第二天下午，蒙特婁的陽光落在維修區頂棚上。
前一天媒體區裡的「答案」，此刻已經變成了擺在威廉士工程台上的數據。
顧宇坐進FW44。
左手腕上的機械錶早已摘下，賽車服袖口重新被手套完全遮住。
【寫到這裡我希望讀者記一下我們域名 天天看小說解書荒，𝒕𝒕𝒌.𝒕𝒘超全 】
蓋坦的聲音從耳機里傳來。
「五圈中性胎，先做基準。」
「明白。」
維修區綠燈亮起。
66號FW44駛出車庫。
加拿大站的第一節自由練習正式開始。
從賽道布局上看，吉爾·維倫紐夫賽道並不複雜。 十四個彎。
大部分由低速彎、減速彎和直道組成，沒有銀石那樣連續高速改變方向的彎角，也沒有巴塞隆納長時間維持橫向載荷的高速組合彎。
可顧宇在模擬器里已經跑過很多遍，真正坐進賽車以後，他注意的第一件事卻不是剎車點。
是路肩。
一號彎。
二號彎。
輪胎還沒有進入溫度，顧宇沒有著急借用路肩。
三號、四號彎通過以後，賽車開始進入這條賽道真正麻煩的部分。
五號彎出口，顧宇踩下剎車，FW44向左進入六號彎。
左前輪壓上第一段路肩，車身輕輕一震。
緊接著向七號彎改變方向，右側輪胎再次切上路肩。
砰！ 動靜與以往完全不同。
車身向下一沉，底板撞擊地面的聲音幾乎透過座椅直接傳到顧宇背部。
方向盤瞬間變輕，原本正在建立的前軸負載消失了不到半秒，FW44向外多滑了一點。
顧宇收了一小段油門。
賽車重新穩定。
「六七號彎觸底。」顧宇反饋道。
「收到。」蓋坦沒有立刻下結論。
八號彎。
九號彎。
這次顧宇稍微收斂了一些，沒有完全跨上第一塊路肩。
賽車通過得很乾淨，圈速卻明顯慢了下來。
【搜】【索】【德】【旗】【】【查看【本書】最新】章節！ 加拿大的這些減速彎，與巴庫完全不是一回事。
巴庫最大的問題是長直道上的垂直振盪。
賽車需要足夠低，才能從升級後的底板獲得更完整的地效負載；可又不能低到讓振盪在三百公里以上不斷放大。
於是兩毫米成為顧宇在速度和穩定之間找到的一條邊界。
蒙特婁沒有那麼長的全油門路段。
問題卻換了一個方向，賽車會被路肩直接砸向地面。
十號彎髮夾。
顧宇把速度壓下來。
方向盤打入，中性胎還沒有完全醒來，後軸在油門重新打開的一瞬間輕輕滑動。
他沒有急著進行修正，讓車尾順著旋轉了一點，再把動力送出去。
十一號。
十二號。 速度迅速上升。
十三、十四號彎出現在前方。
最後一組減速彎。
也是加拿大最典型的一段線路。
顧宇踩下剎車。
降擋。
左前輪越過第一塊路肩，緊接著向右改變方向，為了保證出口，比前面幾組彎更加積極地壓上第二塊路肩。
下一秒。
砰！
整個FW44猛地彈了一下。
方向盤在顧宇手中突然發輕，賽車底部的氣流被瞬間打亂，後軸在越過第二塊路肩後失去了原本應該存在的支撐。
顧宇立即收掉一部分油門，車尾擦著出口方向甩出去。 外側護牆迅速進入視線。
沒有碰撞。
深藍色的賽車在距離牆面不到一個車寬的位置重新回到正常線路。
「最後一個減速彎，底板負載掉了。」顧宇說道。
「了解。」蓋坦的回答很快。
第二圈，顧宇直接開始推進，輪胎溫度已經進入窗口。
一號彎的制動點向後移動。
二號彎更早打開油門。
三號、四號。
賽車開始表現出巴庫升級以後熟悉的感覺，低速入彎時，前軸終於不需要顧宇用額外的方向盤角度去等待。
底板能夠更快建立負載。
六號彎。 這一次顧宇沒有完全壓上路肩。
七號彎同樣留出餘量。
計時器上的數字立即給出代價，比模擬最佳線路慢了接近零點一五秒。
八九號彎，再丟零點一。
最後一個減速彎，顧宇仍然沒有像第一圈那樣跨過路肩。
賽車穩定了。
但整條賽道三個最重要的變向位置，他都必須主動讓出一點。
一圈結束。
1:16.3。
暫列第十。
「路肩不夠，如果這麼開，車高低下來沒有意義。」顧宇說道。
蓋坦沒有馬上回答。 工程台正在同時查看底板高度、懸掛行程和垂直加速度。
又兩圈以後。
顧宇重新開始借用路肩。
六號彎，這一次，他把左前輪多壓進去大約十厘米。
七號彎轉向以前，右腳提前釋放一點剎車，希望減少賽車跨過第二塊路肩時的俯仰。
砰！
仍然觸底，但比第一次輕。
八九號彎也採用相同方法。
直到最後一個減速彎。
顧宇沒有避。
左側路肩。
右側路肩。 FW44再次重重撞向地面。
方向盤反饋一空。
在車身重新落下的瞬間，視野邊緣出現一行幽藍色提示。
【垂直衝擊峰值超過巴庫基準17.4%。】
