第389章 NOOOOOOOO！！！
雖然現今才7月，可是關於2023年的賽車研發已經在進行了。
最終梅奔的決策層仍然認為零側箱是可以走下去的技術路線。
理由不僅僅是先前托托告訴吳軾的那些數據，更因為最近梅奔長距離表現開始好起來給車隊帶來的自信。
吳軾英國大獎賽的奪冠，以及奧地利大獎賽漢密爾頓登上領獎台，證明了梅奔長距離的情況已經得到改善。
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下一步計劃就是優化，讓賽車可以適應排位賽。
繼續推進研發時，由梅奔引發的關於反海豚跳指令的爭議仍然在持續。
國際汽聯再度召開了諮詢會議，他們的首席技術員認為往後幾年的賽車下壓力會越來越大。
所以今年的海豚跳問題雖然通過補上的規定得以一定程度的遏制住，可卻無法防備明年海豚跳捲土重來。
於是委員會作出決定。
明年賽車將提高底盤25毫米、提高擴散器的進氣口、引入更嚴格的測試以控制地板橫向偏移、改進用於測量氣流震盪的傳感器。
這些提議自然被其餘車隊抨擊，紅牛和法拉利都認為這是梅奔在推動的，僅僅是為了讓梅奔追上領先。
阿羅、哈斯、小紅牛、威廉士很快也跟隨兩大車隊衝鋒。
霍納直接批評國際汽聯，並遣責梅奔在國際汽聯的遊說行為。
霍納為首的車隊如此憤怒有兩個原因。
一個原因是，梅奔干預國際汽聯立法的行為，這是核心問題。
還有一個原因則是，23年的賽車大部分車隊已經有了雛形，現在忽然增加新的規定實在是為難車隊。
畢竟現在有預算帽，推倒重來浪費的資金怎麼個說法？
紅牛占據著道義進行攻擊。
可梅奔也不閒著，你不說我在遊說嗎？那麼就繼續加大力度！
並且號召邁凱倫、馬丁、阿爾品都贊同他的提議。
因為這幾家車隊都很慢，特別是馬丁，變成綠牛後直接圍場墊底了。
越是處於劣勢的車隊，越是想要改動規則以此來打破其餘車隊的優勢。
國際汽聯在兩派車隊互相爭吵的時候也站了出來。
再度表示反海豚跳相關的條例並非是偏向任何車隊，而僅僅是從安全上來考慮。
該決定不依賴於任何車隊的說法，完全是基於安全原則。
除了反對海豚跳外，國際汽聯也提出要加固防滾架周冠宇事故中T架的崩壞看起來著實可怕，所以相關提議也被拉上了馬。
除了海豚跳相關的問題外，國際汽聯還面臨著另外一個問題。
那就是即將舉辦的法國大獎賽的續約問題。
今年是法國大獎賽和F1合同的最後一年。
自由媒體正在不斷推動非歐洲比賽的場次增加，場次安排成了問題。
並且法國大獎賽與FOM的的協議簽訂過程並不順利，不僅僅是資金問題，還有非常多複雜的因素在其中。
不過在法國大獎賽到來前，尼斯市長克里斯蒂安·埃斯特羅西透露已經說服馬克龍參與支持法國大獎賽。
所以目前這個議案僵持住了。
7月21日，F1來到了法國，最受歡迎的自然是奧康和加斯利兩位法國車手。
賽會組織起活動來也更多圍繞兩位本國車手，算是主場車手的福利了。
7月22日，練習賽到來。
吳軾按照要求將車給了尼克·德弗里斯駕駛，替補車手總需要上陣的。
7月23日，周六三練中吳軾進行了進一步調校後，開始準備起排位賽。
這次排位賽依然是極限哥勒克萊爾拿到了杆位，成績1分30秒872。
不過在飛馳的過程中，F1—75出現了渦輪警告提示，看起來法拉利沒有完全解決引擎的穩定性問題。
維斯塔潘拿到了第二，成績1分31秒176，他在抱怨抓地力不足。
GP則告訴他尾速更高有利於對勒克萊爾進行進攻。
佩雷茲第三，成績1分31秒335。
