「當前淨位置，P4。」
蓋坦的聲音落下後，顧宇沒有立刻回應。
安全車帶領車陣經過主直道，所有賽車都在低速狀態下不斷變換線路。
剛剛換上的硬胎缺少溫度。
顧宇踩下剎車，讓熱量進入前輪，再短暫提高油門，把後軸溫度維持在能夠使用的範圍內。
前方，佩雷茲的紅牛同樣在擺動車身，拉塞爾的W13跟在後面，距離不到三個車身。
「預計兩圈後重啟。」蓋坦說道。
「剎車溫度？」
「前輪正常，後輪偏低。右前硬胎表面溫度低於目標九度。」
「佩雷茲呢？」
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「沒有輪胎數據。上一圈在十一號彎出口出現過一次小幅滑動。」
顧宇盯著前方的賽車，那次滑動他也看見了。 佩雷茲駛出博塞彎時，車尾向外移動了一瞬。幅度不大，但也足夠說明紅牛的硬胎沒有完全進入狀態。
安全車通過維修區入口，車頂燈光依然亮著。
顧宇轉動方向盤上的旋鈕，將能量回收調整到重啟設定。
硬胎需要更長時間建立溫度，FW44B在低速區的機械抓地也不占優勢。
一旦佩雷茲在重啟時拉開距離，顧宇很可能立刻進入拉塞爾的攻擊範圍。
W13在法國的直線速度不算突出，長距離輪胎狀態卻比威廉士穩定。
蓋坦再次開口：「安全車本圈結束。」
前方安全車頂端的燈光熄滅。
維斯塔潘開始控制車陣速度，所有賽車停止大幅擺動，間距逐漸壓縮。
顧宇將目光鎖定在佩雷茲的後翼上。
紅牛沒有急著跟住漢密爾頓，佩雷茲刻意留下了一段距離，等待維斯塔潘在最後一個彎出口加速。
賽車駛入十三號彎。 顧宇連續踩下兩次剎車，前輪溫度上升。
十四號彎。
佩雷茲開始靠近漢密爾頓，顧宇沒有跟著加速，仍然保持原有距離。
進入橋彎前，維斯塔潘突然踩下油門。
車陣被瞬間拉開。
漢密爾頓隨即加速。
佩雷茲反應很快，紅牛的後輪仍然出現了一次短暫滑動。
顧宇在同一時間把油門踩過七成。
FW44B的後軸向外移動，方向盤完成一次修正，車身回正，油門完全打開。
幽藍色的光幕在眼前展開。
【硬胎表面溫度低於最佳窗口。】
【搜】【索】【德】【旗】【】【查看【本書】最新】章節！ 【底板壓力平台穩定。】
【當前後軸滑移率：可控。】
【短時高負荷運行窗口已開啟。】
比賽重新開始，拉塞爾沒有在主直道上抽出賽車。
W13保持在顧宇身後，等待一號彎的制動機會。
顧宇沒有給他留下內線，賽車在維里耶里S彎入口處靠近賽道中央，制動以後再切向彎心。
拉塞爾只能跟在後方。
二號彎出口，兩輛賽車之間的差距只有0.6秒。
「拉塞爾在攻擊範圍。」蓋坦提醒道。
「前面的差距？」
「佩雷茲零點九。」
「Copy。」 佩雷茲的硬胎狀態也沒有完全恢復，六號彎出口，紅牛在油門打開時產生輕微轉向過度。
顧宇減少了一次修正，提前讓FW44B回正。
駛過第一DRS檢測點時，他仍然停留在佩雷茲一秒以內。
比賽剛剛重啟，DRS尚未開放。
米斯特拉爾直道上，紅牛依靠更高的動力釋放拉開了幾個車身。
顧宇沒有消耗全部電量，只將差距控制在能夠繼續追趕的範圍，身後的拉塞爾同樣沒有發動進攻。
三輛賽車進入八號彎。
佩雷茲率先制動，顧宇晚了接近一個車身踩下剎車。
硬胎前輪發出短暫摩擦聲，賽車仍然停在正常線路內。
拉塞爾也在後方縮短距離。
八號彎。
九號彎。 顧宇的車尾在換向中輕微移動，沒有急著打開油門，等後軸重新承受縱向載荷以後才開始加速。
經過西涅斯彎，FW44B的底板平台重新穩定。
第二十二圈開始，比賽控制開放DRS。
方向盤上的提示燈亮起。
「可以使用攻擊電量。」蓋坦說道，「目標保持佩雷茲DRS。」
「Copy。」
顧宇在維里耶里S彎中縮短了轉向過程。
五號彎出口，右後輪溫度已經接近工作區間。
佩雷茲與漢密爾頓之間的差距超過一秒，無法使用主直道上的DRS，顧宇則牢牢停留在紅牛身後。
米斯特拉爾直道上，後翼開啟。
66號賽車開始縮短距離。
拉塞爾也打開DRS。 三輛賽車的間距同時壓縮。
佩雷茲守住八號彎內線。
顧宇沒有嘗試進攻，而是將賽車放在紅牛後方偏外的位置，保證前翼能夠獲得更多乾淨氣流。
拉塞爾同樣沒有抽出賽車。
重啟後的前兩圈，佩雷茲始終無法甩開威廉士。
紅牛P房內，策略工程師盯著三輛賽車的計時數據。
「顧宇仍在DRS範圍。」
