第392章 再見2022
與吳軾轉會消息引發的驚天熱度和極高討論度相比，作為輿論核心的吳軾和兩支車隊都保持了詭異的緘默。
10月20日，美國大獎賽前的新聞發布會上，媒體在現場擠得滿滿當當。
以往不少只做二手情報轉播的媒體竟然也來到了現場。
吳軾面前被塞滿了話筒，所有人的目光都聚集在他身上，無數的問題甩到了他的面前0
面對這些問題，吳軾抿了抿嘴，說道：「如你所見，我沒什麼好說的。」
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在騷擾吳軾未果之後，媒體們便轉向詢問托托。
甚至不少記者還故意用激將法，利用吳軾轉會的事實來刺激托托。
但是托托表現的相當克制，也和吳軾一樣，沒有透露任何有效情報。
至於另外一個車隊的當事人比諾托..
記者們很快得知，比諾托是直到新聞爆出來後才知道吳軾將在明年加盟的消息。
這下子，更加坐實了先前比諾托將要下課的新聞。
所以從法拉利這邊獲取消息的打算也落空了。
有些聰明的媒體，已經前往馬拉內羅蹲埃爾坎，或許也只有這位才知道內情了。
不過他們顯然也鎩羽而歸，因為埃爾坎只知道一個事情，那就是他花費了極大的代價才弄來吳軾。
他不願在這些事情上討論太多。
當事三方都沒有透露任何相關內情，所有人的疑惑也只能放在心中。
網上各種各樣的猜測從未間斷，歪頭聖經再度頂爆熱搜。
誰也不知道在2022年賽季即將結束的時候，會迎來一場車手市場地震。
不過不管多麼勁爆的消息，在比賽面前也像是一場全民熱議的幻夢。
美國大獎賽作為賽季倒數第四場比賽，世界冠軍已經沒有了太多懸念。
日本大獎賽後，維斯塔潘領先吳軾105分，領先勒克萊爾107分。
剩下四場大獎賽和一場衝刺賽，總共能夠獲得112分。
看起來吳軾和樂扣還有理論上的可能奪得世界冠軍，實際上這不過僅僅是存在於數學計算中的幻想。
畢竟F1比賽再怎麼充滿變數，也不可能維斯塔潘連續五場比賽（4正賽+1衝刺賽）都退賽吧。
如果真這樣，那麼人們要懷疑FIA和紅牛了。
而當世界冠軍沒有爭議後，現在世界亞軍和世界季軍的爭奪還在開始。
吳軾僅僅領先勒克萊爾2分，法拉利還是有機會幫助勒克萊爾拿到他的這個歷史最高排名。
不少整活網友甚至於稱這是法拉利內戰，23年還沒開始，內鬥就已經開始了。
在10月21日的練習賽上，圍場上那位傳奇的六冠王依然駕駛著梅奔的W13在馳騁。
雖然有不少人已經在想像這位車手穿著紅色戰袍的樣子了，可也有不少人在暗罵吳軾無情。
輿論永遠是一體兩面的，正是因為知道這些，吳軾才會保持沉默。
等過個半年，人們的注意力就會被轉移，而不再關注這個事情。
10月22日，三練結束，休息到將近下午五點，排位賽即將開始。
也是這個時候，一則消息傳到圍場。
紅牛聯合創始人迪特里希·馬特希茨因病去世，享年78歲。
老爺子沒有等到維斯塔潘拿下2022年的世界冠軍，沒有看到紅牛的第二個世界冠軍車手。
他也沒有等到紅牛車隊拿到車隊歷史的第五個製造商總冠軍。
唯一可以慰藉的是，今年的兩個總冠軍已經差不多掉進了紅牛的口袋。
對於紅牛之外的車隊來說，這個消息並沒有太值得重視。
馬特希茨畢竟不是尼基·勞達、威廉士爵士這些在圍場中留下過痕跡的直接參與者。
不過對於紅牛來說，哀傷是應有的一方面，但更重要的事情不在於一位老人的逝去，而在於新的格局如何產生。
