FP1結束後，66號賽車停回P房。
計時屏幕上的第九名沒有引起太多的討論，機械師拆下軟胎，工程師把兩輛賽車第一節練習的數據重新疊加到一起。
屏幕上分別列著六號彎和七號彎的路肩衝擊、十三號長左彎的前軸衰退，以及十四號彎從四成油門逐漸打開到全油門時，右後輪滑移率的變化
（由於緩存原因，請用戶直接瀏覽器訪問 天天看小說解書荒，ⓣⓣⓚ.ⓣⓦ超實用 網站，觀看最快的章節更新）
法國站建立的領獎台負荷模型第一次被放到了完全不同的賽道上。
性能工程師把十四號彎出口的數據放大：「數據顯示，方案二的後軸更加穩定。」
「代價呢？」蓋坦開口。
「十三號彎多損失零點零六，十四號彎能夠追回一半。連續十圈以後，右後輪內部溫度低三點二度。」
顧宇站在屏幕前：「低速還是轉不出來，」
「差速器呢？」工程師詢問。
「比第一套好，問題不全是差速器。」
負責車輛動態的工程師點開懸掛位移：「前軸建立負荷的速度已經夠快了，中段就開始往下掉。」
阿爾本正好從另一側走過來：「我的也是。」 工程師調出23號賽車的數據：「你的情況比顧明顯，十三號彎從第六個有效圈開始，方向盤角度逐圈增加。」
阿爾本看了幾秒：「所以，你們打算怎麼解決？」
「先把你的後懸掛設定同步到66號車上。」
阿爾本看向顧宇：「這下我的東西終於有用了。」
「法國站之後，你不是一直在強調這個嘛？」顧宇笑了笑。
「我只是希望工程師們能記住罷了。」阿爾本聳聳肩。
顧宇拿起手套：「現在看來，他們是記住了。」
FP2將在幾個小時後開始，賽道溫度仍然接近五十攝氏度，雲層比上午更厚，熱氣卻沒有散去。
威廉士沒有立即使用軟胎。
66號賽車換上了阿爾本上午測試的部分後懸掛設定，23號賽車則安裝顧宇使用過的高下壓力的空氣動力方案。
兩台賽車第一次開始交叉驗證。
「第一輪，中性胎。」蓋坦確認程序，「十三號彎和十四號彎是重點，前六圈不用追逐圈速。」 「Copy。」
顧宇駕駛著FW44B離開維修區。
亨格羅寧賽道長度只有四點三八一公里，車流比保羅·里卡德更容易影響測試。
前方一輛阿斯頓馬丁正在準備飛馳圈，顧宇在十二號彎以前主動減速，留出距離。
十三號彎，方向轉入，新的後懸掛設定讓車尾在持續橫向載荷下穩定了一些，前軸依舊需要等待。
顧宇沒有增加轉向，速度降低到最低點以後，車頭逐漸向彎心靠近。
油門打開，十四號彎又是一段長右彎，賽車在彎中停留的時間比法國任何一個低速彎都長，右後輪開始升溫。顧宇把油門維持在六成附近，等方向盤開始回正後，才逐漸增加開度。
「出口滑移降低。」蓋坦說道。
「前面呢？」
「十三號彎還是有損失。」
「Copy。」
【搜】【索】【德】【旗】【】【查看【本書】最新】章節！ 下一圈，顧宇改變線路，十二號彎，把賽車留的更靠外，十三號彎更晚切向彎心，前軸需要完成的轉向角度降低，代價是入彎距離更長。
到了十四號彎出口，輪胎狀態開始產生差別。
「右後輪低一度，繼續。」無線電內，蓋坦通報著實時數據。
第六圈、第八圈、第十圈，66號賽車的圈速始終沒有進入前六，最快也是在P12附近。
轉播沒有遺漏這一點，立刻進行了解說。
「法國站剛拿到第四，來到完全不同的亨格羅寧，威廉士似乎遇到了更多的困難。」
「這條賽道需要很高的下壓力，也需要很好的低速機械抓地力。FW44B在法國表現出色的低阻效率，在這裡的發揮空間實在是有限。」
威廉士P房內，蓋坦面前的屏幕上，十三號彎和十四號彎被分成了六組不同的線路與差速器配置。
第十一圈結束，顧宇返回維修區。
「方案四。」他開口說道。
工程師抬頭：「理由是？」
「十三號彎損失最少，十四號彎還能留住。」顧宇說出自己的感受。 「和模型數據一致。」工程師點了點頭，「亞歷克斯呢？」
另一側很快傳來了回答。
「23號賽車也認為方案四更好。」
兩台賽車在同一個低速方案上得出一致的結論，機械師立刻開始調整差速器的映射，性能工程師則把方案四標記為周日長距離的候選。
FP2剩下三十分鐘時，兩台威廉士換上軟胎。
蓋坦並沒有給顧宇配置低油量：「中低油量，模式六。」
「Copy。」
