「Box，box。」
顧宇收油駛向維修區入口。
全雨胎已經開始出現明顯的胎面溫升，方向盤上的抓地反饋也變得越來越模糊。
66號賽車停進P房，機械師迅速拆下藍色標記的全雨胎，換上綠色半雨胎。
蓋坦站在工程台前：「賽道還在變快。」
「哪裡最明顯？」顧宇反問。
「一號彎到三號彎，排水速度最快。四號彎和十一號彎繼續避開深水區。」
顧宇重新掛入一擋。
「明白。」
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賽車再次駛出，半雨胎剛進入工作狀態，車頭反饋立刻比全雨胎更直接。
一號彎制動，顧宇把剎車點向後推了十幾米。
輪胎穿過一層薄水膜，前軸短暫減載，但沒有鎖死。 二號長左彎，正常賽車線已經開始出現顏色變化。
顧宇沒有完全跟隨前車留下的痕跡，選擇把賽車放到略偏外的位置。那裡積水更多，溫度更低，卻可以避開被大量賽車拋光後的濕滑區域。
方向盤轉入，車頭沒有立刻向彎心靠。
顧宇等了半秒，待前輪重新咬住地面以後，才繼續增加油門。
四號彎坡頂的高速左彎仍然被水霧遮住。
顧宇在制動前輕輕抬了一下油門。
轉向，車尾向外滑動，右腳沒有完全鬆開，方向盤迴正幾度，FW44B重新壓住賽道。
五號彎以後，半雨胎的胎面溫度逐漸進入窗口。
六號彎和七號彎無法像干地那樣大量使用路肩。
顧宇把減速彎切成更平緩的線路，儘可能減少賽車落地時的垂向衝擊。
八號彎、九號彎，左右兩次方向切換。
十一號彎出口仍然有積水，顧宇提前把賽車向左調整了半個車身。 輪胎避開最深的一條水帶。
十二號彎制動，十三號長左彎，昨天一直暴露FW44B前軸不足的位置，在濕地里反而沒有那麼突出。
顧宇沒有繼續增加方向盤角度，車頭開始旋轉，油門打開。
十四號彎，右後輪輕微滑動，顧宇進行了一次修正。
主直道。
66號賽車衝過終點，P7
阿爾本坐在23號賽車裡，已經準備出站。
他的工程師通過無線電告訴他：「66號目前P7。」
「我就知道你會說這個。」阿爾本回復。
「你問過。」
「我只是確認。」
【搜】【索】【德】【旗】【】【查看【本書】最新】章節！ 23號賽車離開P房。
此後十五分鐘，計時榜不斷變化。
雨勢越來越弱，半雨胎的工作窗口不斷向前移動。
諾里斯進入前三。
拉塞爾完成個人最快。
阿爾本也逐漸靠近前列。
最後十分鐘，賽道條件達到整個FP3最好的階段。
威廉士給兩輛車各準備了一套新的半雨胎。
蓋坦沒有要求顧宇馬上做圈速。
「第一圈建立溫度，第二圈開始。」
「Copy。」
出站圈。 顧宇不斷在直道上輕踩剎車。
前輪溫度向上，後輪卻更難處理。
濕地狀態下，任何過大的縱向滑移都會迅速破壞輪胎表面。
第一圈沒有追求成績。
第二圈開始。
一號彎。重剎，四擋、三擋、二擋，賽車貼著彎心過去。
二號彎，顧宇刻意放棄了更靠近內側的傳統線路。
濕地抓地更好的區域出現在外側，車頭完成旋轉以後，油門迅速打開。
三號彎上坡，進入四號彎前，視野里出現了幽藍色的提示。
【半雨胎表面溫度：目標區間。】
【前軸滑移率：穩定。】
【T4外側水膜較上一圈下降。】 【當前線路收益預計：0.06—0.09秒。】
FW44B穿過四號彎，車尾只產生了一次輕微位移。
第一計時段。
綠色。
轉播鏡頭立刻切到66號賽車。
「顧宇這一圈非常快！」
「威廉士在濕地里的表現從昨天開始就越來越有意思了，阿爾本現在名次也在上升。」