佩雷茲通過無線電回答：「我需要更多前軸。」
「模式保持。輪胎溫度還在上升。」
第二十四圈，顧宇在第一計時段比佩雷茲快了0.061秒。
到了第二計時段，紅牛依靠直線速度重新追回差距。
拉塞爾始終在顧宇身後不到一秒。 三輛賽車連續經過終點。
佩雷茲沒有足夠速度進攻漢密爾頓，顧宇也沒有足夠優勢在八號彎建立穩定並排。
位置暫時停住。
「右後輪溫度？」顧宇問道。
「目標上方一點五度，還在上升。」
「冷卻？」
「水溫正常，後制動偏高。」
「底板負荷呢？」
蓋坦看向屏幕。
「高於練習賽長距離平均值百分之四點一。」
顧宇降低了十三號彎的入彎速度。
賽車在進入橋彎前更早完成旋轉，後輪滑移減少，通過終點時，他仍然停留在佩雷茲0.8秒之後。 第二十六圈，拉塞爾第一次發動試探。
顧宇駛出七號彎以後，DRS正常開啟。
W13在後方同時展開後翼，拉塞爾利用尾流迅速逼近，八號彎前將賽車向內側移動。
顧宇沒有封死線路，拉塞爾的前翼只接近到66號賽車的右後輪，車身重疊沒有建立。
顧宇將制動點留在正常位置，威廉士壓住彎心，拉塞爾只能提前收回賽車。
顧宇駛出九號彎。
前方佩雷茲已經將差距擴大到1.1秒，剛才的防守讓顧宇暫時失去了DRS。
顧宇在西涅斯彎沒有收油，隨後用更高的速度進入博塞彎。
橫向載荷持續壓在右後輪上，輪胎的反饋開始變得遲緩。
FW44B仍然停留在賽道上，出彎時卻多出了一次方向修正。
【右後輪內部溫度超過目標上限。】
【底板壓力波動幅度持續增加。】 【後懸掛垂向負荷接近設計持續區間。】
【繼續保持當前強度，可靠性保護閾值預計在4圈後觸發。】
提示出現時，顧宇已經從方向盤與座椅中感受到變化。
賽車依舊能跑出剛才的速度。
每一次高速觸底以後，後軸重新恢復支撐所需的時間都在延長。
「後面開始遲了。」顧宇說道。
「數據確認。」
蓋坦停頓了一秒。
「建議減少西涅斯彎的路肩使用。博塞彎控制最低速度，能量釋放改為模式五。」
模式五會減少每圈能夠使用的電量。
直道上的攻擊能力隨之下降。
「執行。」顧宇回答。 下一圈，FW44B在米斯特拉爾直道上的尾速降低了接近三公里。
拉塞爾仍然擁有DRS，W13在直道末端再次靠近。
銀色賽車向八號彎內側移動。
顧宇保持外線。
兩輛賽車進入制動區時已經形成並排。
轉播鏡頭從顧宇的後視車載切到八號彎外側。
銀色的W13已經完全進入內線，66號賽車則沿著外側延遲制動。
「拉塞爾發動進攻了！」
解說席的聲音越過引擎轟鳴。
「顧宇沒有把位置讓給他，兩輛賽車還在並排！」
看台上的觀眾全部站了起來。
八號彎出口，兩輛賽車之間仍然只隔著不到半個車身。顧宇隨即切向九號彎內側，試圖重新奪回線路。 只是FW44B的前軸已經無法像重啟初期那樣支撐更大的轉向負荷。
賽車出現了一點推頭，拉塞爾在外側更早打開油門。
W13駛出九號彎時領先半個車身。
顧宇沒有繼續把賽車留在對方側箱旁，接下來的西涅斯彎不適合在這個位置長期並排。
他收回油門，讓拉塞爾完成超越：「佩雷茲差距？」
「拉塞爾前方一點三。」
顧宇重新跟到W13身後。
當前排名，P5。
梅賽德斯P房內，工程師看著拉塞爾重新進入佩雷茲的追擊範圍。
「66號賽車在直道後半段的增速下降了。」
「我們的輪胎呢？」梅賽德斯的策略工程師問道。
「四條都在窗口，右後輪溫度正在回落，拉塞爾這一圈比重啟階段慢了接近兩個十分之一。」 他們沒有把這次位置變化歸入拉塞爾單圈爆發。
W13在相同的硬胎圈齡下，仍然能夠保持重啟後的節奏，66號賽車已經開始減少負荷。
第二十九圈，顧宇依舊跟在拉塞爾身後。
通過調整低速彎的開油方式，右後輪溫度重新回到目標區間附近。
FW44B的底板壓力波動也開始減小。
蓋坦看著曲線恢復穩定。
「當前狀態允許維持。」
「差距？」
「拉塞爾零點九。後方塞恩斯兩點八，速度很快。」
顧宇看了一眼後視鏡，紅色賽車已經越過阿隆索與諾里斯，進入前方集團。
塞恩斯從後排起步，安全車階段換上中性胎。
更軟的輪胎配合F1-75的基礎速度，讓他在重啟以後迅速完成超車。 他還需要執行一次五秒罰時，這並沒有影響他當前的推進節奏。
第三十一圈，塞恩斯進入顧宇身後一秒。
「後方塞恩斯，中性胎。直道尾速比我們高六公里。」蓋坦說道。