周日下午，保羅·里卡德賽道上空沒有一片能夠遮擋陽光的雲。
發車前二十分鐘，賽道溫度依舊維持在五十攝氏度以上。
二十輛賽車停在發車格內，各車隊的機械師圍在車身兩側，檢查輪胎、剎車通風口和前翼角度。
顧宇從第六位起步，前方是諾里斯，身後分別是拉塞爾與阿隆索。
兩輛更換動力單元部件的賽車被移到最後幾排以後，阿爾本獲得了第十位發車的位置。
這是第一次，威廉士的兩輛賽車同時站在積分區內開場。
蓋坦的聲音從無線電里傳來。
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「顧，確認中性胎起步。」
「確認。」
「起步階段注意後輪滑移。我們在一號彎不需要冒險，第一目標是保持位置。」
顧宇低頭調整方向盤上的起步模式。
「風向呢？」 「米斯特拉爾直道仍然有輕微逆風。西涅斯彎入口的側風比排位賽弱。」蓋坦匯報導。
「Copy。」
機械師拔掉輪胎毯電源，四條中性胎暴露在高溫空氣里。
顧宇抬起頭，勒克萊爾的法拉利停在最前方，維斯塔潘位於第二位。
佩雷茲和漢密爾頓占據第二排。
諾里斯就在他的斜前方，FW44B已經在排位賽中證明了單圈速度。
正賽的五十三圈，賽車需要面對更高的燃油載荷，以及持續不斷的輪胎負荷。
賽道工作人員揮動綠旗。
暖胎圈開始，賽車一輛接著一輛離開發車格。
顧宇在低速區域控制著後輪溫度，進入米斯特拉爾直道後又連續完成幾次制動與加速。
方向盤上的後輪溫度逐漸進入目標區間。
回到發車格，五盞紅燈依次亮起。 引擎轉速維持在最佳起步之間。
顧宇盯著前方。
燈滅。
二十輛賽車同時衝出發車格。
顧宇迅速鬆開第一片離合器撥片，後輪開始轉動。
FW44B的低速牽引仍舊不如前方賽車，諾里斯在最初幾十米內拉開了半個車身。
顧宇沒有試圖用更大的油門追回這段距離，過多的滑移只會讓賽車在真正進入一號彎以前失去抓地力。
拉塞爾從後方靠近，銀色的W13沿賽道中央抽出，前翼已經接近66號賽車的後輪。
顧宇將賽車穩定在自己的線路上，沒有提前封死彎道入口。
更後方，阿隆索的起步速度比拉塞爾更快，Alpine從拉塞爾身後抽出，兩輛賽車在一號彎前形成並排。
拉塞爾被迫重新調整制動線路。
【搜】【索】【德】【旗】【】【查看【本書】最新】章節！ 顧宇獲得足夠的空間，在一號彎前重踩剎車，前懸掛迅速壓縮，賽車切入維里耶里S彎，右前輪貼住內側路肩，隨後快速轉向二號彎。
諾里斯守在前方。
顧宇保持第六位。
阿隆索從二號彎出口完成了對拉塞爾的超越，升到第七。
前方，漢密爾頓利用更好的起步與佩雷茲並排進入一號彎。
W13在二號彎出口取得位置。
比賽順序重新排列。
勒克萊爾第一。
維斯塔潘第二。
漢密爾頓第三。
佩雷茲第四。
諾里斯第五。 顧宇第六。
天空體育的解說席上，克羅夫蒂迅速報出發車後的變化。
「漢密爾頓超過了佩雷茲！」
「阿隆索也完成了一次出色的起步，他已經來到了拉塞爾前面！」
「顧宇守住第六，升級後的威廉士仍然停留在諾里斯身後！」
顧宇沒有追求第一圈的超車，中性胎還沒有完全進入工作窗口。
五號彎出口，諾里斯的邁凱倫在牽引階段拉開了兩三個車身。
來到米斯特拉爾直道，FW44B又重新縮短距離，沒有DRS的情況下，兩輛賽車的尾速差距已經十分有限。
八號彎前，諾里斯守住正常制動線路。
顧宇沒有抽出賽車。
賽車通過西涅斯彎，高速橫向載荷壓向座艙側面。
FW44B在高油載狀態下的反應比排位賽遲緩了一些，底板平台仍然保持完整。 「當前差距零點八。」蓋坦說道。
「後方阿隆索零點九，拉塞爾一點四。」
「Copy。」
第二圈，諾里斯嘗試利用前輪狀態建立距離，邁凱倫在前半段低速彎里更快。
進入米斯特拉爾直道以後，66號賽車再次追了回來。
顧宇沒有使用大量ERS。只維持在能夠跟住前車的範圍內，同時觀察諾里斯在六號彎與七號彎的線路。
