第390章 法拉利策略依然昏厥
若問法國大獎賽最開心的車隊是哪支，那肯定是梅奔了。
二、三帶回讓梅奔積分躍升至289分，距離法拉利的307分僅僅只有18分分差！
對於梅奔、法拉利這種能拿大分的車隊來說，18分並不算什麼大分差。
法拉利從賽季初爭奪車手、車隊雙料冠軍的氣勢到現在連雙料亞軍都保不住的態勢令人唏噓。
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然而唏噓之餘則是感慨，法拉利怎麼永遠只有前三分之一賽季能夠正常發揮？
每當到中後期，這支車隊的三個重要環節中總會有一環出問題。
2017、2018兩年是這樣，2022年也是這樣。
有時候人們都開始產生幻視，舒馬赫在這支車隊取得的連勝是真的嗎？
如此多的疑問壓在了法拉利車隊之上，他們自然也成為了法國大獎賽最傷心的車隊。
比諾托卻在這個時候站出來，向所有人宣稱，他的目標是贏得2022年剩餘比賽的十場吳軾看到都忍不住笑了起來，他是很不喜歡去評判未來的事情的。
因為他怕被打臉。
然而比諾托這個贏得剩下十場比賽的說法。
他直接就「哈哈哈哈哈」，完全蚌埠住了。
然後他在社媒下發了個笑臉的表情包一張開嘴那種，算不上陰陽怪氣。
結果他仿佛帶領了潮流，一堆人在他下面發笑臉表情包。
隨即就有人做了個視頻，取了個標題叫：「比諾托聲稱法拉利將奪得剩餘十場大獎賽的勝利，六冠王何以發笑？」
這個視頻沒有任何文案，就是用配音讀了一遍比諾托的發言，然後將吳軾發的笑臉不斷放大。
變大的同時慢慢成了小丑的樣子。
因為視頻太搞，引得一些鐵佛寺來沖吳軾，認為吳軾帶節奏。
不過現在吳軾的粉絲也不是吃素的，噴起鐵佛寺來也是毫不手軟。
而競技類罵戰，車迷們最喜歡的就是直接甩成績。
恰巧現在吳軾位居積分榜第二，所以面對所有進攻，防守方的回應都是「177>1
76」。
吳軾也沒想到自己發個呲牙笑出去就引發了一場輿論風暴。
只能感慨現在輿論環境越來越惡劣了，畢竟網絡不僅僅讓人們更容易發表觀點，也更容易將羊群效應發揮到最大。
除了幾個掀起罵戰的頭頭，其餘人大多數是被情緒裹挾著進入了輿論洪流。
當比賽的喧囂散去，理性的聲音開始去復盤法拉利在法國的失利。
首先被翻出來的是勒克萊爾在賽後接受採訪時的情況。
他當時非常失落且難受，他承認這是他的失誤導致的。
他告訴媒體：「這很讓人沮喪，我現在可能處於職業生涯的最佳狀態，但如果我犯下這樣的錯誤，一切都毫無意義。
「我犯了一個低級錯誤。
「我喜歡轉向過度，但在高溫以及輪胎磨損情況下，我不得不壓榨賽車的速度，導致我在賽道的髒側行駛。」
雖然樂扣親口承認了這是他的錯誤。
可是因為上牆後他大喊油門被卡主，人們不願意相信這是車手的失誤，而認為這就是賽車故障！
畢竟是法拉利，這支車隊出現這種問題是很正常的！
要知道樂扣最開始是不願意接受採訪的，他在之後和比諾托談過後才出來接受了採訪。
於是陰謀論被提出來，一些人說樂扣採訪時說的話不能構成任何證據，這是法拉利要求他這麼說的。
這個說法一度占據了主流。
可在隨後幾天中，關于勒克萊爾spin上牆的專業分析越來越多。
羅斯伯格分享了他的看法，他認為勒克萊爾是遇到了一陣妖風，導致尾部失去平衡。
這很正常，在先前比賽中，維斯塔潘、賽恩斯都因為狂風spin過。
今年的賽車對於風確實非常敏感，阿隆索就在TR里抱怨過直升機飛得太低，影響了氣流穩定。
不過當天比賽是否有這麼大的風還存疑，羅斯伯格這種說法並沒有任何來源證實，只是他個人猜測。
隨後，F1TV也專門出了分析視頻。
曾在雷諾效力過的車手帕爾默負責講解。
帕爾默根據當時的遙測數據認為，本次失誤確實就是勒克萊爾自己說的那樣，由人為失誤導致。
勒克萊爾跑得太過於極限，入彎時速度太快。
這就讓賽車出現略微轉向不足，從而不得不走更大的圓弧線。
