周六下午，保羅·里卡德賽道的溫度沒有因為時間推移而下降多少。
陽光穿過維修區上方的玻璃，落在威廉士P房地面。
66號賽車已經完成排位賽前的最後一次檢查。
機械師重新固定發動機蓋，將輪胎毯的電源線接回軟胎。數據屏幕上，FP3長距離測試留下的溫度曲線仍然沒有關閉。
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FW44B能夠進入前方集團，這個結論已經被三節練習賽反覆證明。
現在要確認的是，當所有車隊都降低燃油載荷、打開動力模式以後，它還能不能留在那裡。
蓋坦站在賽車前方，將排位賽計劃重新確認了一遍。
「Q1第一趟使用新軟胎。」
「賽道溫度很高，我們不打算讓你連續跑三個飛馳圈。準備圈以後直接推進，如果單圈足夠就回來。」
顧宇靠在工作檯旁：「第二套輪胎呢？」
「留到最後幾分鐘。」
「風向？」 「米斯特拉爾直道有輕微逆風，西涅斯彎入口的側風比FP3更強。」
蓋坦停頓了一下：「第一圈先確認前軸。」
顧宇點了點頭，旁邊的阿爾本正在整理頭套。
「你們對我也是這個計劃嗎？」
他的工程師抬起頭：「你需要完成兩個飛馳圈。」
「為什麼他只需要一個？」
「因為他昨天的軟胎第一圈就進入了窗口。」
阿爾本看向顧宇：「這輛車才剛剛學會說話，已經開始區別對待車手了。」
顧宇戴上頭套：「也可能是你的輪胎不願意跟你說話。」
排位賽開始前的倒計時歸零，維修區出口亮起綠燈。
最先駛出P房的是幾支後排車隊。
沒有人願意在高溫賽道上等待太久，保羅·里卡德接近六公里的單圈長度，一旦最後階段出現黃旗，留在P房裡的車手甚至連補救的機會都沒有。 威廉士沒有搶在第一批賽車中出場。
蓋坦看著賽道間距：「前方有七秒空隙，可以放車。」
千斤頂撤下。
顧宇駕駛66號賽車離開P房，新的軟胎在準備圈中逐漸升溫。
他沒有在低速彎里劇烈擺動車身，只利用制動和加速讓熱量進入胎體。
經過米斯特拉爾直道時，方向盤上的前輪溫度已經接近目標區間。
「前輪狀態正常。」蓋坦說道。
「後輪稍高。」
顧宇經過橋彎，讓賽車停留在賽道左側。
計時線從車底掠過。
飛馳圈開始。
【搜】【索】【德】【旗】【】【查看【本書】最新】章節！ 主直道盡頭，顧宇在一百米標誌前踩下剎車。
後軸在連續降擋中保持穩定。
賽車快速切過維里耶里S彎，前輪擦過內側路肩，車身沒有發生多餘擺動。
第一計時段，綠色，比在FP3的輕油模擬快了0.218秒。
五號彎出口，顧宇控制住右後輪的滑移，讓賽車儘早回到全油門狀態。
七號彎出口，DRS打開。
後翼上層翼片迅速放平。
梅賽德斯動力單元的轉速攀升到最高區間，66號賽車在米斯特拉爾直道上衝過三百三十公里每小時。
八號彎前，顧宇重踩剎車，賽車從八擋連續降到四擋，前輪短暫發出尖銳的摩擦聲，卻沒有鎖死。
八號彎、九號彎，方向盤快速完成左右切換。
賽車重新加速。
西涅斯彎入口的側風推動著車頭，顧宇只修正了一次方向，隨後便將油門保持在接近全開的狀態。 第二計時段，綠色。
最後一個計時段，後輪溫度開始升高。
顧宇沒有繼續攻擊低速出口，而是保證了橋彎的車身穩定。
賽車衝過終點線。
1分33秒025。
暫列第八。
「單圈有效。」蓋坦說道，「當前安全線預計一分三十三秒四。」
「Box？」
「Box。」
顧宇將賽車開回維修區時，排名逐漸下降到第十一位。最後幾分鐘，各支車隊陸續使用新軟胎完成第二輪飛馳圈。
顧宇最終以第十三名進入Q2。
阿爾本的第一圈只排在第十七。 第二輪飛馳圈，他在最後一個計時段提高了接近0.3秒，最終將23號賽車送到第十五位。
兩輛威廉士同時進入Q2。
Q2開始以後，賽道上的位置變得更加擁擠。
法拉利、紅牛和梅賽德斯先後駛出維修區。
威廉士為兩名車手都換上新軟胎。
「晉級線預計一分三十二秒七。」蓋坦說道。