只是這些都是屬於紅牛自己搗騰的事了。
最後，這場排位賽由賽恩斯拿下，這是法拉利本賽季的第12個杆位。
法拉利杆位數據遠超紅牛。
然而到目前為止，他們只奪取了......三場勝利。
維斯塔潘位居第二，吳軾第三、漢密爾頓第四。
勒克萊爾原本拿到了第二快的排位賽成績，卻因為動力部件更換罰退到12位起步。
雖然杆位仍然歸屬於法拉利，可沒人認為法拉利能夠在明天將勝利帶回。
事實上也是如此。
次日正賽前，和以往的美國大獎賽一樣，現場迎來了超多明星，各個車手也將戴上特別版頭盔上場。
除此之外，好萊塢正在籌備一部F1大電影，自前已經確定布拉德·皮特本人將出任製片人和主演。
顯然，網飛的《DrivetoSurvive》劇集帶來了大量流量，F1電影的預計回報率已經足以讓人拍上一部了。
不得不說，美國在影視文化這方面的底蘊就是深厚，各種擴張影響力和提高F1品牌價值及收益的事情都能搞出來。
要是繼續由老歐洲來管F1，大概率不會讓其影響力擴張到如此海量的人口中。
下午兩點，美國大獎賽正賽拉開序幕。
維斯塔潘第一圈就超過了賽恩斯。
吳軾和漢密爾頓爭奪位置的時候導致賽恩斯被碰，直接跌落到了隊尾。
於是前三的格局就此定下，維斯塔潘領先，吳軾第二，漢密爾頓第三。
雖然期間有倒霉的博塔斯貢獻了個安全車，可是並沒有影響到前三名，只是讓勒克萊爾獲得了一次免費換胎的機會。
56圈比賽結束，維斯塔潘再度奪得勝利，將賽季懸念終結。
GP和霍納在TR里慶祝維斯塔潘的第一個世界冠軍，紅牛車隊也處於一種悲傷卻喜悅的複雜情緒中。
或許是今年早早鎖定了世界冠軍，不管是紅牛也好，還是維斯塔潘也好，完全做好了迎接這個偉大勝利的準備。
他們歡呼，他們喝彩，他們也在為創始人的逝去而默哀。
賽後，維斯塔潘直接說道：「我們將這場勝利獻給迪特里希·馬特希茨。」
霍納也向迪特里希致敬，勝利讓他們暫時可以忘卻哀傷以及預算帽風波的糟心事。
紅牛終究是成為了地面效應的新王。
22賽季到此也就剩下些收尾的比賽，吳軾和勒克萊爾繼續爭奪亞軍。
梅奔和法拉利繼續爭奪車隊第二名。
美國大獎賽結束之後，奧迪確認將與索伯車隊聯手，於2026年進入一級方程式。
索伯與阿爾法·羅密歐的合作將於2023年結束，到之後索伯的名字或許將會回歸。
同時，2023年的陣容也在不斷完善，哈斯確認將由霍肯伯格替代米克·舒馬赫參賽。
梅賽德斯也確定明年將由拉塞爾和漢密爾頓搭檔，組成新的陣容。
法拉利也正式官宣明年將由吳軾和勒克萊爾搭檔。
紅牛預算帽的風波也落下帷幕，國際汽聯給了紅牛一個選擇，承認錯誤並公開，以此免去2022年面臨的積分處罰。
已經拿到了兩個世界冠軍的紅牛自然不可能對著幹，於是承認了預算帽超額，並且接受處罰。
國際汽聯最後給到的處罰是700萬美元的罰款，以及減少風洞開發時間10%
因為紅牛是2022年的世界冠軍，所以其只能獲得70%的風洞使用參考時間。
再減少10%，也就是說紅牛最終將只有63%的風洞使用參考時間。
圍場裡大多數反對的車隊對於紅牛的處罰並不滿意，700萬美元對於平頭老百姓來說是筆巨款，可對於F1，這不過是個小數字。
霍納得了便宜還賣乖，出來表示這次的處罰將嚴重影響到他們在2023賽季。
他預計紅牛明年的賽車將會損失0.25到0.5秒。
對於這種場面話，沒有人相信。
先發優勢是很恐怖的。