而正好，11號彎的外側線路是髒側，地面抓地力低。
再加上勒克萊爾的輪胎衰減。
再加上勒克萊爾喜歡提早帶上油門，讓後輪過早開始輸出扭矩。
綜合三種情況，後輪失去了所有的抓地力，spin隨即產生了。
對比遙測數據可以看到，勒克萊爾這圈從進11號彎開始到失誤的這個階段，速度整體都是偏快的！
而被人們廣為指責的油門問題，遙測數據中並沒有體現。
這意味著出現spin時，油門的情況是好的。
為什麼大家會產生這些誤解呢？
這當然是因為勒克萊爾在上牆後喊的那句油門卡住了。
實際上，事後看TR時間和實際匹配的賽道情況也能發現，勒克萊爾喊那句話是因為賽車卡在了輪胎牆，出不來。
至於為什麼勒克萊爾要推的那麼極限呢？
從邏輯上分析。
在出事故那圈，最新計時段統計的勒克萊爾和維斯塔潘秒差已經縮小到27.111。
而在法國大獎賽進站一次需要耽誤27秒。
所以勒克萊爾為了保持優勢，不得不大力Push。
再加上，勒克萊爾本身就是一位喜歡走極限的車手，所以出現這種情況也很正常了。
如果從這個角度來分析，那麼勒克萊爾身上就產生了個致命問題——非受迫性失誤。
在爭奪世界冠軍的時候任何失誤都可能是致命的，而高壓下的失誤大家都能理解。
可非高壓狀況下的失誤，則讓人擔心車手能不能扛起競爭WDC的大旗。
畢竟這已經不是勒克萊爾第一次出現這個情況。
在伊莫拉他也失誤了，導致跌落大量排名，積分損失巨大。
對比維斯塔潘今年的表現，怎麼說都有些缺乏穩定性了。
F1—75也不是什麼斷崖式的火星車，本身就需要去爭奪排名，如果再有較多的失誤，那麼基本斷絕了爭奪WDC的希望。
不過不管原因是什麼，其中的悲痛也好、壓力也罷，何種情緒都只能依靠車手本身去化解。
這是屬于勒克萊爾的磨鍊，沒人能夠替代他去面對。
就在鐵佛寺還沒從勒克萊爾spin的悲傷中回過神來時，一位前法拉利車手宣布將要退役。
7月28日，維特爾在社交媒體上發布了一段視頻，宣布自己將在2022賽季結束後退役。
不過維特爾的退役似乎也在情理之中。
因為四冠王現在的心思早已經不在賽道上，而在他的環保事業上。
他無法調和自己公然表態的環保觀念和職業F1車手之間的矛盾。
畢竟任誰看到一位F1車手宣傳環保，都會覺得這位車手有些雙標。
當然，這只是某種表象。
維特爾退役的決定性因素還在於他的成績、簽約的待遇、車隊的想法。
進入馬丁後，維特爾雖然在今年和去年都保持了對小斯托羅爾的領先，可領先幅度也就那樣。
如果是其餘車手，這也足夠稱得上一聲優秀。
可維特爾是四冠王，四冠王跟一位「付費車手」打得有來有回本來就足夠令人嘲笑了0
再加上最近幾年的發揮，不乏一大票將其稱為水冠的人。
社交媒體日益發達的現在，這種網絡上的貶低並不能像以前那樣被忽視。
車手或多或少都會被影響。
而維特爾本身也是個心思敏感的人，很難不說有些這種因素在其中。
據說年初的時候，維特爾仍然在和馬丁談論23年合同的事情。
當時馬丁給出的報價是2500萬歐元，是維特爾2022年收入的兩倍。
然而，又是據說。
阿隆索在阿爾品已經被邊緣化，這位兩屆世界冠軍也透露出他在2023年是自由的。
馬丁立即就和阿隆索接觸。
而阿隆索的報價雖然偏高，要3000萬歐元，可是阿隆索讓這筆錢可以分兩年支付。
處理過大額資金的人就知道，一筆大額資金可以延期付出去，對於公司來說等於在賺錢。
雖然退役的原因撲朔迷離，可四冠王要退役的事情已成定局。
對於維特爾的車迷來說，今年看他比賽將是看一場少一場了。
因為早上在社交媒體上公布了退役的消息，所以下午的新聞發布會上，維特爾被重點關照。
德國老農帶著微笑回答記者的問題，或許是離別尚有時日，這並沒什麼傷感的。
發布會結束後，吳軾也是有些感慨。
他在2015年進入圍場，也見證了這位四冠王最後的輝煌。
跑F1已經跑了7年了，7年間圍場裡來來去去也有不少車手。
馬薩、羅斯伯格、萊克寧、巴頓...