吳軾第四，成績1分31秒404。
漢密爾頓第五，成績1分31秒765，他在測試一款新的尾翼，可看起來並不能很好接近吳軾的速度。
賽恩斯為勒克萊爾提供了尾流，因為他的動力總成部件超額，不管取得什麼成績都將隊尾發車。
這是勒克萊爾這賽季拿到的第八個杆位！
他目前落後維斯塔潘僅僅31分，所以一切都還是有希望的。
翌日周天，保羅·里卡德賽道氣溫35℃，地面溫度50℃。
儘管如此炎熱，但倍耐力給出的建議仍然是一停。
大部分車手也都選擇了中性胎起步，只有加斯利、博塔斯、賽恩斯準備搏一搏硬胎的上限。
比賽很快開始。
樂扣起步良好，領先維斯塔潘。
吳軾和漢密爾頓起步順暢，直接超過了起步存在瑕疵的佩雷茲。
前排車手很快拉成了一條直線。
保羅·里卡德是一條特點非常明顯的賽道，有著STOP—GO的特點，但也有些夾雜著多種彎道的複雜路段。
這是對賽車和車手的雙重考驗。
勒克萊爾雖然在發車時沒有被維斯塔潘超過，但維斯塔潘咬他咬得非常緊。
樂扣完全無法將維斯塔潘甩出1秒區。
而在兩人身後的吳軾和漢密爾頓，速度也非常不錯，不過依然只有看他們打架的份。
漢密爾頓雖然面臨著佩雷茲的威脅，可佩雷茲顯然難以超過老漢。
等到第9圈的時候，佩雷茲終於是被漢密爾頓甩出了1秒外。
可在前面勒克萊爾還是沒能將維斯塔潘甩出1秒區。
在有DRS的情況下，維斯塔潘不斷壓迫勒克萊爾，兩輛車都跑得非常極限，前輪的磨損越來越嚴重。
直到第14圈，維斯塔潘才因為輪胎損耗不得不慢了下來，落出勒克萊爾1秒區。
看了整整十五圈戲的吳軾此時輪胎情況還行，落後維斯塔潘6秒鐘。
不過紅牛的策略非常果斷，在維斯塔潘無法逼迫勒克萊爾後，立即選擇了進站。
第16圈尾，維斯塔潘換上硬胎，以第7名重新起跑。
勒克萊爾並沒有跟隨策略，而是繼續留在賽道上。
一般來說拉不開差距的比賽應該進行策略跟隨，防止存在的戰術超車。
法拉利的這次決策立即引起了大家的注意，人們猜測起法拉利的心思。
有人認為維斯塔潘現在出站的窗口並不好。
法拉利是顧慮到勒克萊爾進站後會和維斯塔潘一樣陷入車陣中，才沒有讓勒克萊爾進站。
也有人認為法拉利準備一停打二停。
因為去年紅牛和梅奔都曾用二停策略擊敗過一停。
所以紅牛這麼早進站，大概率是安排了這個策略。
猜測眾說紛紜。
出站的維斯塔潘，沒用多久就過掉了諾里斯。
車陣看起來並不能構成阻攔。
這時候維斯塔潘和勒克萊爾的秒差已經縮小到27.11秒。
這是勒克萊爾最後進站的機會。
或許是勒克萊爾知道會被undercut，所以將賽車推得越發極限。
第18圈，當樂扣駕駛著法拉利剛剛來到11號彎，這個超大回頭彎的時候，繼續沿用極限跑法。
進彎的速度甚至比上圈更快，當快要來到彎心的時候，他帶上了些油門。
可就是這個瞬間，後輪失去抓地力，整輛賽車尾部失控，滑了出去。
砰！
16號F1—75直直撞上輪胎牆，最後卡在其中。
法拉利又出事故了！
」ARE...AREYOUOKAY？」
法拉利賽道工程師馬科斯·帕德羅斯問道。
「I can not go off throttle！」 （我無法鬆開油門！）
」Eight—second pause， Now it「 s zero percent.」（暫停八秒，現在是0%
了）
「N00000000！！！」
勒克萊爾的巨大咆哮聲被播放出來，顯得撕心裂肺。
而這時候的轉播鏡頭卻給到了看台上。
只見一個戴著梅奔車隊帽子、穿著梅奔隊服的小伙子笑開了花。
