第305章 新生代
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維特爾的路怒行為無疑影響了整個F1賽事的形象。
他作為圍場裡目前身具最多榮譽的四冠王，在某種程度上就是F1的對外名片。
更何況維特爾還受國際汽聯的邀請在道路安全宣傳活動中掛著名，可他的所作所為真能擔當這一切嗎？
賽後的採訪中維特爾依然不認為他是在發脾氣，上前去只是想要給突然剎車的漢密爾頓是誰導致了這一切。
他告訴記者，如果他要被罰，漢密爾頓也一定要被處罰。
事後有人分析了維特爾暴怒的情緒，認為這是因為今年法拉利非常有希望追逐WDC，所以他必須要儘可能努力拿到一切。
也有人認為，這是因為2007年發生的事情引發了維特爾PTSD。
那一年，維特爾加入小紅牛，初入圍場。
結果在日本大獎賽的雨中，漢密爾頓進行剎車測試。
當時在大紅牛且位於第二名的韋伯急剎車，而維特爾猝不及防的撞上了韋伯。
這一撞，導致兩個人的領獎台都丟掉了。
事後賽會也確定漢密爾頓當時是故意剎車。
要知道，維特爾回到P房可被韋伯罵慘了，年輕的他那是豪陶大哭。
估計打那時起他就對漢密爾頓有了固有印象，認為老漢就是喜歡剎車測試整人的。
尼基·勞達則是批評了維特爾今天的行為，這看起來是完全不知道是在幹什麼。
然而馬爾科卻繼續支持維特爾，認為他沒有什麼錯誤，不愧是馬爾科真正的「親兒子」，潘子在那都沒有這個地位。
站在被批判一邊的漢密爾頓則是有些委屈了，他完全沒有故意剎車，就連故意減速都沒有。
堪稱F1醜聞的事情自然不會這麼輕易結束，FIA將繼續深入調查情況維特爾除了賽場上的處罰，還將被扣除超級駕照三分，並取消其道路安全宣傳活動資格。
讓·托德更是說，如果維特爾再有這樣的行為，就該離開F1，離開圍場。
因為事情太大，FIA的調查很快。
從各種遙測數據上看，漢密爾頓並沒有在16號彎出口的位置剎車，那只是正常過彎時的速度降低。
反倒是維特爾自己還出現了略微的加速。
顯然，這件事情將可以蓋棺定論了。
維特爾被要求進行道歉。
於是7月4日，維特爾在其個人網站上發布道歉聲明：
「事後看來，我認為漢密爾頓沒有任何惡意。在一時衝動下，我反應過度，因此我想直接向他以及所有觀看比賽的人道歉。」
FIA就此了結此事。
並不是所有人都對這個處置結果滿意，僅僅是個道歉聲明，有任何意義嗎？
但維特爾是四冠王啊！更加嚴重的處罰也不能夠在現在進行。
主要是今年吳軾一路領跑，現在總積分高達166分，領先第二名的維特爾33分，領先隊友更是高達47分。
如果維特爾摘掉，除了讓吳軾多退賽幾場，似乎已經沒有人能夠威脅到他了。
亞塞拜然大獎賽的爭鬥，銀箭和躍馬都沒有討到好果子吃。
梅奔雖然總積分領先法拉利。
可這樣還不夠，鬥爭一刻不能停。
在巴庫比賽不久後，梅奔向FIA指出法拉利的技術違規。
他們懷疑法拉利車隊使用了特殊的機油，在排位賽期間，該機油會進入發動機艙室參與燃燒，提高發動機性能。
這個懷疑提出的時機非常巧妙。
因為在六月初的時候，國際汽聯技術總監馬辛·布德科夫斯基發布了一份技術規定解釋說明。
其中就提到不能夠將發動機油作為燃料。
眾所周知，F1中對汽油是有流量限制的，每小時僅僅允許100公斤進入，即每秒27.7
克。
如果從別的地方可以每秒多添加5.5克燃油進去，發動機的熱功率可能會提高20%。
雖然是粗略估算，可也展現出了法拉利這種做法帶來的巨大提升。
機油或許不能帶多少，可這種行為也並不需要持續整個正賽，只要排位賽發發力，就足以影響戰局了。
最後，法拉利不得不承諾將放棄這個設計。
而在奔法鬥爭的時候，紅牛的霍納也要出來說兩句。
他暗戳戳里說道：
「現在有位工程師在梅奔工作，他來自法拉利，他很清楚去哪裡尋找技術問題。」