越來越多人的時代落幕了，雖然也將由新人開創另外一個時代。
然而人們傷懷的總是他經歷過的那個時代。
傷感是不可避免的。
不管再怎麼有情緒，比賽仍在繼續。
周五的練習賽中，法拉利稱雄，讓人們看到了法拉利的速度依然存在。
等到周六，三練的雨水讓測試毫無意義。
然後拉蒂菲獲得了三練最好的成績，1分41秒480。
法拉利的賽道工程師在告知勒克萊爾最快圈獲得者的時候，說到一半卡主了。
直到又確認了，才說道：「拉蒂菲。」
不僅僅是法拉利賽道工程師沒繃住，大部分車隊的賽道工程師都沒繃住。
不管是誰都很意外拉蒂菲竟然拿到了個第一名，儘管只是練習賽的第一名。
練習賽結束後，陽光出來。
下午四點排位賽時，賽道已經基本乾燥。
和以往的排位賽一樣，Q1、Q2中，維斯塔潘、兩輛法拉利表現得非常快。
然而，在進入Q3後，維斯塔潘遇到了動力單元的問題。
於是鐵佛寺狂喜，法拉利又將豪取頭排了！
將法國大獎賽的損失都奪回來吧！
結果當Q3停表後，法拉利變得寂靜的無線電中，只能聽到梅奔的喬納森在大喊：
」P1，P1，Yes！你是P1！」
誰也沒有想到，最後是吳軾拿到了這個杆位！
就連吳軾自己也沒想到的。
因此在賽後被記者問到如何取得杆位時，他也有些奇怪的說道：「嗯，我看了我的全速，我在每個計時段都不是最快的，我只是最平均的，然後就收穫了杆位。
「我不清楚這是什麼情況，我承認最開始我並沒有想到能夠拿到杆位。」
而在詢問了排位賽的情況後，記者緊接著就詢問了他關於世界冠軍爭奪的想法。
吳軾仍然保持理性，現在他落後維斯塔潘足足55分。
除非他能夠連續8場拿到第一名，不然就只能等維斯塔潘自己失誤了。
且不說後續八場比賽的事情，就說現在的情況。
明天的長距離依然是個嚴峻的考驗。
梅奔在看到吳軾的杆位成績後立即就專門進行了策略會議。
會議上策略部門給出的策略說明堪稱複雜到了極致！
吳軾自己翻看了下。
誰能想到策略組在定下基礎的紅黃黃二停策略後，把安全車、輪胎預期不足等等因素進行了個排列組合。
不過好在這些不需要他關注，策略組只是為了給喬納森在臨時應變時更多參考，免得錯失機會。
如此萬全的準備之下，明天奪冠的希望看起來大了幾分。
吳軾自然是完美執行了車隊所有預料中的策略。
結果因為周日的氣溫偏低，梅奔黃胎的速度堪憂，讓吳軾最終失去了領先位置。
根據遙測數據來看，吳軾的黃胎平均比紅牛慢0.5秒，比法拉利慢0.3秒。
當然，梅奔兩次耗時分別為5.4s和4.9s的換胎也沒少幫忙。
雖然沒有拿到冠軍，可是亞軍也相當不錯了。
至於冠軍是勒克萊爾或者賽恩斯嗎？
當然不是！
法拉利連周六GO！GO！GO！都做不到，周天那也只能更大聲地NO！NO！NO！了要說法拉利的超鬼，得先說奪得冠軍的維斯塔潘和紅牛車隊是怎麼超神的。
其實從策略上來說，紅牛維斯塔潘的策略和吳軾的策略一模一樣，也是紅黃黃。
