第211章 摩納哥的複雜性問題
摩納哥賽道作為街道賽上的明珠，其自然具備街道賽最為顯著的特點一一豌曲折且狹窄。
幾乎整個賽道都被圍欄圈了起來，車手只要稍稍失誤，輕則磕傷，重則下場。
多處存在高低落差，還有賽道區域的明暗變化等特點，更是將這條賽道的難度又提升了個檔次。
吳軾對這條賽道自然很熟悉，這不之前才和露易絲一起在沙發上跑過嗎？
然而熟悉並不能代表什麼，還需要一輛好車。
摩納哥的商業活動一直十分豐富，加上不少車手都是住在這裡的，所以早在周三吳軾就到達了這邊。
他去勒克萊爾家裡轉了一圈，此時埃爾維·勒克萊爾身體看起來似乎還不錯，
後來他文去了老漢家裡。
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漢密爾頓在家時那身時尚的衣服總會讓人忽視其F1車手的職業身份。
「這玩意今年可不能給你碰了。」老漢拍了拍家裡的梅奔模擬器。
「哈哈，我還想來學習學習你們是如何調校的呢。」吳軾開玩笑道。
當天晚上，車手們搞了個遊艇聚餐，來了十六位車手，里卡多拿著手機自拍全場，露出標誌性的大牙，發上了ins。
這張圖片吸引了不少人轉發，畢竟是幾乎全部F1車手的生活合照，對於不少粉絲來說還是值得珍藏的。
輕鬆愉快的日子在5月21日結束，車手們來到了布置好的賽道，開始準備練習賽。
「今天有些冷啊。」馬薩伸手在空氣里揮了揮。
「畢竟剛剛下過雨。」吳軾看向賽道，眼裡有幾分擔憂。
摩納哥和其餘賽道不一樣，容不得太多失誤空間。
別看有些車手在大賽道上操作精準，結果來到摩納哥卻是失誤頻頻。
這就好比讓你沿著地磚中間的縫隙保持直線形成，正常人都能做到。
而當腳下的路線變成只有腳掌寬的時候，明明做到的難度和前者差不多，但大部分人卻歪歪扭扭。
這種影響心理狀態的效應在摩納哥這種狹小賽道非常突出。
就連本地人樂扣都經常把控不住速度，導致轉向不足撞牆。
並且賽道也具備一定的迷惑性，一些彎角會有緩衝區，很容易讓車手產生錯覺，以為可以更晚剎車，實際上剎車距離已經不夠。
哪怕是吳軾也不得不承認，在這條賽道上想要完全發揮出車輛的性能，是件非常困難的事情。
『現在說什麼似乎都不太管用，好好準備練習賽吧。」馬薩拍拍手。
這兩周來車輛調校的不順暢，一定程度上已經影響了這位車手的心態。
吳軾晃晃腦袋，心裡著句話沒說：「狹窄的摩納哥早就不適合日益龐大的F1進行比賽了。」
不過作為公眾人物，他不能隨意去說這句話。
當他坐進座艙駛入賽道開始練習賽的時候，越發覺得自己的看法是對的。
超長的下坡和各種盲彎，有些搞人心態。
當然最搞人心態的還是威隊這車，轉向實在是太困難了！
地面略微的雨水和低溫讓這個情況比想像中更為嚴重。
吳軾在長距離測試時都好幾次尾部打滑，不得不選擇更為保守的開法。
開了半個小時，他就將車輛帶回，直接下了車，和喬納森說道：
「實在是太滑了，不是整體下壓力的問題，而是零散的整體讓整輛車很掙扎。」
這話讓在場的工程師和機械師都非常頭疼，問題都知道，可如何改呢？
吳軾也沒有太多頭緒，只能撇著轉播鏡頭上其餘的車手。
他一看過去，就見到羅斯伯格跑大，車輛擦碰著護欄滑過。
「嘶，他差點撞爛車子。」吳軾吸了口氣，看別人跑確實比自己跑更為緊張啊，這是為什麼呢？
「去年你也在嗎？」喬納森突然問了句。
「什麼？」
「排位賽，羅斯伯格的失誤。」喬納森道。
「嗯，那應該只是個意外？」吳軾聳聳肩，沒必要去揣測這種沒有意義的事情。