以紅牛今年表現出的速度，沒人認為他們明年會大幅跌落。
不過鐵佛寺們倒是開心了起來，紅牛明年弱了，豈不是就輪到法拉利來拿世界冠軍了？
10月底，倒數第三場比賽在墨西哥進行。
因為當地正在舉行熱鬧的「亡靈節」，龐大的遊行隊伍讓不少趕來賽道的記者被堵在路上。
和以往一樣，這又是給佩雷茲的美麗舞台。
三天40萬觀眾來見證屬於他們國民的驕傲。
佩雷茲也在車手巡遊上駕駛RB7行駛在賽道上，並畫了個巨大的甜甜圈，下車後身披巨大的國旗向現場觀眾打招呼。
只不過佩雷茲的運氣和實力都沒有到位，主場作戰沒有拿到勝利。
這場比賽仍然以維斯塔潘的勝利而告終，吳軾和漢密爾頓再度二三帶回。
法拉利被無情的甩到了第三名去。
至於為何再度被梅奔打敗，法拉利給出的解釋是稀薄空氣導致加速變慢，為了避免渦輪過熱，他們沒法發揮全力。
此時這支車隊仿佛已經死去，不再有任何積極樂觀的表現。
實際上這是很正常的，因為明年的人事調動，法拉利完全失去了鬥志。
比諾托註定要離開了，此時已經處於摸魚耗時間的工作狀態。
賽恩斯也是一樣，他在聽聞吳軾加盟消息後，立馬抨擊了法拉利，也告誡吳軾沒有世界冠軍能在法拉利贏得勝利。
這種破防的發言很快被撤回，但也可以看出他的心情有多不好。
勒克萊爾還是和以前一樣憂鬱，他也實話實說，沒人想和吳軾做隊友，壓力會很大。
當年他加入車隊後，維特爾遭遇了什麼他就是見證人，他對法拉利是有好感，可他不是傻子。
他對於法拉利內部的了解比維特爾只多不少，不會天真的認為法拉利是個美好的、充滿歷史底蘊的車隊。
然而他並沒有為此多說什麼，大不了比比唄。
在F1大獎賽從墨西哥前往巴西的途中，又傳來一則噩耗。
法拉利傳奇工程師毛羅·福爾吉耶里去世，享年87歲。
這位主導了法拉利上世紀60年代到70年代的F1和耐力賽的賽車設計的老爺子對於法拉利來說，是元老級別的人物，在車隊裡的影響力或許僅次於恩佐·法拉利。
他設計的312T系列賽車，幫助尼基·勞達和喬迪·謝克特在1975年至1979年間贏得了三次世界冠軍。
那也是法拉利的偉大時刻！
令人無比緬懷的過去。
為了紀念逝去的人，巴西大獎賽上，法拉利F1—75賽車身上將有貼有「Ciao
Furia」字樣，這是福爾吉耶里的暱稱。
而在巴西大獎賽到來前的周四，諾里斯疑似因為食物中毒沒出現在維修區。
邁凱倫請來了尼克·德弗里斯替代諾里斯參賽。
不過諾里斯挺過來了，還是在周五自己參加了排位賽。
下午的排位賽雨水時有時無。
在Q3，馬格努森意外奪得職業生涯的首個杆位！
這是他139場大獎賽後才拿到的榮譽。
吳軾因為出場太晚，雨水已經落下，成為了犧牲品，僅僅位列第8。
當然，他不是最慘的。
法拉利兩位仁兄更慘。
賽恩斯原本獲得了第5名，結果動力單元更換部件，所以周天的正賽要罰退五名起跑，他明天的衝刺賽不跑好就很難受了。
勒克萊爾Q3早早就使用半雨胎上場，但是柏油路面沒有濕透，速度奇慢無比。
他繞了一圈回到維修區，然後紅旗出現，傾盆大雨落下，最後他僅僅獲得了第10名。
好在周五的雨水之後，周六的衝刺賽和周天的正賽都沒下雨，比賽正常進行。
然後，紅牛的賽車因為莫名其妙出現的調校問題在這裡表現得無比拉胯。
RB18也有明顯弱於法拉利F1—75和梅奔W13的時候？
沒人知道紅牛車隊發生了什麼事情，因為當紅牛缺乏競爭力的時候，吳軾挺身而出。