甚至於兩次進站時機都差不多。
吳軾使用紅胎是為了拉開兩輛法拉利，保持領先優勢。
第十發車的維斯塔潘使用紅胎則是為了直接超到前排。
不然按理說這個位置用白胎才可以撿到便宜。
維斯塔潘也完美執行了紅牛給他的任務，在第一個stint期間直接衝到了第五名。
這意味著維斯塔潘已經超越了所有非三大車隊的車手，並且被自己隊友讓了過去。
第二個stint，他換上新黃胎，一路追擊，在38圈的時候已經來到了兩輛法拉利的身後。
此時吳軾仍然保持領先，勒克萊爾第二，賽恩斯第三。
隨後，他直接進站，換上了最後一套新黃胎。
結果沒想到還迎來了一個意外之喜一第39圈進站換胎的吳軾因為換胎速度被他給undercut了！
因為前方兩輛法拉利暫時還沒有進站，所以理論上維斯塔潘已經來到了第一名！
神說完了，接下來就輪到超鬼的法拉利了。
勒克萊爾第一個stint用的黃胎，循規守矩的跑到了第21圈。
隨手overcut掉了賽恩斯後，勒克萊爾開始追近第一名的吳軾。
吳軾苦苦堅持到第39圈進站換胎。
然後，法拉利的超鬼操作來了。
在吳軾和維斯塔潘都完成二停的節點上，此時勒克萊爾進站將可以卡在他們兩人的身前，並保持領先。
但是，比賽總共有七十圈，此時距離結束還有30圈。
勒克萊爾的黃胎也僅僅用了17圈，理論上遠沒到使用壽命。
按照正常人的策略思維應該是忽略掉維斯塔潘的undercut行為。
讓勒克萊爾這套黃胎儘可能多跑，等最後再進站換上新紅胎追擊吳軾和維斯塔潘。
可是呢，法拉利在吳軾和維斯塔潘進站後，讓勒克萊爾也跟著進站了！
這個時候進站，不可能換上紅胎，只可能換上白胎！
這看起來沒什麼錯誤。
可問題在於白胎今天非常拉胯！
拉胯到阿隆索的新白跟奧康的舊黃幾乎一個速度！
所有車隊看到這個情況都應該意識到白胎在今天不行。
可法拉利不信邪。
於是勒克萊爾在不該進站的時候進站了，然後換上了只能換卻不應該換的白胎。
勒克萊爾出來後剛剛好卡在維斯塔潘身前。
艱難阻擋了五圈，被維斯塔潘像是過慢車一樣過去了。
吳軾也僅僅用了兩圈，就超過了他。
根據圈速預測，比賽結束前，勒克萊爾會被賽恩斯、漢密爾頓、佩雷茲都超過去。
法拉利的策略師依然頭硬，讓勒克萊爾跑。
因為他們認為白胎十圈後就會熱起來，速度會上升。
結果等到第54圈，勒克萊爾已經跑了十幾圈了，輪胎依然冷冰冰的，達不到工作溫度。
法拉利如夢方醒，再度叫回勒克萊爾換上了紅胎。
出來時已經落到了第6名。
如果說梅奔是因為兩次拉胯的換胎，以及長距離敵不過紅牛RB18（限定車手維斯塔潘）而輸掉了比賽。
那麼法拉利純粹是自找的。
勒克萊爾黃黃白紅的三停策略簡直發昏，隨便找個看了三年F1的中學生來制定策略都不會這麼蠢笨！
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