而在他身邊的鐵佛寺先是不敢置信，而後狠狠將帽子狂錘護欄，最後絕望的將頭埋在了手臂之間。
當唯一能夠和維斯塔潘競爭的勒克萊爾退賽後，大家的目光就又放到了吳軾身上。
因為換胎之後，吳軾出來時已經在維斯塔潘的身前了！
梅奔小伙子笑得更加開心了。
「吳軾上到第一去了！」
「這給梅奔賺到了啊！漢密爾頓，漢密爾頓就差一點點也要卡在維斯塔潘前面了！」
來不及為躍馬的事情傷心，第22圈尾，比賽將要重啟。
吳軾保持速度左右移動小幅度暖胎，維斯塔潘自然不會理會吳軾的動作。
就在轉過15號彎一過，吳軾的速度猛然提高，加速衝刺。
維斯塔潘緊隨其後，藉助尾流和紅牛的速度優勢飛快接近吳軾。
1號彎眨眼就來到眼前，維斯塔潘直接外線抽頭，開始爬頭！
嗤呀！
進入剎車區，吳軾的前輪上仿佛籠罩著一層煙霧，而外線的維斯塔潘則被牢牢卡住。
唰！
吳軾轉向入彎，維斯塔潘在1號彎的進攻被極致的晚剎車給阻攔。
「嗯，吳軾的圈速無法保持，給他壓力，他們的輪胎衰竭會更快。」
GP沉穩的聲音立即在維斯塔潘的耳麥中響起。
維斯塔潘隨即說道：「Yeah，現在只能這樣，這裡不好超車，他知道我的想法。」
和吳軾從小比到大，維斯塔潘當然知道自己進攻吳軾的所有動作都很難奏效。
因為吳軾對他了如指掌，控車又直達極限。
如果說對付勒克萊爾可以不斷施壓，那麼對付吳軾就只能等他輪胎衰竭了。
紅牛有這個自信，畢竟前一個stint吳軾是跟不上紅牛和法拉利的速度的。
喬納森聽到了紅牛的TR後立即將這個消息告訴了吳軾。
吳軾腦中立即開始構建防禦計劃，紅牛經過去年一整年，對付他越來越選擇直接碾壓而不是強超了。
在彎中和直道上，維斯塔潘的理論速度都要更快。
他唯一能做的就是在彎道中完全放棄最佳路線，奔著打亂維斯塔潘入出彎節奏的路線去跑。
這樣既可以防止維斯塔潘超車，也可以在出彎的時候占據優勢，避免出彎後的直道被超車。
然而這種做法有兩個難點，第一個是需要完美的控制賽車。
因為不是最佳路線，對於防守方來說速度、剎車、油門的所有節奏都是全新的。
如果不能把握好其中的度，那麼就不是防守，而是給進攻方機會。
吳軾這點能夠做到，他即使走的是放棄速度的防守路線，依然在最後關頭才剎車，在最早的位置開啟油門。
這也是維斯塔潘判斷他現在無法超車的一個重要原因。
第二個則是輪胎管理。
為了搶占防守路線，防守方不可避免的要消耗輪胎，並且在出彎的時候儘可能快的加速。
哪怕是吳軾也沒有辦法說節省輪胎，這樣消耗下去，輪胎很快就會出現巨大的差距。
就這樣，原本上演在紅牛和法拉利之間的爭鬥先轉化到了紅牛和梅奔之間。
相較于勒克萊爾的猛猛極限推進，吳軾的入彎線路極為刁鑽。
維斯塔潘每次入彎一半就會被吳軾擋住，然後不得不減速慢慢轉向繞開。
這個時候吳軾就會開始出彎，直接加速帶開。
往往這一來一回，就是0.5秒的差距。
兩人相持到第34圈，竟然已經帶開了第三名的漢密爾頓4秒鐘！
不過隨著輪胎的消耗，吳軾在DRS區的速度有著明顯下降，維斯塔潘幾次抽頭都要來到他前輪軸的位置了。
「噢噢噢噢！」
11號彎處，兩輛車在彎道里再是輪對輪黏在一起並駕齊驅，觀眾席上的觀眾看到後大聲歡呼。
這樣的精彩競爭已經持續了十來圈。
不過每次出彎的時候吳軾會更快一些，於是便會立即走中線沖向12號彎，然後再度走外內線，將維斯塔潘的線路阻擋。
這次和前幾次的差別看起來不大，實則兩人的速度都已經慢了不少。
在彎中更像是兩輛鬥氣車在找位置想要超過去。
嗡嗡！！！
引擎聲咆哮著，吳軾從12號彎里出來，而後在13號繼續內線守位置。
