法國大獎賽的媒體日還沒正式開始，威廉士的P房外就已經擠滿了記者。
有一部分人來自英國，關心格羅夫工廠究竟能為法國站帶來多大規模的升級。
更多的是法國的本土記者。
曾經駕駛Alpine賽車贏下巴林大獎賽的中國車手，如今帶著威廉士本賽季最大的一次升級，來到法國製造商的主場。
這個故事足以讓他們提前來到維修區等候。
媒體招待會上，第一名記者立刻提出了自己的問題。
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「顧，你是否後悔當初沒有留在Alpine？」
顧宇稍稍調整了一下話筒的位置。
「他們給了我進入F1的機會，這一點我一直都記得。」
「但他們沒有給你正式的席位。」一旁的其他記者接話。
「如你所見，所以現在的我是坐在這裡的。」
台下響起一陣笑聲，提問的法國記者並沒有放棄。 「你是否希望在法國擊敗兩輛Alpine？」
「我希望擊敗的是排在我前面的每一輛賽車。」
「哪怕是在法國隊的主場？」
顧宇看了他一眼：「賽道不會因為是誰的主場而縮短一米。」
發布廳的後排，剛剛接受完另一場採訪的阿隆索正好經過。
在聽到這句話後停下了腳步：「我覺得你需要先確定他們是不是真的給了你一輛不用在每個彎都要進行搶救的賽車。」
阿隆索沒有走進鏡頭內，只是把這句話留在了過道，之後跟著Alpine的工作人員離開。
發布廳里的笑聲更大了。
周五，保羅·里卡德賽道並沒有給任何車隊留下適應溫度的時間。
午後的陽光落在藍紅相間的緩衝區，空氣中的溫度已經超過了三十攝氏度。黑色的瀝青被烤得滾燙。
威廉士車隊內，兩輛完成組裝的FW44B已經落地。
底板，側箱後部、發動機蓋、擴散器出口及後懸掛附近的導流結構，全都採用的法國規格。 機械師完成最後一次車身高度檢查後，撤下千斤頂。
阿爾本站在23號賽車的旁邊，看向一名從格羅夫隨隊趕來的工程師。
「所以，我們現在能關心備用件了嗎？」
工程師低頭看了一眼手裡的清單：「周日晚上就可以。」
「聽起來情況還是不怎麼樂觀。」
「聽起來你應該在賽道邊界以內開車。」
阿爾本轉頭看向顧宇：「他是不是只在跟我說？」
顧宇正在戴手套，語氣顯得很平靜：「你又問備用件了？」
「怎麼又是這個理由？」
「好用，並且這是個很有效的理由。」
蓋坦的聲音從66號賽車旁邊傳來。
【搜】【索】【德】【旗】【】【查看【本書】最新】章節！ 「賽道溫度58.7℃，空氣溫度30.1℃。第一趟只做基準採樣，不追求單圈。」
顧宇戴好頭盔，撐著座艙的邊緣坐了進去。
機械師遞給顧宇方向盤，插入賽車後接通電源。屏幕上的數字逐一亮起。
這台賽車依舊使用相同的梅賽德斯動力單元，變速箱和藍白塗裝也沒有變化。
顧宇握住方向盤時，沒有急著從靜止狀態判斷它與舊車的區別。底板、側箱與空氣動力平台的變化，只有等賽車真正獲得速度以後才會顯現。
維修區出口綠燈亮起。
顧宇掛入1擋，66號賽車緩緩駛出P房。
出口白線從前輪下方掠過，顧宇踩下油門。引擎的轉速迅速攀升。
進入賽道的瞬間，幽藍色的光幕出現在顧宇的視野邊緣
【極限模擬系統，已載入。】
【賽車數據：威廉士 FW44B（法國站完整升級規格）】
【賽道：保羅·里卡德賽道（干地/賽道溫度58.7℃）】 【檢測到空氣動力學、懸掛、冷卻及車身配重參數發生大幅變化。】
【舊FW44動態模型匹配度：62.7%。】
【當前匹配度低於極限預測有效閾值。】
【開始重建FW44B動態模型：底板壓力中心、車高工作窗口、後軸載荷遷移、輪胎熱衰退、ERS釋放效率。】
【當前模型完成度：8.4%。需要真實賽道數據繼續校準。】
顧宇的目光掃過提示，系統保留了引擎、變速箱和部分懸掛結構的數據。