這擺明是在說阿里森報復了自己的老東家。
不過霍納和托托之間差不多一直是這樣，霍納肯定不想看著托托好受的，出來挑動挑動情緒很正常。
托托倒是沒有回應霍納。
而法拉利這邊，卻自己有了動作。
因為今年是法拉利這五年來最有希望拿到WDC的一年，也是維特爾和法拉利這個組合搭配最有成功結果的一年。
所以法拉利老闆馬爾喬內對員工有著堪稱苛刻的要求。
隨著梅奔的懷疑落地，法拉利發動機部門負責人洛倫佐·薩西被應聲解僱。
作為比諾托的助手，薩西其實幹得相當不錯了。
法拉利對外聲稱這是因為薩西主導研發的動力總成存在不穩定性問題，讓維特爾總在練習賽中面臨故障。
可大部分人都認為，這是因為巴庫後發動機機油問題導致的。
不過法拉利不愧是F1底蘊最深厚的車隊，即使解僱了發動機主要負責人，卻仍舊宣布將在銀石賽道引l入V6引擎的重大升級。
這公布有些晃人，不是，你把發動機的負責人開除了，然後你告訴我你還馬上就可以給發動機升級了？
奔法牛之間的事情剛剛平息，另外一個處於低谷期的大車隊邁凱倫也爆出了情況。
羅恩·丹尼斯不再擔任邁凱倫集團董事長，離開了工作過37年的邁凱倫。
丹尼斯將自持有的25%股份出售，總價高達2.75億英鎊。
在一片喧囂的議論聲中，比賽還是來到了賽季第九站，奧地利的紅牛環。
漢密爾頓再度出現了嚴重的賽道不適應症狀，始終找不到好的感覺。
最終的排位賽僅僅位於第3，再加上變速箱更換，被罰退五位，將處於第8發車。
吳軾的頭排發車毫無意外的沒有意外，更何況紅牛環本身也是他所擅長的一條賽道。
即使在比賽的後半程維特爾的速度越來越快，可這並沒有影響到領跑的吳軾，在幾次燃盡了的超車嘗試中，維特爾都被擋住。
隨後，距離被帶開。
吳軾在一群穿著橙色衣服要拉橙煙的潘子粉絲的歡呼聲中衝過終點線，替潘子接受了這份熱情。
托托高興的將大拳頭錘在桌子上，倒霉的桌子已經習慣，反正這位梅奔領隊憤怒要錘桌子，高興也要錘桌子。
至於托托為什麼這麼開心？
當然是因為吳軾時隔三站再度奪冠了，他怕這小孩會受到前段時間的失利影響心態。
不過顯然是他考慮多了，吳軾領先優勢很大，真沒有過量的壓力。
比賽前五名被奔法牛三大車隊包攬：
維特爾第二、里卡多第三，漢密爾頓第四，Kimi第五。
至於奔法牛中另外一位車手維斯塔潘為什麼不在前六，那自然是因為魚雷科維亞特給了阿隆索一下，阿隆索旋轉看幹掉了維斯塔潘。
賽後採訪，維特爾表示今天的比賽很可惜，第一個stint的超軟胎過熱了，讓吳軾帶開了太多距離。
等到後面天色陰沉，溫度降下來後，他想要追擊已經非常困難，最後輸掉了比賽。
奧地利大獎賽結束後，車手市場進一步流動。
傷勢痊癒的庫比卡在幫雷諾進行老賽車測試，駕駛的是2012款路特斯。
儘管現在雷諾依然沒有承認庫比卡將在2018年作為首發車手，可是大家認為這種測試行為就是為了讓庫比卡重回賽場。
同時，雷諾還在勾搭阿隆索，想要將這位世界冠軍收入囊中。
不過阿隆索拒絕回答這些傳言，表示將在邁凱倫專心工作。
小紅牛這邊也是傳聞四起。
賽恩斯本身就想法頗多，看到潘子進入大紅牛跑得非常好，他表示也不會按照合同在小紅牛待上4年。
即使馬爾科說著這的那的話敲打了一番，可是車二代哪管你這的那的啊？
圍場裡立馬就有人說賽恩斯正在和法拉利和雷諾交談，可能要取代雷諾的帕爾默。
不過這自然被雷諾否認了。
隨即又有傳言說，賽恩斯走了後，法國人皮埃爾·加斯利將要替代他加入小紅牛。
同時，維特爾這邊的合同也被透露，法拉利提供了一份長達3年，每年4000萬歐元的續約合同。
Kimi則因為今年的表現不佳而受到馬爾喬內的指責，這位新法拉利老闆的苛刻顯露無疑。
可這本身也是圍場裡的殘酷之處。
法拉利給Kimi2018年的報價再度下降，僅有500萬元。
Kimi對此沒有太多意見，表示可以接受。