維斯塔潘則走在外線，高速彎中紅牛極為穩定，速度很快上來，又開始對吳軾爬頭！
而就在要進入14號彎的時候，吳軾忽然提前剎車了，維斯塔潘的車頭立即輕微超越。
維斯塔潘對於異變有些意外，可緊接著就在剎車區剎車，轉向阻擊吳軾。
吳軾這時候的油門又開了起來。
於是維斯塔潘毫不猶豫將吳軾往外擠壓，拒絕將外線也交給吳軾。
兩人的賽車又是輪挨著輪進入了14號彎。
吳軾雖然被擠上了路肩，可依然還是保持著速度，沒有落後多少位置。
馬蹄彎剛剛到出彎的位置，兩人就立即加速，可吳軾還是給油更早。
維斯塔潘給油更慢，但是直接全油門。
吼吼！
兩輛車子咆哮著沖向15號彎。
此時維斯塔潘的車頭仍然保持領先。
不過15號彎是14號彎的反彎，吳軾的外線轉化為內線。
維斯塔潘知道吳軾肯定要晚剎車進攻，而他沒有徹底拉開差距，必須留一個車身的位置給吳軾。
又是一場激烈的心理博弈。
維斯塔潘的開法在吳軾面前是有所保守的，他在吳軾晚剎車的時候也不得不晚剎車避免提前轉向撞向吳軾。
於是兩人誰也沒有咬到彎心，就這麼繞到外線過了15號彎。
等到車頭對準發車大直道。
吳軾在14號彎提前剎車換來的DRS生效。
嗡嗡！！
兩輛車衝刺。
梅奔有著DRS，加速、尾速都比紅牛更好。
一直到1號彎前，吳軾完成了徹底領先，維斯塔潘毫不猶豫來到了吳軾身後吃尾流，然後準備進入1號彎。
兩人又重新回到纏鬥狀態，在彎中走著歪七雜八的路線，然後在出彎處來爭取先機。
在7號彎的DRS檢測點位置，吳軾速度又有所放慢。
維斯塔潘同步減速，結果吳軾的油門直接焊到底了，加速沖向了大直道。
維斯塔潘如願拿到DRS，卻被吳軾晃了下，導致慢了半拍。
簌簌！
兩輛車衝過第二段DRS大直道，在到8號彎前的時候，維斯塔潘距離吳軾已經相當接近了。
「看起來似乎要扛不住了。」
「這已經擋了多少圈了？」
「現在是第35圈了。」
「那有十一二圈了。」
隨著輪胎衰減的越來越嚴重，不管是吳軾還是維斯塔潘的速度都在下降。
可是紅牛的氣動下壓力更大，對輪胎的消耗就是比梅奔小。
第39圈，又是艱難的阻擋了4圈，吳軾準備在14號彎故技重施。
可這次維斯塔潘毫不猶豫讓他拿走了DRS，因為在這裡爭了幾次，他都占據下風，所幸不再思考！
等到複雜的連續彎出來，吳軾又和之前一樣利用DRS在直道上想要反超。
然而維斯塔潘積蓄的電量全開後竟然沒有被徹底拉開！
「速度損失太大了，僵持不下去了。」
當DRS全開都無法拉開差距的時候，梅奔想要防守已經是痴人說夢。
吳軾頑強在1號彎繼續阻擊時，卻發現極限剎車已經無法再讓他占據優勢了。
輪胎已經進入臨界點，性能下降遠超之前。
嗤嗤！
從內線鑽入後，維斯塔潘終於是第一次在這裡占據了優勢。
當防守中一個口子被打開後，整條防線就瀕臨破產了。
吳軾知道已經失去了繼續拼下去的可能。
隨後幾個彎中，他的輪胎不再支持他進行後續的操作，維斯塔潘卻仍然可以控制住賽車進行先前的超越動作。
簌簌！
很快，在7號彎後，吳軾吃著尾流和DRS的情況下絲毫沒有追近維斯塔潘。
當維斯塔潘在入彎占據了優勢時，他也不是什麼仁善之輩。
先前吳軾的刁鑽路線被他化用，逼得吳軾無法機動。
出彎時，他再輕鬆帶開，將原本的差距越拉越大。
「可惜了啊！」兵哥搖搖頭。
「紅牛彎中的速度比梅奔快得多，先前吳軾的防守實在是太精彩了，完全將維斯塔潘的發揮限制住了。」昊然說道。
「我這應該是第二次說了，如果W13的性能再好些，像F1—75一樣，維斯塔潘就是超不過去，甚至會被吳軾帶開的！」飛哥說道。