「我們需要多少？」
「一分三十二秒五以內。」
顧宇調整方向盤上的剎車平衡。
「明白。」
第一輪飛馳圈結束以後，計時屏幕上的差距被迅速壓縮。
勒克萊爾暫列第一。 維斯塔潘第二。
佩雷茲、漢密爾頓和塞恩斯緊隨其後。
顧宇跑出1分32秒681，暫列第九，拉塞爾在他前方不到零點一秒。
阿隆索排在第八。
阿爾本則以1分33秒012暫列第十三。
距離第十名只有0.124秒，兩輛FW44B都還有機會。
P房內，性能工程師迅速分析兩名車手的單圈。
顧宇在第二計時段損失最少，第一計時段卻沒能把新前輪完全使用起來。
阿爾本的情況相反，他在低速區域更加穩定，高速彎仍然留下了明顯餘量。
「顧，第一段前輪溫度比目標低兩度。」蓋坦說道。
「最後一個彎出口，我沒有使用完整油門。」顧宇回復道。
「下一趟準備圈在十二號彎增加前軸負荷。」 「收到。」
另一側，阿爾本的工程師正在解釋最後一輪的目標。
「你不需要追顧的第二計時段。」
「這聽起來不像鼓勵。」
「你需要把第一和第三計時段組合到一起。」
阿爾本看了一眼計時屏幕。
「第十名差多少？」
「零點一二四。」
「那確實用不著追他的第二段。」
Q2還剩三分半鐘。
賽車開始排隊駛出維修區。
顧宇的前方是拉塞爾，後方則是阿隆索，三輛賽車之間被車隊刻意留下了足夠間隔。 準備圈的最後一段，顧宇在十二號彎主動增加轉向負荷，讓前輪表面溫度繼續上升。
經過橋彎時，前輪已經進入設定窗口。
「可以推進。」蓋坦說道。
顧宇打開DRS。
第一計時段，比上一圈快了0.106秒。
前軸在維里耶里S彎中更早建立指向，賽車不再需要等待車頭完成旋轉。
米斯特拉爾直道上，66號賽車的尾速依然處於中游賽車最前列。
八號彎前，顧宇將制動點向後推遲了接近兩米。
右前輪短暫接近鎖死，方向盤上傳來的振動剛剛出現，顧宇就已經放鬆了一絲製動壓力。
輪胎重新滾動，賽車壓住八號彎內線，迅速切向九號彎。
第二計時段亮起，綠色。
進入西涅斯彎時，顧宇對方向盤只進行一次轉入，車身進入橫向載荷。 右側底板距離地面不斷縮小，FW44B保持住了空氣動力平台。
穿過博塞彎後，比上一圈快了0.271秒。
最後一段，後輪再次開始升溫。
顧宇沒有多做修正，橋彎出口，他讓賽車儘早回正，隨後完全踩下油門。
1分32秒356。
顧宇的名字從第九跳到第六。
蓋坦盯著賽道上其他車手的成績：「繼續完成減速圈。」
拉塞爾衝過終點，升到第七。
阿隆索緊隨其後，升到第八。
後方的里卡多完成單圈後排在第十一。
阿爾本的賽車駛出最後一個彎。
計時停止。 1分32秒806。
第十二。
距離Q3隻有0.029秒。
阿爾本在無線電里安靜了幾秒鐘。
「我在十一號彎留多了。」
他的工程師看著遙測數據。
「是的。」
「前輪狀態很好。」
「比第一趟好很多。」
「所以不是賽車的問題。」
「不是。」
阿爾本呼出一口氣。 「那下次我就沒有藉口了。」
23號賽車沿著減速圈返回P房。
Q3開始。
保羅·里卡德賽道的看台上響起更大的歡呼聲。
兩輛法拉利率先駛出維修區。
塞恩斯因為動力單元處罰已經確定從後排起步。他進入Q3的任務不再是為自己爭奪發車位，而是利用米斯特拉爾直道的長直道，為勒克萊爾提供尾流。
紅牛緊隨其後，梅賽德斯、邁凱倫、Alpine和威廉士陸續離開P房。
顧宇的第一輪飛馳圈沒有完全成功。
前輪在準備圈中過熱，進入維里耶里S彎時，賽車出現了比預期更明顯的轉向不足。
他沒有強行增加方向輸入，只保證單圈有效。
1分32秒487。
暫列第八。 勒克萊爾依靠塞恩斯在直道上提供的尾流暫列第一。
維斯塔潘第二。
佩雷茲第三。
漢密爾頓第四。
諾里斯第五。
拉塞爾第六。
阿隆索第七。
顧宇第八。
塞恩斯和馬格努森沒有完成有效計時。
「前輪準備過頭了。」顧宇將賽車開回P房。