軟胎帶來的抓地力讓FW44B的表現明顯改善。
一號彎重剎車，顧宇把制動點向後推延，賽車沿著內線壓住發卡彎。
二號長左彎，前軸依舊出現輕微推頭，幅度比上午縮小。
來到四號坡頂高速左彎，FW44B重新表現出法國站升級後的穩定。只需要一次轉向，賽車就能貼著彎心過去。
六號彎、七號彎，顧宇比上午更積極地使用第一段路肩。 車身被拋起，落地，底板下壓力重新恢復。
蓋坦盯著計時曲線：「恢復零點一二，上午是零點一六。
零點零四秒的恢復差距放在單個彎里幾乎不起眼，真正重要的是，它證明新的設定能讓底板更快回到穩定狀態
八號彎，九號彎，賽車快速完成左右變向。
十號彎接近全油門，十一號高速右彎，顧宇沒有過度去攻擊出口路肩。
亨格羅寧賽道的最後三個彎才是這一圈的重點。
十二號彎制動、十三號彎採用方案四的線路。
稍寬的入口，更晚的彎心，前軸減少持續負荷，出彎後，賽車很快進入十四號彎。
顧宇沒有急著全油門，方向盤開始回正。
五成、六成、七成，後輪沒有失去抓地力，最後一段油門完全打開。
66號賽車沖向主直道。
計時停止。 P8。
蓋坦看了一眼三個計時段：「成績P8。」
顧宇開始減速圈：「是不是還有一套軟胎留給明天？」
「天氣預報說你明天不一定用的用得上它。」蓋坦打趣道。
顧宇抬頭，維修區的上空雲已經變得很深。
「明天的雨量？」
「上午開始增加，FP3很可能是全雨的狀態。」蓋坦說道。
「那今天繼續長距離。」
「Copy。」
最後二十分鐘，顧宇換回中性胎，完成高油量測試。
阿爾本使用另一組差速器和較低能量部署繼續採集對照數據。
FP2結束時，顧宇P8，阿爾本P12。 兩台賽車相比於FP1時，成績都有所提升。工程台得到東西更多。
法國站建立的數據模型在匈牙利完成了修正。
右後輪溫度不再單獨觸發保護。當胎溫、溫升速度、懸掛恢復時間和底板壓力波動同時逼近設定區間時，P房控制台才會提前給出黃色預警。
周六上午，降雨如約而至。
第一陣雨在FP3開始前四十分鐘落下，很快，維修區前方的地面從深灰色變成了接近黑色的樣子。
雨水沿著P房頂棚向下流，賽道上的藍色指示燈在水霧裡變得模糊。
阿爾本站在車庫門口：「你昨天說軟胎可能用不到。」
蓋坦正在看天氣雷達：「不過，我沒說你今天會開心。」
看著不斷增強的雨勢，阿爾本表示：「我挺開心的，至少低速牽引的問題暫時換了另外一種表現方式。」
顧宇此時已經坐進了66號賽車內，機械師給賽車裝上全雨胎。
方向盤屏幕顯示賽道狀態：WET（濕地）。
賽道溫度只有二十多攝氏度，比周五低了近三十度。 法國站與周五練習賽建立的大部分輪胎溫度參考，在這一刻都需要重新計算。
維修區的出口綠燈亮起，各家車隊卻沒有立刻派出賽車。
雨勢太大，排水溝已經無法立刻帶走所有的積水，賽道部分低點形成了明顯的水膜。
蓋坦看著天氣雷達：「十分鐘後雨勢減弱。」
顧宇看著目標看著眼前的數據屏：「出去以後，還是先全雨胎？」
「全雨胎，不要碰白線和大路肩。」
「Copy。」
過了一會，幾支車隊開始安排賽車出站試探。
車載畫面里，賽車身後拖出巨大的白色水浪，四號彎幾乎看不見彎心，十一號彎出口也出現明顯的積水。
等到雨勢稍稍減弱後，威廉士放車。
66號賽車駛出維修區，全雨胎壓過積水，大量水霧從後輪向兩側噴出。
顧宇進入一號彎前，剎車點提前了差不多五十米。 方向盤輕微震動，前輪穿過積水區域的時候短暫變輕，賽車依舊按照預定線路進入發卡彎。
二號長左彎里，FW44B的抓地力極低，顧宇沒有緊貼內側，那裡的積水更深，賽車沿著中線偏外的位置完成旋轉，後軸在油門開啟時輕微移動。
「抓地力怎麼？」蓋坦詢問道。
顧宇看著前方的賽道回覆：「比出站圈好一點。」
「積水最深的位置？」
「四號彎入口，十一號彎出口，十四號彎彎心附近。」
蓋坦把位置標記下來。
「第二圈，雨勢開始減弱。隨著賽道排水速度加快，全雨胎的胎面溫度開始明顯上升，越來越多車隊準備切換半雨胎。」
威廉士沒有著急，顧宇在完成第三圈時，賽道上已經形成了一條排水更快的行車線。
此時，顧宇的耳機內傳來車隊發布的最新指令。
「Box，box。」