「不過下午的排位很可能完全不同，賽道正在快速排水。」
顧宇完成第二計時段，仍然是綠色。
最後三個彎。
十二號彎的制動區已經出現一條明顯排水線，十四號彎出口，右後輪仍然有一點滑移。
顧宇沒有為此損失太多時間。 衝線，P6
隨後的幾分鐘裡，賽道仍在不斷變快。
威廉士沒有繼續追逐單圈，兩輛賽車轉而完成剩餘的濕地設定確認。
FP3結束，顧宇P6，阿爾本P9。
幾個小時以後，亨格羅寧徹底換成了另一副樣子。
———————————
排位賽開始前，賽道基本乾燥。
氣溫比周五低了接近十度，賽道溫度也從五十攝氏度以上掉到了三十多度。
威廉士重新安裝干胎設定。
高下壓力尾翼保留，車高降低，差速器使用周五兩輛賽車共同確認的第四套基礎方案。
針對十三號彎和十四號彎的牽引問題，車隊重新調整了差速器與扭矩釋放設定。
顧宇坐進賽車時，蓋坦俯身靠近座艙。 「風向和上午不同。」
「多少？」
「四號彎順風增加，十一號彎有側風。第一圈先建立參考。」
顧宇戴好手套：「軟胎？」
「對，兩台用在Q1使用。」蓋坦回復。
機械師放下賽車，排位開始。
亨格羅寧立刻被大量賽車填滿，所有車隊都擔心賽道再次出現天氣變化。
Q1前五分鐘，二十輛賽車接連出場。
顧宇第一圈沒有追求極限。
一號彎制動提前，四號彎輕微收油，十三號彎、十四號彎按照周五建立的方案完成。
衝線。
1:19.0左右，暫列P12。 「前軸怎麼樣？」
「二號彎推頭，十三號彎比周五好。」
「風的影響？」
「四號彎需要重新找。」
「Copy。」
第二輪軟胎，威廉士沒有等到最後一分鐘。
顧宇在賽道還有六分鐘時再次出場，賽車的油量進一步降低。
主直道。
七擋。
八擋。
一號彎前速度超過三百公里每小時。
制動，顧宇比第一圈晚了接近十米。 賽車迅速減到二擋，前輪沒有鎖死。
二號長左彎，車頭依舊存在推頭，顧宇沒有把方向盤繼續壓進去，選擇稍稍等待了一下。
三號彎、四號彎，賽車在坡頂直接切進高速左彎。
FW44B的底板被高下壓力壓低，左側輪胎掠過彎心，車尾穩定。
第一計時段，個人最快。
六號、七號減速彎，路肩、落地，底板恢復。
八號、九號彎連續變向。
十號幾乎全油，十一號高速右彎出口，顧宇只使用了一小段路肩。
十二號彎，十三號彎，前軸開始推，顧宇把彎心向後延遲。
十四號彎出口，方向盤沒有完全回正以前，油門保持在七成。
顧宇等後軸穩定後，全開油門。
衝線。 1:18.690，排名P6。
「P6，目前安全。」
「Box。」
顧宇回到維修區。
最後兩分鐘，賽道繼續進化，他的名字逐漸從P6掉到P8。
最終仍然順利通過Q1。
阿爾本則在最後一次快速圈中升到P14。
兩輛威廉士同時進入到Q2。
十五分鐘後，Q2開始。
賽道更快了。
法拉利率先進入1分17秒區間。
梅賽德斯也開始向前，邁凱倫與Alpine在高下壓力賽道上的效率逐漸體現出來。 威廉士的低阻優勢被最大程度壓縮。
顧宇第一輪Q2衝線。
1:18.081。
P9。
阿爾本1:18.6附近。
P14。
蓋坦立刻開始計算晉級線。
「預計需要1分17秒8。」
「最後一套？」
「新的。」
「什麼時候使用？」
「剩四分半。」 顧宇回到P房，外面的賽車不斷刷紫，賽道每一分鐘都在提高。
最後五分鐘，機械師裝上新軟胎。
千斤頂撤下。
66號賽車離開P房，阿爾本也在幾十秒後出場。
