之內，後方的漢密爾頓緊追不捨。
此時更後方，維斯塔潘的RB18也追了上來。
國內直播間的彈幕里已經有人開始刷起了「BGM來了」。
下一秒，前方出現黃旗。
「黃旗，十號彎之後。」蓋坦提醒道。
顧宇收掉部分油門。
賽道邊緣散落著部分碳纖維碎片，後方有賽車在第一圈中發生接觸，傷到了前翼。 幾秒後，虛擬安全車部署。
方向盤上的Delta時間亮起，顧宇降低車速。
「VSC，保持Delta正值。」無線電內很快傳來蓋坦的聲音。
「Copy。」
輪胎溫度開始下降，顧宇在允許的範圍內不斷給剎車施加負荷，儘可能的把溫度留在前軸。
「右後輪？」
「目前正常，VSC結束後的第一圈，注意十三號彎。」
賽道上，車陣被虛擬安全車凍結，前方奧康的優勢在1秒以內，後方漢密爾頓同樣也是。
VSC結束，綠燈亮起。
顧宇提前把方向盤擺正，油門重新打開，FW44B的後輪在冷下來後出現了短暫的打滑。
奧康的Alpine同樣沒有獲得理想的出口，兩台賽車之間的距離沒有發生什麼變化。
第三圈結束，DRS開放。 蓋坦報出差距：「奧康，零點六。」
「後面呢？」
「漢密爾頓，零點八。」
DRS列車的雛形開始形成。
十四號彎前的DRS檢測點，顧宇通過時差距0.7秒。
主直道，後翼打開，奧康也能使用P4諾里斯的DRS，後方的漢密爾頓接上。
四輛賽車形成了一列DRS車陣，亨格羅寧最麻煩的地方就在這裡。
想要單純的超過一輛處於DRS車列的賽車，只依靠直道速度根本不夠。
顧宇沒有在一號彎強行把賽車塞進去，這一圈他先觀察了奧康的行車線路。
一號彎，Alpine傾向於保護內線。
二號彎，奧康為了保護前輪，在彎心的速度並不快。
中性胎在進入穩定的工作區間後，Alpine的後軸已經穩定，只是在長彎出口，仍然需要等待方向盤迴正。 顧宇藉此在十四號彎前再次拉近距離。
第五圈，差距0.48。
顧宇通過無線電詢問：「電量？」
「有一次完整攻擊的電量。」蓋坦說道，「後方漢密爾頓也在DRS內。」
主直道前半段，顧宇緊貼在Alpine尾流里，DRS打開，速度直線攀升。
直到一號彎的制動區越來越近，顧宇才向右抽出。
奧康立即進行防守，兩台賽車一同靠向內側。
轉播畫面切了過來。
「顧宇發動進攻！他沒有第一時間抽出，而是一直留在奧康的尾流里，直到最後一段才向外切！」
制動區，顧宇建立前輪重疊。
奧康在內線，顧宇在外線。
顧宇踩下剎車，沒有繼續向內擠，他把威廉士留在外側。 奧康守住內線，率先轉入，顧宇故意把彎心延後。
外線弧度更大。賽車在出口階段擁有更直的車身姿態，油門可以更早地打開。
奧康剛剛完成在一號彎的防守，就在後視鏡里看到了藍白色的前翼。
第二段DRS，Alpine前腳剛離開一號彎，後腳威廉士就跟了上來。
「漂亮的交叉線路！」國內解說立刻反應了過來，「顧宇沒有打算在一號彎硬吃A522，他要的是二號彎。」
DRS再次打開，奧康沒有前車的幫助，先前諾里斯已經把差距拉開到1秒以上。
FW44B迅速從後方接近A522，顧宇還在外側，對於一個長左彎來說，外側意味著更大的半徑。
奧康沒有讓位，兩台賽車同時進入下坡彎。
中段，顧宇保持車身重疊，FW44B的前軸開始推，他沒有為了搶奪彎心增加額外的轉向。
奧康被迫沿著內側維持更緊的線路，出彎時Alpine的後輪需要率先處理更大的縱向牽引。
顧宇開始回正方向，油門完全打開，威廉士向前探出。
半個前翼、半個車身，三號彎前，66號賽車完成超越。 計時榜上名次更新，P5。
觀眾席上傳來一陣歡呼聲，
「P5。」蓋坦通報最新位置，稍稍停頓一會後又補上了一句，「Good Job。（幹得漂亮）」
「諾里斯距離？」
聽到顧宇的詢問，蓋坦馬上給出信息回復。
「差距1.6秒。」
「此時，漢密爾頓也完成了對奧康的超越，緊緊跟在顧宇身後。」
梅賽德斯的前翼開始出現在後視鏡內。