新底板與車身帶來的變化，讓過去的那套數據模型失去了足夠的精度。
一號彎前，顧宇提前完成制動。
賽車經過維里耶里S彎時，前輪壓過路肩。
方向盤開始建立轉向載荷時，顧宇第一次察覺到變化。回正力矩的增長更加連續，前軸不再像舊FW44那樣，在輸入之後留下短暫的空白。
「前軸比模擬器里要更直接。」
蓋坦記錄下反饋：「轉向不足呢？」 「還是存在，只不過會出現的更早。」
「更早？」
「現在我能提前感覺到它。」
賽車通過五號彎，駛向六號彎和七號彎。顧宇開始逐漸增加油門開度。
後輪在高溫路面上出現輕微滑動，車尾向外偏出了十幾厘米。
顧宇的右腳收回一絲油門開度，方向盤同時向反方向修正。
賽車很快重新穩定，低速牽引的問題依舊沒有得到完全解決，區別在於後軸的變化不再是毫無徵兆的出現。
FW44B駛出七號彎以後，米斯特拉爾直道在眼前完全展開。
顧宇連續升擋，五擋、六擋、七擋、八擋，車速超過三百公里每小時。
測試設備安裝在車尾，DRS沒有打開的情況下，66號賽車現在依舊能保持足夠的加速效率，隨著車速提高，底板觸地的頻率比舊規格更加密集，但每一次彈跳的幅度都被限制在更小的範圍內。
「直線阻力正常。」顧宇通過無線電開口道。
「收到。」 第一DRS區的終點就在八號彎制動區。
顧宇在八號彎前重踩剎車，制動踏板的反饋比奧地利時更穩定，後軸沒有在降擋過程中突然變輕。
賽車從八號彎左側切入，經過九號彎時，右後輪壓過路肩邊緣。
底板傳來一次清晰的撞擊。
砰！
座艙震動了一下。
舊FW44在這種高速觸底後，車尾通常會有一次明顯的橫向擺動，這一次，後軸只是短暫鬆開，隨即重新咬住賽道。
賽車繼續升擋，迎向十號西涅斯彎。
接近三百公里的時速下，方向盤向右壓下，橫向載荷瞬間推向身體左側，賽車底板再次貼近地面，火花從後方迸出，空氣動力平台卻沒有突然塌陷。
顧宇保持油門，讓賽車以穩定的姿態穿過彎心。
隨後是十一號博塞彎，這是一段持續時間很長的高速右彎，輪胎、底板和懸掛必須在整個彎道中保持載荷。
顧宇故意讓賽車多停留了一段時間，沒有急著縮短路線，方向盤的重量隨著橫向載荷逐漸增加，後軸依然在。 「高速觸底以後，後面沒有突然掉下去。」
P房裡的工程師迅速調出底板壓力曲線，屏幕上的線條在觸底瞬間出現了凹陷，卻沒有像舊規格那樣發生斷崖式波動。
「數據確認。」蓋坦說道，「完成這一圈以後回來。」
顧宇經過最後一個十五號彎，駛上主直道。
賽車回到P房時，機械師立刻圍了上來，空氣動力測試設備被拆下，底板邊緣的傳感器數據開始導出。
另一邊，阿爾本也結束了自己的第一趟測試：「前輪終於不用猜了。」
工程師抬起頭：「具體一點。」
「舊車只在一個很短的瞬間願意轉向。」阿爾本用手比畫了一下，「錯過那個瞬間，後面的彎就只能等。現在它會提前告訴我什麼時候開始推頭。」
「低速出口？」
「還是差。」
「高速呢？」
「比以前像一輛完整的賽車。」 工程師將這句話原封不動地記錄下來。
兩名車手的表達方式不同，反饋的都是同一個結果。
新的底板平台更加穩定，前軸響應開始連續，賽車在車高變化後，不再立刻丟失整個後軸，並且威廉士原本擁有的低阻優勢沒有因此消失。
FP2開始前，車尾的測試設備被全部移除。
賽道溫度依然超過五十攝氏度，機械師為66號賽車換上軟胎，將燃油載荷降到排位模擬水平。
蓋坦按下無線電按鈕。
「顧，這一趟允許推進。第一圈建立輪胎溫度，第二圈開始飛馳圈。」
「收到。」
顧宇駛出維修區，軟胎在準備圈中逐漸進入工作窗口，經過最後一個彎時，他將賽車放到賽道左側。
方向盤上的DRS提示燈亮起。
後翼打開。
引擎的咆哮聲沿著主直道擴散出去。 一號彎前，顧宇延後制動。