威廉士把兩輛車放在不同車流里，避免互相影響。
顧宇前方是阿隆索，後方是一輛梅賽德斯。
準備圈。
前輪不斷被剎車帶起溫度，進入十二號彎以後，顧宇刻意放慢。
阿隆索拉開。
十四號彎，顧宇把賽車停在最適合出口的位置。
油門打開。
計時開始。 第一賽段。
一號彎晚剎，二號彎的推頭依舊存在，顧宇把損失限制在彎中，確保出口。
三號彎，四號彎全油通過。
第一計時段，落後最快0.214。
六號彎到九號彎，賽車一次次改變方向。
法國站升級後更加穩定的空氣動力平台開始發揮作用。
第二計時段，差距縮小。
最後三個彎。
十二號彎，十三號彎。顧宇在制動前提前完成車身位置調整。
更晚進入彎心，更早回正方向盤。
十四號彎，油門打開，右後輪輕微滑動，沒有超過允許範圍。
衝線。 1:17.838。
P7
阿爾本最後一圈同樣提高。
1:18.0附近。
P13。
距離Q3不到三個十分之一。
幾分鐘後，Q3正式開始起表。
第一輪。
顧宇使用一套已經跑過一次的軟胎，威廉士把新胎留到最後。
出站、準備、飛馳。
第一計時段，0.3秒差距。
第二計時段，追回一部分。 十三號彎以後，舊胎後軸開始滑動。
顧宇衝線。
1:17.911。
暫列P8。
計時榜最上方是法拉利。
塞恩斯。
勒克萊爾。
梅賽德斯也在靠近。
紅牛卻出現異常。
維斯塔潘第一圈並不理想，隨後無線電中傳出動力系統問題。
顧宇返回維修區時，從計時屏幕上看見了那個位置。
VER（維斯塔潘），P10。 「最後一套新軟胎了。」蓋坦說道
「前翼？」顧宇詢問。
「加半格。」
「可以。」
機械師調整前翼。
新軟胎裝車。
Q3最後三分鐘，所有賽車幾乎同時駛出。
顧宇踩下油門，FW44B沖向終點線。
最後一圈開始。
一號彎，制動、二擋，車頭切入，比上一圈更穩。
二號長左彎，推頭依然存在。
四號彎順風比Q1更明顯，入彎速度必須重新判斷。 幽藍色的光幕出現在視野邊緣。
【四號彎入口順風：較上一輪增加1.7m/s。】
【前軸可用負荷下降。】
【建議入彎速度修正：-2.3km/h。】
顧宇掃過提示。
順風確實比上一輪更強。顧宇沒有完全按照那個數字收速度，只是在轉向前短暫抬了一下油門。
賽車越過坡頂，左前輪貼著白線。
第一計時段，個人最快。
五號彎到七號彎，壓路肩，落地，底板迅速恢復。
八號、九號彎，方向切換。
十號彎，十一號彎，第二計時段結束，差距0.31秒。
最後三個彎。 十二號彎制動。
十三號彎賽車轉入長左彎。
前軸開始等待，顧宇把方向盤保持在一個穩定角度。
出口油門比第一輪提前了一點。
十四號彎，最後一個長右彎。
後輪開始承擔扭矩。
五成、七成，方向盤迴正，全油門，ERS把剩餘電量釋放到主直道。
衝線。
1:17.684。
P6。
下一秒，阿隆索完成自己的最後一圈。
顧宇掉到P7。 前方計時榜仍在刷新。
最後衝過終點的梅賽德斯將紫色計時段連在一起。
1:17.377。
計時塔最頂端的名字發生變化。
RUS——1:17.377。
喬治·拉塞爾
梅賽德斯在2022賽季第一次拿到杆位。
最終排名穩定下來。
P1，拉塞爾。
P2，塞恩斯。
P3，勒克萊爾。
P4，諾里斯。 P5，奧康。
P6，阿隆索。
P7，顧宇。
P8，漢密爾頓。
P9，博塔斯。
P10，維斯塔潘。
維修區另一側，紅牛仍在檢查1號賽車的動力問題，佩雷茲已經在Q2止步。