「我只是告訴你，排位賽的窗口可能會比想像中更短。」喬納森提醒。
「這站是個挑戰。」
兩人聊了幾句，就開始針對車輛進行調整。
摩納哥賽道在經歷過最初的上坡後，很快就會進入長下坡，剎車自然會向前傾斜。
剎車平衡的轉移會導致前輪轉向抓地力被大量占用，造成街道賽最不好受的轉向不足。
目前威廉士賽車的原因都在於此，後輪的負載不夠大，讓前輪吃虧，吃到最後就是沒法更快的入彎。
這個問題早已擺在台面數日，卻沒有很好的解決辦法。
工程師們商量了許久，還是決定從懸架和胎壓入手，這是目前最容易去找剎車平衡的地方。
調整完成後，吳軾再度駛上賽道，車輛依舊難以度過那些彎道，特別是下坡的時候，那種前輪幾乎變成滑動摩擦的情況，讓他意識到還是不行。
超軟胎在濕滑路面帶來不了想要的抓地力，並且磨損程度不容樂觀。
「新瀝青太滑了。」吳軾開著開著就在吐槽。
結果是整整一小時半的練習賽，吳軾足足進入維修區七次，跑完了兩套超軟胎。
馬薩那邊不湟多讓，他的速度也停留在了中游水平，十分掙扎。
一練停表，還是老漢的梅奔具有競爭力，以1分18秒750拿到了第一名。
第二名是維斯塔潘，1分18秒899，這讓潘子出了把風頭。
而威隊看到的卻是升級空力套件後的賽車在摩納哥已經不如大小紅牛了。
吳軾排在第9，成績去到了1分19秒666，馬薩更低，排在了第11。
如此差的練習賽表現，立馬引起了記者們的關注，所以練習賽結束，就有記者拉住了吳軾和馬薩。
「吳軾，你好。」記者拽了句中文，才用英文問道：
「這是你第一次參加摩納哥大獎賽，看起來車隊似乎遇到了些問題，速度遠不如前幾站那麼犀利。」
吳軾用舌頭頂了頂腮幫子，才說道：「是的，我們還在尋找調校的平衡，我認為我們的賽車是有速度的，只是可能和這條賽道不太匹配。」
「你們在這站進行了空力套件的升級，請問有帶來足夠多的收益嗎？」
「呢，嗯，我認為升級帶來的是長遠效益，在這裡具體什麼情況，我們還需要更多的時間來研究。」
吳軾說完，記者就轉頭去問馬薩了。
回答基本上也大差不差，FW37在摩納哥有些水土不服。
威隊的採訪結束後，潘子又被圍住了。
和小時候一樣，他在面臨這些採訪的時候，因為肉嘟的臉，總讓人以為他嘟著嘴。
記者們恭賀後，話鋒一轉，問道：
「ma，你練習賽的成績相當不錯，我們看到你比隊友的成績更好，但你知道這不是我們關注的重點。
「你在卡丁車時期開始，就一直在和吳軾競爭，這個周末的比賽，你的賽車似乎更有競爭力，
你認為在和吳軾的競爭中，會取得更好的成績嗎？
維斯塔潘沉默了下，說道：「這是第一節自由練習賽，你知道我們都在調整車輛，暫時的領先並不能說明什麼。」
吳軾在外圍聽到後會心一笑，如果是在私下裡，潘子可能會直接說：「等著吧，這場勝利是我的了。」
可惜這是在媒體面前，說話要謹慎，別搞得嗨言嗨語了。
下午的二練，天公不作美，跑了沒一會兒，就下了雨。
然後馬諾的梅爾希在隧道出口處壓上積水，一頭撞向了護欄，觸發了紅旗。
隨後哪怕賽道清理乾淨，車手們也不再願意冒險出去跑了。
「或許我應該出去試試。」吳軾說道。
「雨天的數據並沒有太多參考價值，至少對於正賽是沒有參考價值的。」喬納森勸說。
「嗯。」吳軾點點頭。
二練在雨水中結束，可能是因為上一站的冠軍，他對於這站的勝利變得極度渴望。
應該說人心都是貪婪的，明明只是碰巧得到了個冠軍，摸到了積分榜首的位置，卻妄圖想要保持下去。