而法拉利又透露，他們同時還在考慮吳軾、維斯塔潘、里卡多、佩雷茲、格羅斯讓。
總之，每次到了轉會的季節，各種傳言都在滿天飛。
然而傳言中也會夾雜著幾條真實的新聞。
不過在接替了領隊職責後，瓦塞爾就表達了對本田引擎的不信任。
這下子，索伯可能要繼續使用法拉利的引擎了。
等F1來到銀石，從2014年來一直在完善的又一版Halo系統方案將由法拉利搭載，維特爾進行測試。
這個Ha1o系統仍舊不是後世所熟知的人字拖，而是擁有玻璃護罩的「盾牌」。
總之，維特爾認為正面的視野似乎受到了玻璃曲率的影響，認為對比賽造成了影響。
這個方案大概率面臨著淘汰。
梅奔這邊，在上一站是漢密爾頓更換了變速箱，這一站則是吳軾更換了變速箱，同樣將遭受5位罰退。
公平競爭，大抵是這個意思了，大車隊裡不分出1、2號車手就容易這樣。
吳軾也沒什麼怨言，因為這是正常的變速箱升級更換嘛。
所以雖然拿到了杆位，卻依然被迫在第六發車。
回到了閉看眼都可以隨便開的賽道，漢密爾頓領跑起來也是相當絲滑。
反倒是維特爾，起步的時候被維斯塔潘偷了屁股，而在第二個stint中要反超維斯塔潘的他又出現輪胎鎖死。
雖然還是超過了維斯塔潘，但巨大的鎖死令法拉利P房裡的人臉色都不是很好看。
有些人心頭甚至生出要是吳軾的話就不會這樣了的念頭。
事實上，賽場上吳軾也正在展現他的超車秀。
他在起步沒多久就來到了第五名，跟在維特爾身後良久。
換胎之後的亂鬥中，吳軾很快占據了優勢，過掉維斯塔潘和維特爾就到達了第三名。
Kimi在前方也沒有阻擋吳軾多久。
看著吳軾如此輕鬆的就彌補掉了發車的劣勢位置，所有人都不得不承認吳軾的實力。
不過終究是被阻擋了相當長的時間，輪胎和時間已經不足以讓吳軾追上漢密爾頓了。
而在比賽將要結束的時候，維特爾爆胎了，爆的正是他在超越維斯塔潘時鎖死的左前輪。
他不得不進站換胎，最後以第七名完賽，令人晞噓。
本以為吳軾的罰退能夠讓維特爾追追分，可沒想到結果是這樣。
吳軾以領先50多分的水平繼續領跑積分榜。
維特爾的失利甚至於讓漢密爾頓追上了，他以157分領先老漢1分，這微小的差距幾乎讓人室息。
本以為是來爭奪第一的，結果是來保住第二的。
就這樣，夏休前最後一站匈牙利大獎賽到來。
在這個注重高下壓力且燥熱的賽道中，梅奔賽車再度出現了不適應。
漢密爾頓整個周末都沒有找到速度，最後排位賽以1分16秒707止步第四。
吳軾稍好，卻依然十分可惜的以1分16秒299排在第二。
落後維特爾0.023秒。
然而這個速度已經非常恐怖了，快了去年的杆位整整4秒！
這也看得出來，隨著對空動規則的進一步理解，法拉利在部分賽道已經有了超越梅奔的速度。
而到了正賽，亨格羅林賽道的特性讓吳軾也毫無發揮之地，前面的人是維特爾，是駕駛著有優勢性能的賽車的維特爾。
排位名次幾乎鎖定了正賽名次。
最終，維特爾拿到了本賽季的第二場勝利。
夏休前的勝利令法拉利倍感振奮，特別是在排位賽、正賽雙雙壓制吳軾取得勝利。
敵人的慶祝歡悅引來的是梅奔的發憤圖強。
雖然吳軾的領先優勢仍舊巨大，可是賽車的研發將伴隨整個賽季，如果賽車的性能跟不上節奏，這幾十分隨隨便便也就被追平了。
至於夏休期要休息這個事情，也就車手們在真正的休息吧。
而在正式進入夏休期前，8月1日-2日，F1將在布達佩斯舉行私人測試。
這次測試是針對新秀，所以在這裡將看到相當多明年可能走進圍場的年輕車手。
許多熟悉的面孔到來。
梅奔這邊是拉塞爾、紅牛那邊是加斯利、法拉利那邊是勒克萊爾。
邁凱倫也讓諾里斯上場進行測試。
除此之外，馬澤平、拉蒂菲等大導演也相繼上場亮相。
松下信治、馬利亞、蓋拉爾、費魯奇、吉奧托也均參加了測試。
吳軾發現，F1正在邁向他熟悉的那個未來，越來越多原本就有過交集的車手都將進入圍場。
新生代的力量在崛起，，不對，他好像就是新生代的代表？