第210章 吳軾為何這麼快？
作為F1車手，不管情況如何，幻想也好、理想也好，總歸是想過拿到世界冠軍的。
只是大多數人最後都在圍場裡認清了現實，要麼爭取多開幾年，要麼早早跳槽別的賽事。
吳軾思量了會，才說道：
「因為今天賽場上出現的些許意外，我在積分榜上領先了，如果這個賽季的比賽就此結束，那麼我認為奪取WDC還是挺簡單的。」
記者們聽到後，配合的露出了些笑聲，而後繼續看著吳軾。
「不過如你們所見，我們後面還有足足14場比賽，每場比賽都有著不同的困難，想要保證積分領先是非常艱難的事情。
「我只能說，作為一名車手，我會盡我所能去比賽，在我的祖國有句話叫『盡人事，聽天命吳軾抿抿嘴點頭，示意自己回答好了。
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這個問題噁心人的地方就在於，如果他表示自己考慮奪取WDC，那麼就會將威廉士和他自己推上風口浪尖，因為這大概率是不可能的事情。
如果他輕易說沒考慮過這個問題，那麼還是會被新聞學指責他沒有鬥志。
F1車手在面對媒體採訪的時候，不能直來直往去客觀理性回答問題，只能夠不斷拉扯，
應付完諸多媒體後，吳軾才回到了車隊裡。
「爵士和克萊爾現在還被纏著，沒想到你倒是先脫離了苦海。」
馬薩笑道，笑容中多少有些別樣的情緒「他們總想要整個大新聞，應付來應付去實在是令人煩躁。」吳軾聳聳肩膀。
「他們可不需要像你一樣應付，記者們是讓爵士和克萊爾去抒情的。」馬薩繼續保持笑容，指了指還沒有斷開直播的P房電視。
吳軾看去，鏡頭裡，克萊爾單膝蹲在威廉士爵士輪椅旁邊，記者們也是半蹲下進行採訪。
問的問題也完全不犀利，而是讓威廉士爵士評價這場勝利，讓他講述賽場上的艱難。
吳軾努努嘴，好吧，看來是他作為車手被特別關照了。
當西班牙大獎賽正式落下惟幕的第二天，央視在新聞直播間照例進行了播報。
今年吳軾已經給F1帶來了太多熱度，不少平台上都出現了開始挖掘他過去成績的博主，而專門做F1科普的博主也開始出些入門系列。
除了籃球、足球等熱門的大眾賽事，其餘賽事想要在國內火起來，就得靠名人效應。
此時F1運動在國內，就是靠了吳軾這個名人的效應帶起來的。
官媒還專門發布了篇《少年英雄橫空出世，吳軾在頂尖賽車賽事F1運動的強勢崛起！》
這篇報導的專業性非常高，先是簡單的介紹了下F1在國際賽事中的地位，而後開始了對吳軾成長生涯的詳細報導。
這裡面不少消息都是第一次出現在公眾視野中，比如吳軾為何走上了賽車職業生涯、他在意塔利寄宿的家庭情況、從卡丁車手到F1車手他花了多少錢等等。
可以說，其中科普性的內容非常多。
而在官媒發表的文章之後，又是一位叫「夕陽三人行」的博主，上傳了一個名為《吳軾為何這麼快？》的科普視頻。
其中有著他在國內卡丁車錦標賽上時跑圈的視頻影像。
「大家可以看到我暫停的這一幀，吳軾的後輪和路肩隆起處幾乎是平行的，他幾乎用盡了賽道的每一寸空間來保證他的過彎速度。
「肯定有人會問，那為什麼不完全壓過路肩，那樣就有更大的空間了？
「這是因為壓上這段路肩的隆起壓上，會造成車輛短暫的浮空，而緊接著卻又要急急拐彎，導致車輛沒有足夠的時間和距離完成轉向。」
視頻內容的專業性和細節做的非常到位，還科普了把循跡剎車、轉向過度、轉向不足。
總的來說，國內因為吳軾的出現，正一步步將F1這項運動帶入更多國民的視野。
英格蘭，吳軾收到了凌慷發來的視頻，看完後回復道：「做得挺牛逼的？我聽說你F3後面不準備跑了？」