【底板負載恢復延遲：0.38秒。】
【當前線路收益：0.112秒。】
【負載恢復損失：0.146秒。】
顧宇沒有立刻改變動作，賽車已經駛出減速彎，這一次反饋和他自己的判斷完全一致。
吃路肩本身確實更快，但低車高造成的觸底，把剛剛搶回來的時間又吐了出去。
甚至更多。
「Box。」顧宇主動開口。
「收到，Box。」 FW44駛回維修區。
機械師把賽車推入車庫。
工程師立刻圍到兩側。
顧宇沒有馬上離開座艙：「巴庫的兩毫米不能照搬。」
蓋坦點頭。
屏幕上，三組數據已經疊在一起。
第一組是完全避開路肩。
穩定。
但慢。
第二組是輕度借用。
圈速開始改善，觸底仍然存在。
第三組最激進。 理論線路最快，底板負載恢復卻出現明顯延遲。
「如果繼續保持現在的高度，你必須避開至少一部分路肩。」蓋坦說道。
「那就不是加拿大的最快線路。」顧宇開口
「是。」
「提高車身的高度。」顧宇沒有猶豫。
工程師很快開始調整賽車。
底盤整體抬高后，前後阻尼也隨之變化。
威廉士需要的是讓賽車跨越路肩時擁有更大的機械行程，又不能讓底板在正常平路區域失去已經驗證過的工作窗口。
二十多分鐘以後。
顧宇重新出站。
同樣的中性胎。
油量略低。 六號彎。
壓路肩。
撞擊依然存在，但方向盤沒有突然變輕。
七號彎出口，顧宇能夠更早打開油門。
八九號彎。
賽車從第一塊路肩彈向第二塊路肩。
底板擦過地面，一聲很短的摩擦，然後負載立即回來。
最後一個減速彎。
顧宇第一次真正按照模擬器里的線路攻擊。
左。
右。
賽車從路肩上跳過。 後軸移動了一點。
但沒有失去支撐。
油門打開。
FW44沿著出口沖向主直道。
計時器停止。
1:15.7。
位置跳到P11。
「感覺？」無線電內蓋坦問道。
「好多了，最後一組還是有一點。」顧宇說道。
「路肩後的後軸？」蓋坦反問
「對。」
FP1結束。 維斯塔潘依然站在計時榜最上方。
威廉士沒有突然出現在前五。
顧宇P11。
阿爾本P14。
兩台FW44的數據讓車庫裡的氣氛比排名更加輕鬆。
巴庫升級在加拿大並沒有失效，問題只是，它需要另一種使用方法。
兩個半小時以後。
FP2。
賽道抓地力已經明顯提高，車手不斷把橡膠鋪在比賽線上。
賽道溫度也逐漸下降，威廉士沒有回到巴庫設定。
顧宇的賽車繼續保留FP1後半段提高的車高，同時在後軸阻尼上做了第二次調整。
第一段繼續使用中性胎驗證設定。。 顧宇駛過六七號彎。
這一次，他沒有猶豫。
車輪直接跨上路肩。
車身震動。
懸掛壓縮。
底板短暫擦過賽道，方向盤的重量從頭到尾都沒有突然消失。
八九號彎也是如此。
十號彎髮夾。
顧宇把賽車送向較晚的彎心。
方向盤開始回正以前，右腳已經逐漸踩下。
後輪沒有像FP1第一段那樣突然滑動。
FW44沿著長直道加速。 「牽引好了一點。」顧宇說道。
「看到了，你在十號彎出口比FP1快零點一二。」蓋坦回答。
真正的變化不在某一個最快圈，是賽車開始允許顧宇按照加拿大需要的方式駕駛。
該吃的路肩能夠吃，該早開的油門能夠開，不需要為了保護底板，主動放棄線路。
軟胎模擬開始後，顧宇第一次把單圈真正壓下去。
一號彎。
三四號彎。
六七號彎。
賽車連續跨過路肩。
八九號彎出口，時間差仍然是綠色。
十號彎髮夾。
剎車稍微晚了一點。 前輪接近鎖死。
顧宇迅速釋放一部分壓力。
賽車轉入彎心。
出口。
全油門。
長直道。
最後減速彎。
這一次沒有明顯觸底。
FW44越過終點。
1:14.9。
P9。
蓋坦盯著屏幕看了好幾秒。「低速段沒掉。」 顧宇正在慢慢降低速度：「跟巴庫比？」
「賽道不同，不能直接比。」蓋坦停了一下。「但升級帶來的那部分優勢還在。」
FP2後半段開始長距離模擬。
中性胎。
高油量。
顧宇連續完成十圈。
圈速沒有特別驚艷，卻始終處在中游前列的範圍。
更重要的是，隨著燃油下降，賽車沒有出現巴庫那種逐圈增強的異常振盪。
底板磨損也保持在預定區間。
練習賽結束。
顧宇P9。
阿爾本P13。 車庫裡開始拆車。
顧宇從座艙里出來，接過工作人員遞來的水。
蓋坦拿著平板走過來。
「周五的答案還可以。」
「只是周五。」顧宇說道。
蓋坦順著他的視線看向車庫外。
蒙特婁上空依然晴朗。
但天氣雷達上的畫面完全不是一回事。
大片降雨雲系正在向賽道靠近。
周六上午。
降雨概率接近百分之百。