邁凱倫的低速牽引比FW44B更好，諾里斯每次駛出六號彎，後輪都能更早承受完整油門。
差距往往在這裡被拉開，到了直道末端，威廉士又會把損失收回來。
第三圈開始，比賽控制開放DRS。
方向盤上的提示燈亮起。
顧宇通過二號彎時，距離諾里斯只有0.742秒。
「DRS已開放。」蓋坦提醒道。 「Copy。」
第一DRS檢測點位於七號彎之前。
顧宇控制著六號彎出口的油門，沒有讓右後輪產生多餘滑動，駛過檢測點時，兩輛賽車的差距維持在一秒以內。
七號彎出口，諾里斯率先踩下油門。
顧宇緊跟著完成加速。
DRS開啟。
後翼上層翼片迅速放平。
FW44B在直道上的加速效率開始顯現。
三百公里。
三百一十公里。
三百二十公里。
兩輛賽車之間的距離快速縮短。 八號彎制動區前，顧宇已經進入諾里斯的尾流，他向內側移動了半個車身。
諾里斯立刻封住線路，顧宇沒有繼續將賽車塞向內側，而是比正常制動點提前幾米踩下剎車，保留前輪狀態，從諾里斯身後完成八號、九號彎的方向切換。
顧宇重新踩下油門。
諾里斯為了守住八號彎內線，在九號彎出口留下了一點速度。
這個損失不夠讓顧宇立刻完成並排，但暴露了邁凱倫防守時的代價。
第四圈，兩輛賽車依舊保持在一秒以內。
阿隆索沒有掉隊，拉塞爾也已經重新進入阿隆索身後的DRS範圍。
四輛賽車沿著賽道排成一條短線。
邁凱倫P房內，工程師提醒諾里斯。
「威廉士在直道上比我們快。注意七號彎出口，優先保護八號彎。」
「我知道。」諾里斯回答，「他剛才沒有真的進攻。」
「下一圈可能會。」 第五圈，顧宇開始改變準備方式。
進入維里耶里S彎時，他沒有追求更高的彎中速度，賽車更早完成轉向，右後輪在二號彎出口承受的滑移隨之減少。
五號彎前，他與諾里斯之間的距離比上一圈更大。
0.936秒。
諾里斯在後視鏡里看到這段距離，並沒有立刻進入防守模式。
顧宇通過五號彎後才開始縮短差距，六號彎，他比上一圈更晚到達彎心。
車頭完成旋轉時，賽車已經指向七號彎出口。
油門逐漸打開，後輪沒有出現明顯滑動。
系統提示在視野邊緣亮起。
【前車六號彎出口速度較上一圈下降2.8km/h。】
【當前相對距離：0.684秒。】
【ERS可用電量：滿足一次完整進攻。】 【八號彎內線制動窗口成立。】
七號彎出口，諾里斯踩下油門。
顧宇的右腳在賽車回正前已經超過八成開度，後輪出現一次輕微滑動。
他沒有收回油門，只用方向盤接住車尾。
DRS開啟。
ERS開始釋放。
66號賽車從邁凱倫身後的氣流中快速靠近。
諾里斯看了一眼後視鏡，向賽道內側移動。
顧宇沒有立刻跟過去，兩輛賽車之間只剩下一個車身時，他才從尾流中抽出。
威廉士獲得乾淨空氣，尾速繼續上升。
諾里斯已經無法完全封死內線。
顧宇的前輪與邁凱倫後輪形成重疊。 八號彎前，兩輛賽車同時制動。
諾里斯在外線保留了更高的入彎速度，顧宇控制著內側前輪，沒有讓它在重剎車中鎖死。
66號賽車壓住八號彎內側路肩，諾里斯仍在外側。
兩輛賽車並排進入九號彎。
顧宇沒有急著完全打開油門，他讓車頭先完成第二次轉向，等賽車指向出口以後才開始釋放動力。
威廉士沿著外側路肩向前加速，諾里斯被迫多留了半個車身的空間。
九號彎出口，66號賽車已經領先。
「排名上升。」蓋坦說道。
「繼續推進，目標佩雷茲，差距兩點三。」
顧宇升到第五，身後的諾里斯仍然擁有短暫尾流。
顧宇沒有給邁凱倫重新靠近的機會。
FW44B在高速彎里的空氣動力平台保持穩定，差距在第一個計時點以後重新擴大到一秒以上。 諾里斯失去DRS，前方的佩雷茲進入視野。
兩輛賽車之間還有接近兩秒。
第七圈，差距1.9秒。
第八圈，1.7秒。
佩雷茲開始收到來自紅牛P房的提示。
「後方是威廉士，差距1.7。」
佩雷茲沒有回應，他在前方需要追趕漢密爾頓。
紅牛不能為了防守顧宇提前消耗輪胎和電量。