喬納森看出了吳軾臉色的焦慮，這站從一開始面臨的問題就很大，也不怪這個小伙子如此情緒車隊其實也很苦惱，神一場鬼一場的比賽，現在輪到鬼一場了，如果吳軾提出的問題沒能解決，那麼這站將面臨巨大問題。
記者們見縫插針，攔住了準備回到後區的吳軾。
「這場降雨真是不幸，大部分車隊都沒有完成應該完成的測試，你們的情況如何？」
「我們也一樣，濕滑的路面和紅旗打亂了我們的計劃。」吳軾老老實實回答。
「你們能夠在排位賽前完成富有競爭力的調校嗎？」記者追問。
「天知道。」吳軾眨眨眼，說道。
「你的意思是如果不下雨了，就能知道答案了嗎？」記者。
「Godknows。」吳軾用了更恰當的詞彙。
這下子記者懂了。
隨即，當晚就有報導指出威廉士遭遇了研發困境，恐在摩納哥折戟沉沙。
「威隊肌肉車，遇到複雜賽道就沒用了。」
「街道賽厲害才是真厲害！吳軾看起來不行啊！」
「你們忘了吳軾去年在新加坡的表現嗎？」
「僥倖得到了一個冠軍的小人罷了。」
或許是出名了，網絡上的評論越來越多極端的言論。
吳軾沒有閒心去看這些閒言碎語，不過社群里的東西總會以各種各樣的方式傳入他的耳中。
「這就是成為受人關注的車手後帶來的不便，我前段時間回到荷蘭，走在哪兒都被認出來，我絕對這不太好。」
晚餐的時候，維斯塔潘對此發表了自己的看法。
「不用太在乎這些，總有人會貶低你，他們只是群什麼都知道的愚者。」維特爾寬慰道。
在賽道外，大部分車手的關係都是緩和和友好的。
晚餐結束後，幾乎沒有人選擇休息，而是都回到了各自車隊，進行晚上的調試。
威廉士這邊，許多工程師連晚飯都沒吃，他們在加班加點將一練收集到的實際數據作為模擬器標定，調整函數公式。
「開始測試吧。」喬納森見吳軾過來，直接說道。
吳軾點點頭，跨入模擬器。
有了新的參數，模擬器上的賽車也變得和賽道上一樣難開。
這是好事兒，說明參數、函數模型非常符合實際情況。
幾乎每跑上半個小時，吳軾就要參與一次包含了英國總部工程師共同參加的會議。
他反應的每個問題都會有人去解答，而同時不斷有工程師來詢問他在哪幾個彎道為什麼和他們模擬的情況不同。
是駕駛達不到？還是說參數問題？亦或者是和實際不符合？
不斷的嘗試，不斷的改進，不斷的溝通，不斷的調整參數。
這是每個比賽周末殘酷的加班夜晚，本來有著試車手的幫助，這些工作不會完全依賴正式車手。
然而威隊的試車手實力並不強，在參與研發的過程中尚且能為穩定性提供參考，卻無法為追求極限做出指引。
吳軾和馬薩陪著團隊一起工作到了很晚。
模擬結束時，走出後區，其餘幾個車隊的窗戶里也透著白光。
這不是偶爾一站如此，站站都是這樣，大部分車隊都在孜孜不倦追求著速度，渴望著更高的排名。
「我們走的還算早的。」吳軾自嘲句。
「那可不，你可是長身體的時候，要早睡早起。」馬薩玩笑道。
「6。」吳軾隨口口頭禪。
這又引起了馬薩的興趣，引得連連追問。
當看到這位巴西車手饒有興致的了解了「6」的用法後，吳軾有些擔心，圍場裡不會給他偶爾來一句的口頭禪給帶壞吧。
翌日上午，雨總算是停了，賽道條件快速變好，等到十一點時，已經完全乾了。
三練開始。
因為二練的大雨耽擱了不少車隊進行多種配方輪胎的測試，所以這次三練非常忙碌。
摩納哥複雜的賽道有著豐富的撞車集錦，常見的幾乎都是在10號彎之後。
當吳軾進行暖胎圈的時候，感覺到了轉向臂的調整帶來了更大的攻彎角度，卻也極易造成前輪失去抓地力。
駕駛窗口越調越狹窄了。
他默然想到。