這位來歐陸混跡的賽車手，也有著進入F1的夢想，但激烈的競爭，讓他難以出頭，大部分時候都在十五名開外。
「跑個毛線啊！還記得去年和你跑F3的那個安東尼奧嗎？太變態了！
「我在銀石跑完，他跑過來說什麼，我還以為你和吳軾一樣厲害呢，結果跑得這麼慢。
「靠！給我嘲諷傻了！」
凌慷已然破防。
「你可以嘲諷回去，就問他怎麼跑了兩年F3了？是不想跑GP2嗎？」吳軾回復道，
「哈哈哈！不用我去說，後面勒克萊爾過來幫我說話了，他在銀石拿了一個冠軍一個亞軍！太牛逼了！為什麼都開著范阿默斯福特的車，差距就這麼大呢！
「對了，我還遇到個叫周冠宇的車手，他在卡丁車的成績似乎不錯，今年在跑F4，而且加入了法拉利的車手學院，感覺他是有機會的。」
看到凌慷的這段信息，吳軾也是一愜，好久沒有見到冠宇了，主要是到了F1，真的是完全沒有時間走開了。
不然國際汽聯也不會同意整個夏休期出來。
「不跑方程式了，你後面有什麼打算？」吳軾問道。
「準備回國跑跑房車吧，方程式太耗錢了，要不是托你的關係，我還沒這麼容易進F3呢。」凌慷發過來信息。
「燒錢確實是燒錢，賽車運動都在燒錢，燒多燒少的區別罷了。」吳軾發送信息。
「靠！你不知道我家裡去和國內找贊助的時候，他們都看都不看，說國外的都投你了。」凌慷憤憤發來信息。
吳軾笑出了聲，這也是沒辦法的，他的知名度太高，國際影響力也與日俱增，大部分的涉外企業肯定只想要找他了。
兩人又聊了幾句。
退出聊天后，吳軾嘆了口氣國人走方程式這條路，太難了。
歐陸這邊，賽車家族的孩子3歲就開始摸車，國內呢？3歲只怕坐搖搖車都要家長扶著。
這就是賽車文化的差別了。
提到F3，他文去看了眼現在的情況。
此時剛剛跑完兩站六場比賽，分別是銀石站和霍格海姆林站。
安東尼奧一勝兩季三亞排名第一。
勒克萊爾兩冠兩季一亞排第二，要不是銀石第一場比賽沒有拿到積分，肯定排第一名了。
第三是羅森奎斯特，這位瑞典人也挺強的，就是年齡稍大，1991年的，哪怕F3跑的不錯，也很難有機會進入F1了。
後面就是幾個老熟人了，斯特羅爾、拉塞爾、阿爾本，他們的成績倒沒有很耀眼。
95後的車手們已經在漸漸崛起，再過幾年，他們就都要來到F1了。
吳軾刷了會最近的新聞，結果發現只要是報導賽車的，大部分都有關於他的。
他隨便看了幾篇文章，在下面評論了句「吳軾不過如此」後，樂呵呵等著私信被爆。
惡趣味結束，回歸正式工作。
西班牙大獎賽之後是摩納哥大獎賽，之間的窗口期僅有兩周，這本來算得上寬裕了。
然而威廉士先前沒有進行的優化可能會提前到摩納哥站上馬，再遲的話就要順延到加拿大大獎賽了。
威隊的空動設計依舊面臨非常多的問題，因為空氣動力學的複雜性，大多時候都是在窮舉中進行改進。
但哪怕是窮舉，也有優劣之分，這就好比一個三位數密碼，從000到999是窮舉，從555到999再到000也是窮舉。
如果工程師能夠提前縮小些密碼區間，那麼會極大提高研發效率。
而將問題放到F1賽場的空動設計上，問題會指數級增長。
前翼、尾翼、地板、側箱，哪哪兒都是可以操刀的地方。
吳軾是近距離看過梅奔W06的，地板兩翼那複雜的不規則翹片，很難直接看出風到底是怎麼經過它們的。
好在雖然威隊的研發方向敏感度不高，但檢驗效果卻十分有保障。
吳軾的反饋是直接的，準確的，一個好與不好的設計，讓他嘗試嘗試，就能夠摸清楚情況。
這可能是威隊今年的車子經過調教後還在不斷變快的一個重要原因。
至少現在和法拉利對抗，已經沒有了賽季初時那種需要搏命的程度。