時速從三百二十公里迅速下降，連續降擋帶來的機械聲擠在座艙內部。
七擋。
六擋。
五擋。
四擋。
車頭準確切入維里耶里S彎，相比FP1，他給了前軸更大的負荷。
五號彎出口，顧宇開始加速。
低速牽引仍然迫使他控制油門，但前軸更早完成旋轉，讓賽車在出彎時能夠更快回正。
七號彎出口，他按下DRS。
米斯特拉爾直道上的熱浪迎面撲來。
FW44B的尾速仍然保持在中游集團最前端。 經過八號、九號減速彎後，顧宇重新踩下油門，西涅斯彎迅速逼近，他只進行了一次轉向輸入，賽車便沿著高速右彎的內側掠過。
博塞彎中，軟胎提供的橫向抓地力將身體牢牢壓向座艙側面。
顧宇在彎心略微增加油門。
後軸傳來細小移動。
他沒有收油，只調整了方向盤角度，讓車身沿著更自然的軌跡向外釋放。
賽車離開彎道時，速度比FP1提高了接近十公里每小時。
衝過終點線後，顧宇的成績躍上第七位。
P7。
距離前方的法拉利、紅牛和梅賽德斯仍然存在差距。
阿爾本隨後完成自己的單圈，排名第十二，他的最快圈提升不如顧宇明顯，平均圈速與舊車相比卻更加穩定。
「顧的峰值提升更多。」性能工程師說道。
「亞歷克斯的平均圈速提升更多。」 卡皮托坐在後方，沒有急著評價，他只問了一件事。
「它對兩個人都有效嗎？」
「有效。」
「那就繼續看長距離。」
周六中午，FP3開始。
威廉士為兩輛賽車裝上中性胎，並增加燃油載荷。
單圈速度已經得到證明，接下來需要確認的是，FW44B能夠把這種速度維持多久。
顧宇開始第一組長距離，前兩圈，他沒有完全推進，中性胎需要時間進入窗口，高溫路面也讓後輪表面溫度上升得很快。
第三圈開始，蓋坦給出指令：「現在允許使用比賽推演節奏。」
顧宇提高速度。
十號西涅斯彎幾乎沒有收油。
十一號博塞彎中，賽車持續承受高速橫向載荷。 到了最後一個彎，他提前讓車頭完成旋轉，將方向盤逐漸回正，再把油門完全踩下。
第一圈。輪胎狀態正常。
第二圈。右後輪溫度開始上漲。
第三圈進入維里耶里S彎時，顧宇察覺到前軸響應比上一圈慢了一點。
來到六號彎出口，後輪又多滑動了半個瞬間。
幅度很小。
舊FW44幾乎每一圈都會出現類似變化，可現在，系統已經完成了足夠多的數據採樣。
幽藍色光幕再次浮現在顧宇視野邊緣。
【FW44B動態模型完成度：83.6%。】
【底板高速觸底後的氣流重建時間較舊規格縮短0.18秒。】
【前軸響應連續性提高，空氣動力平台可用車高窗口擴大。】
【檢測到連續極限駕駛負荷超過設計持續區間。】 【後輪熱衰退、底板壓力波動及冷卻負荷正在同步上升。】
【當前強度安全持續區間：2圈。】
【已超過建議區間。】
顧宇的視線停留在賽道前方，系統提示出現以前，他已經感受到右後輪開始發生變化。
如今這些變化被量化成了更加明確的邊界。
賽車可以達到這個速度，卻無法長時間停留在這裡。
「右後溫度增長比模擬快。」顧宇說道。
「數據確認。」蓋坦回答，「冷卻也接近上限。減少十一號彎的持續負荷，十五號彎控制滑移。」
「明白。」
下一圈，顧宇沒有明顯降低直道速度，進入博塞彎時，他稍微放緩了建立橫向載荷的過程。
賽車在彎中的最低速度下降，卻減少了後輪持續滑動。
最後一個維拉日迪蓬彎，他沒有急著提前打開油門，等到賽車完全回正後才釋放動力。 這一圈只慢了不到0.2秒，右後輪溫度的增長速度卻開始下降
蓋坦看著屏幕上的曲線。
「狀態穩定了。」
「這輛車能到那裡。」顧宇說道。
「哪裡？」蓋坦反問
「前面。」
顧宇停頓了一下。「只是不能一直待在那裡。」
無線電另一端沒有立刻回應。
P房裡的工程師都明白這句話意味著什麼，FW44B的峰值速度已經進入了他們過去無法觸及的範圍。
可顧宇還能夠把它推得更快，只是代價會首先落在輪胎、底板和冷卻系統上。