短短24圈的衝刺賽，他從第8名來到第一名。
周天的正賽，他更是完成了本賽季唯一的一場PTW，那迅猛的樣子讓巴西車迷們幻視，莫不是又回到了吳軾統治圍場的年代？
漢密爾頓也不賴，第三發車，第二完賽，證明他雖然老了，可不是跑不動了。
至於法拉利，勒克萊爾和賽恩斯吵了起來。
因為在勒克萊爾和漢密爾頓競爭亞軍的時候，賽恩斯在TR中表示讓樂扣超過去，結果擋了樂扣一整場比賽。
這樣比賽結束時，吳軾也就此鎖定了賽季第二。
紅牛那邊也在鬧。
因為佩雷茲還是有希望和勒克萊爾競爭賽季第三名的，結果維斯塔潘不僅不讓車，還故意擋住佩雷茲。
這引發了媒體的軒然大波。
畢竟維斯塔潘已經是世界冠軍了，讓不讓對他沒有任何損失。
吳軾作為圍場裡公認的潘子最鐵的朋友，在賽後被記者問到這個問題。
他自然覺得潘子不妥，可也不想去深究。
畢竟摩納哥的事情，以及佩雷茲賽後宣稱他將競爭世界冠軍的事情，都給了維斯塔潘充足的動機。
至於潘子到底怎麼想的，沒人知道，他也不知道，也沒分析，所以開了個玩笑說道：「他可能不太懂給隊友讓位置，因為他爸會揍他？」
當然，吳軾這種調侃性的說法並沒有為維斯塔潘轉移火力。
噴子們忘乎所以，直接開始網暴維斯塔潘的家人了。
吳軾聽到維斯塔潘跟他抱怨妹妹維多利亞被人網暴的時候，有幾分震驚。
不過想想也是，隨著網際網路的持續發展，網絡也完全成為了一片群魔亂舞的大地。
大家的黑暗面和在現實生活中受到的壓力似乎都要全部傾瀉在這個不怎麼受監管的地方。
而揭開別人的面具，也成為了某些惡毒只會發泄極端情緒的壞人的慣用手法。
因為這件事情，維斯塔潘在賽季收官戰的阿布達比大獎賽新聞發布會上，憤怒的對著記者們表態：「我受夠了這些！我一出事，你們就要站出來指責個不停！
「被捲入這件事讓我感到噁心，我沒做錯什麼！」
憤怒歸憤怒，比賽還是得好好跑，這是維斯塔潘的職業操守。
收官戰並不比先前的比賽更精彩，因為無論發生什麼都改變不了結局，這只是場沒有實際意義的競賽。
維斯塔潘最後奪冠，勒克萊爾第二，佩雷茲第三。
比起這場比賽的結果，人們看到的更多的是離別。
四屆世界冠軍，維特爾完成了他十五年職業生涯的第299場大獎賽，也是最後一場大獎賽。
老東家紅牛贈送給他了一塊贏得四次世界冠軍時所有車隊人員簽名的尾翼。
法拉利贈送了他一個發動機蓋。
米克·舒馬赫戴著他的頭盔，如果說圍場哪位車手對他最好、最關心，莫過於歪頭叔叔了。
阿隆索也佩戴了他的顏色，以此來告別這位老朋友。
維特爾也早在周四的新聞發布會上就說過，他已經迫不及待要離開這種生活。
作為車手，在11月結束一整個賽季的比賽後，過完聖誕節，1月份就立馬要為新賽季做準備。
拜訪車隊、看新車、開始忙碌的日程...
漢密爾頓也在友好懷念這位車手，他在周四晚上組織了一場盛大晚宴，邀請了所有車手到場參加。
一張2022賽季所有車手合影的照片令人懷念。
這個賽季結束了。
紅牛新王加冕登基。
法拉利1/3道奔殂。
梅奔盛世王朝終結。
四冠王帶著曾經的輝煌離開了圍場。
六冠王的臨時轉會引發車手市場地震。
二十位車手的合影卻滿是離別。
這一年的事情竟然遠比2021年還要多。
阿布達比的煙花，與賽後的兩個甜甜圈，宣告了2022賽季已經成為過去式。
榮耀的歸他榮耀，悲傷的歸他悲傷，期盼的歸他期盼，時間永不停歇，向著未來。
享