只不過梅奔的進步更為顯眼，完完全全拉開了和其餘車隊的差距，這就是大車隊的底蘊。
嗯，法拉利的底蘊全部用在了內鬥的同時保持前三的競爭力。
在緊張研發過程中間段，吳軾也需要跟威廉士去參與贊助活動，比如在一些品牌下的座談交流會，穿戴某款手錶在特定場合現身等等。
要不是威廉士此時衰弱，這類活動會比如今更多。
在吳軾不斷和團隊工程師優化賽車的時候，關於F1運動的其餘事情也在如火如茶開展。
5月14日，國際汽聯關於F1未來的戰略發展會議在英國舉行，討論F1的未來發展。
國際汽聯主席讓·托德和F1總裁伯尼·埃克萊斯頓均出席會議。
他們想要改變F1目前盈利困難的局面，重振F1這項賽事。
說到底，就是現在F1看著太無聊了，商業價值在不斷降低。
梅奔2014年的勝利曾短暫改變了這種情況，畢竟觀眾們也是好奇這個重回F1不久的豪門品牌，
能夠展現出怎樣的實力。
然而到了2015年，梅奔依然具備壓倒性優勢，又有人要說F1不好看了。
不過這個話現在倒不多，因為法拉利今年看起來好像還行，而且還有個攪局者一一吳軾。
國際汽聯主席甚至都特別提了句：
「年輕車手吳軾的出現，讓我們看到了華國市場潛在的巨大價值，我們在全球各個國家和地區應該有側重性的進一步開拓市場。」
這倒沒有引起多少人的驚，畢竟已經習慣了，吳軾在今年F1中的熱度簡直比漢密爾頓還要高不過西班牙站後，漢密爾頓和羅斯伯格重回頂流！
果然，賽場上的激烈競爭好看，撞車更好看，隊友撞車那就更更好看了。
「自2010年我們禁止在比賽中重新引入加油後，車隊的策略逐漸扁平化，所以我們應當給予車隊更多的策略空間。」
讓·托德又提到了另外一點，
F1取消加油，是為了安全考慮，但確實實打實的降低了F1的策略觀賞性。
豐富的策略選擇可是鑄就了車王舒馬赫這位偉大存在，比如2004年法國站，舒馬赫四停幹掉三停的阿隆索。
那時候的輪胎策略配合載油策略，簡直可以玩出花兒來。
而現在呢？
馬上就要到的摩納哥世界一停大獎賽就足以說明不少情況了。
國際汽聯和F1都希望在2017年改變目前的情況，不過多項提議中，將引擎馬力從750匹升級到1000匹的提議被沒否定了。
沒別的原因，就是太貴了！小車隊扛不住啊！
除此之外，F1又想要重新引入兩家輪胎供應商，可惜被選中的米其林並不感興趣。
因為F1的輪胎供應需要按照國際汽聯的要求，研發不同配方的輪胎。
這裡面有耐磨抓地力不好的，有不耐磨抓地力好的。
米其林認為這是有損他們企業形象的，他們只想要研發一款能夠跑完全程，足夠耐用又有足夠抓地力的輪胎。
顯然，國際汽聯還在考慮F1現在的策略看頭太少，怎麼可能會同意車輛不進站換胎呢？
米其林自然就不考慮回到F1了。
倍耐力倒是非常配合，表示2016年的六款配方已經在研發了。
比賽開始前一周，摩納哥王室為新成員進行了受洗，這個節點，自然又引發了更高的關注度。
吳軾也去了現場，他在摩納哥的房產倒是還沒有定下，這也是個需要考慮的事情。
然而今年哪怕在這邊購置了房產也沒有用，他估計是沒有機會住滿半年，這樣依然無法獲得稅務減免。
參加完摩納哥王室成員的受洗儀式後，吳軾又回到了英格蘭，開始專門針對摩納哥大獎賽進行賽車研發了。
「毫無疑問，摩納哥大獎賽，我們需要的是絕對的排位賽調校。」
吳軾和馬薩的意見如此一致，這也足以說明大家在摩納哥想要幹什麼。
然而事實卻很殘酷，FW37的低速彎表現非常爛，中高速彎的表現也不咋地，說到底這就是輛直線肌肉車。
調校工作一度陷入困境。