不管解說們怎麼說，當維斯塔潘過去後，立即就開始加速。
沒有了吳軾在彎中搗亂，維斯塔潘的速度上升非常快。
第41圈，維斯塔潘刷出他的最快圈，1分37秒491。
當吳軾和維斯塔潘漫長的輪對輪戰鬥結束時，場上也是風平浪靜了。
先前和佩雷茲鬥了十來圈的賽恩斯在39圈進站換胎，此時正在不斷刷最快圈。
第45圈，他成績刷到了1分36秒208，將最快圈1分拿到了自己手上。
就在眾人以為比賽就要這麼平淡的結束時，法拉利又來整活了。
周冠宇的發動機故障，失去動力後停在了賽道邊上。
虛擬安全車啟動，阿羅被推出賽道。
第51圈，比賽重啟，佩雷茲試圖接近漢密爾頓，而賽恩斯跑出全場最快圈1分35秒781。
第53圈，比賽最後一圈。
維斯塔潘領先吳軾3秒衝線。
吳軾第二完賽。
漢密爾頓第三完賽，落後吳軾7秒。
佩雷茲第四。
賽恩斯第五，並收穫最快圈。
雖然最後二十圈吳軾和維斯塔潘貢獻了極為精彩的攻防和壓迫戰，可大家永遠記得的是中途退賽的勒克萊爾。
不管是吳軾，還是維斯塔潘，在賽後都被記者問起了這個問題。
維斯塔潘說得很輕鬆：「我開始預料結果會很糟，不過我沒必要進攻，我給他施加了壓力，直到輪胎開始過熱。
「然後我換上了白胎，很快就追到了他身後27秒，這是一次進站大概要消耗的時間。」
維斯塔潘說到這裡就不再說他和勒克萊爾的鬥爭了，換了個方向：「整場比賽都很刺激，我不能說別的，但我想保持專注，因為還有很多事情可能發生，七天後的匈牙利大獎賽是法拉利的優勢比賽。」
隨後，記者也問了吳軾相同的問題。
吳軾搖搖頭，說道：「我雖然當時就在他後面，但是距離尚且有些遠，我不太清楚發生了什麼。」
「我們看到你在維斯塔潘的進攻下保持了相當久的穩定。」記者轉向了下一個問題。
「emm，當然，後面的比賽很艱難，我沒能守住這個冠軍，實際上我知道我們和紅牛的差距，我們在儘量彌補。
「賽季初我們完全無力競爭，現在至少能夠纏鬥一番，這是在進步了。」吳軾微微抿嘴。
他當然知道記者是想拿他和勒克萊爾對比，可現在什麼情況都不知道。
維斯塔潘剛剛跟他說從工程師那裡聽到的消息是，勒克萊爾的油門和奧地利時一樣卡住了。
但他轉過頭跟漢密爾頓聊天的時候，漢密爾頓看完錄像就認為可能是勒克萊爾自己失誤了。
他也看了那段錄像，失控前勒克萊爾的左輪與地面磨出了一道深深的輪胎印。
這足以說明問題所在，當時後輪肯定是在輸出扭矩。
可研究過樂扣駕駛風格的人就知道，樂扣喜歡在彎中給些油門。
這樣確實有助於賽車在彎中保持穩定，並以最快的速度通過彎道，然後出彎。
可如果彎中油大了，那麼後輪失控是必然的。
現在具體情況還不知道，在法拉利的車手或多或少都出現過這種尾部失控的情況，原因是多樣的，他不可能武斷的亂說話。
或者說，他哪怕知道了，也沒有必要在公共場合說什麼。
整場比賽後二十圈斗得他精疲力竭，在領獎台上大口飲著香檳，真是渴死了。
樂扣再次退賽後，他積分又反超了勒克萊爾1分。
只不過距離維斯塔潘的分數也越來越遠。
梅奔和法拉利不一樣。
梅奔是明顯賽車不如紅牛，所以奪冠希望看起來就不大。
而法拉利的賽車性能並不弱於紅牛，所以說乾坤未定。
但比賽之後怎麼發展，那就只有等比賽到了才知道了。
萬一維斯塔潘和勒克萊爾一樣失誤退賽，吳軾還是有些希望的。
這種主動權不在手上的時候，總是令人感到沮喪。
但沒有拿到世界冠軍也是很正常的，或者說吳軾現在還在積分榜第二名本身就是個不正常的事情。