顧宇也沒有立刻使用全部速度。只保持著能夠看清佩雷茲出彎動作的距離，減少低速彎里的後輪滑移，把ERS留在米斯特拉爾直道。
拉塞爾已經超過阿隆索，隨後又在諾里斯身後建立了壓力。
賽道上的中段集團開始被拉開。
前五輛賽車逐漸形成單獨的比賽。 第十圈，蓋坦匯報輪胎狀態。
「前輪正常。右後輪溫度比目標高三度。」
「底板呢？」
「壓力波動在預期內。」
「還能保持多久？」
蓋坦看向性能工程師給出的預測。
「按當前強度，四圈。」
顧宇沒有降低速度，在十一號博塞彎里縮短了保持最大橫向載荷的時間，同時調整最後一個橋彎的油門釋放。
單圈沒有明顯變化。
右後輪溫升開始放緩。
第十二圈，佩雷茲與顧宇之間的差距仍然保持在兩秒以內。
勒克萊爾與維斯塔潘已經在前方展開爭奪。 維斯塔潘嘗試進入法拉利的進站窗口。
勒克萊爾依靠直道與輪胎狀態守住領先，漢密爾頓在兩人身後沒有跟上。
佩雷茲也無法進入W13的DRS範圍，紅牛的策略台開始討論提前進站。
第十四圈，維斯塔潘與勒克萊爾之間的差距重新縮小。
紅牛要求維斯塔潘繼續推進。
與此同時，系統再次量化了FW44B的狀態。
【連續高負荷運行時間超過排位模型基準。】
【右後輪內部溫度接近目標上限。】
【底板壓力波動仍處於可控區間。】
【當前節奏可維持圈數：3。】
顧宇減少了十三號彎的入彎速度，將節省出的輪胎留給七號彎出口。
佩雷茲沒有拉開，差距在1.8秒上下波動。 「後面的拉塞爾？」顧宇問道。
「三點六，已經超過諾里斯。」
「阿隆索？」
「諾里斯後方。」
「Copy。」
第十六圈結束前，維斯塔潘突然駛入維修區。
紅牛為他換上硬胎。
維修區限速只有六十公里每小時，長距離的進站通道讓這次停站付出了大量時間。
維斯塔潘重新回到賽道時，已經落到前方集團之後。
勒克萊爾繼續領跑。
漢密爾頓升到第二。
佩雷茲第三。 顧宇第四。
「維斯塔潘進站。」蓋坦說道。
「我們留在賽道？」
「留在賽道。安全車窗口價值很高，當前輪胎狀態允許繼續。」蓋坦解釋。
顧宇通過橋彎，開始第十七圈，他與佩雷茲之間的差距縮小到1.5秒。
前方的紅牛沒有立即提高速度。
佩雷茲需要兼顧輪胎，也在等待車隊判斷勒克萊爾是否會對維斯塔潘的進站作出回應。
威廉士P房裡，策略工程師開始重新計算。
如果顧宇此時進站，他會落到中游車陣，如果繼續留在賽道，安全車或虛擬安全車都可能讓他獲得更低的進站損失。
第十八圈，勒克萊爾駛入博塞彎。
法拉利的車尾在長時間橫向載荷中突然向外滑動。
勒克萊爾迅速反打方向，賽車短暫恢復，隨後沖向外側緩衝區。 輪胎在藍紅相間的條紋上失去足夠抓地。
F1-75旋轉著撞上護牆。
黃旗提示瞬間出現在方向盤上，顧宇已經駛過西涅斯彎。
「黃旗，11號彎。」蓋坦說道。
前方的佩雷茲開始減速。
幾秒鐘後，黃色提示切換成安全車標誌。
「勒克萊爾撞車，十一號彎，安全車。」
顧宇收回油門，按照方向盤上的安全車Delta時間降低車速。
經過博塞彎時，他從外側看見停在護牆旁的紅色賽車。
勒克萊爾仍然坐在座艙里。
賽車前翼已經脫落。
賽道工作人員開始接近事故區域。 「Box，box。」蓋坦說道，「硬胎。注意維修區入口，限速六十。」
「收到。」
佩雷茲率先進入維修區，顧宇緊隨其後。
漢密爾頓已經在更前方駛入通道。
漫長的維修區限速段將賽車速度壓到六十公里每小時。
機械師在P房前等待。
66號賽車停穩。
舊中性胎被迅速拆下。
四條硬胎裝入輪轂。
前千斤頂落下。
「Go，go，go。」
顧宇離開停車位。 身後的拉塞爾也進入維修區。
顧宇駛回賽道時，安全車隊列仍然沒有完全通過。
此前已經完成綠旗進站的維斯塔潘升到最前方。
漢密爾頓排在第二。
佩雷茲第三。
顧宇第四。
拉塞爾位於他身後。
蓋坦確認了計時系統上的順序。
「當前淨位置，P4。」