「確認。」蓋坦說道，「表面溫度高了四度，內核溫度正常。」
機械師換上最後一套新軟胎，計時屏幕上的倒計時只剩下不到四分鐘。 顧宇坐在座艙內，看著工作人員將輪胎毯撤下。
蓋坦的聲音進入耳機。
「目標是第五到第七。」
「諾里斯當前1分32秒032，拉塞爾1分32.131。」
「我們需要提高至少0.4秒。」
66號賽車駛出P房。
最後一輪飛馳圈以前，賽道上的車流已經被各支車隊拉開。
威廉士將顧宇放在阿隆索之後，前方擁有足夠距離，後方的賽車也不會在準備圈中追上。
經過十二號彎時，顧宇沒有像Q2那樣大幅度增加前軸負荷。
他利用剎車和小幅轉向，讓四條輪胎以更平穩的方式進入工作窗口。
系統重新完成掃描。
【FW44B動態模型完成度：91.8%。】 【輪胎狀態：前輪已進入目標窗口，後輪表面溫度低於上一輪3.6℃。】
【當前賽道狀態：西涅斯彎入口側風增強，米斯特拉爾直道逆風減弱。】
【空氣動力平台處於可用車高窗口。】
【允許進入短時極限預測。】
幽藍色光幕隱去。
顧宇經過最後一個彎。
DRS打開，66號賽車開始最後一圈。
主直道盡頭，他將制動點向後移動，賽車在巨大的制動力下迅速減速。
前懸掛迅速壓縮，載荷從後軸向前軸轉移，顧宇沒有等到所有降擋完成才開始轉向。
四擋接合的瞬間，賽車已經切進一號彎。
前輪牢牢咬住路面。
二號彎出口，方向盤快速回正。 第一計時段，比個人最佳快了0.137秒。
蓋坦盯著方向盤輸入與輪胎溫度，到現在，前軸沒有被提前用完。
五號彎出口，顧宇控制著後輪滑移。
車身還沒有完全回正，油門開度已經超過七成。
等到賽車進入七號彎出口，右腳完全踩下。
DRS開啟。
八擋。
轉速超過一萬一千轉，車速快速逼近三百三十公里。
逆風比上一輪更弱，66號賽車的尾速繼續攀升。
八號彎前，顧宇踩下剎車。
車頭輕微下沉，八擋、七擋、六擋、五擋、四擋，方向盤振動，右前輪接近鎖死。
顧宇放鬆剎車壓力，再將剩餘的制動力延續到入彎。 賽車貼住八號彎內側路肩。
切向九號彎。
第二計時段，比個人最佳快了0.294秒。
西涅斯彎出現在前方。
側風從賽車右前方壓來，顧宇沒有提前修正，方向盤轉入的同時，右腳仍然保持油門。
橫向載荷沿著輪胎、懸掛和底板向車身傳遞。
系統提示出現在視野邊緣。
【高速橫向載荷超過FP3基準值。】
【底板壓力中心後移0.7%。】
【後軸仍處於可控範圍。】
【當前模型預測誤差：0.9%。】
顧宇將右轉的方向盤角度回收了一度，在提示出現以前，他已經感覺到後軸承受住了這次載荷。 這一度修正，只是將賽車從極限邊緣重新壓回正確的軌跡。
66號賽車以接近全油門的狀態穿過西涅斯彎。
進入博塞彎時，顧宇沒有像FP3長距離測試那樣保護後輪。
排位賽只剩下最後幾個彎，輪胎不需要為下一圈留下溫度，底板不需要為之後的長距離保留負荷。
他讓賽車以更快的速度進入長右彎，前輪持續建立橫向力，車身沿著彎心向外側釋放。
十三號彎。
十四號彎。
後輪表面溫度已經超過目標區間，顧宇仍然沒有收回速度。
最後的橋彎，顧宇比Q2更晚制動。
前軸完成轉向，油門在車頭指向出口的一刻迅速打開，右後輪輕微滑動。賽車沿著路肩邊緣向外釋放。駛過DRS激活線後，後翼迅速打開
終點線從車底掠過。
1分32秒084。 顧宇的名字從第八位躍升到第六。
比諾里斯慢0.052秒。
比拉塞爾快0.047秒。
「P6。」
蓋坦的聲音從無線電里傳來。
顧宇沒有立刻回應，計時仍在繼續。
阿隆索衝過終點，沒有超過他。
拉塞爾已經完成了自己的最後一圈，停留在第七。
最後一輛擁有威脅的賽車結束計時以後，排名沒有再次發生變化。
「確認P6。」蓋坦重複道。
「收到。」
顧宇開始減速圈。 看台上傳來的聲音被風和引擎切成斷斷續續的碎片。
這是賽季開始以來，威廉士第一次依靠正常速度，將一輛賽車送到第三排。