這個總體設計方案，的確是讓韋平他們大開了眼界，這就是世界一流的大推力渦噴發動機設計理念，現在韋平對李一航更是佩服不已，這個年輕人僅僅二十出頭，卻比自己這個幹了二十年航空發動機的老傢伙強得多了。
這台發動機的設計總壽命達到一千二百小時，可是比現在蘇聯老大哥的那些渦噴發動機進都要強不少。
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而比起中國航空人測繪仿製的蘇聯渦噴發動機國產型號就強太多了，畢竟像渦噴六發動機，初期壽命僅有二百小時。
而這類渦噴發動機，國際先進水平是一千小時，現在李一航設計的新814型渦噴發動機不但推力大，而且壽命也更長，那真要是實現了，中國航空發動機就一下子達到世界先進水平了。
韋平高興啊，還有這油耗，也是相當的可以，加力狀態下的油耗1.7-1.9DAN/H，比起渦噴六要低百分之五左右。
這些設計參數確實是非常的亮眼，如果到時候真做出來，通達到這些指標，那就太牛了。
不過韋平他們不知道的是，李一航確實是有把握的，因為李一航的腦海裡面，可是藏著航空前輩們的記憶。
渦噴六發動機直到八十年代才解決了那些非常關鍵的技術難題，現在不僅要設計製造先進得多的814發動機，當然順便也把渦噴六發動機的問題解決了，那也是很不錯的。
畢竟渦噴六發動機肯定還有用，仿製米格十九飛機肯定還是會推進的，而且殲六飛機和強五飛機肯定會裝備不少。
如果李一航不出手，那渦噴六發動機還是一二百小時的壽命，這真的是太短了，試想一架殲六飛機，一個起落就一個多小時，那飛個一百來次就要換發動機了，這確實是太短了。
而且這也是非常浪費錢的，如果渦噴六發動機改進了，發動機壽命提高到六百小時甚至更多，那就是三到四倍的壽命，相當於節省了兩台發動機的錢出來，這要是有一千架裝渦噴六的飛機，就是幾千台發動機的錢吶，這數字真的是相當的可觀了。
畢竟一架飛機，它的發動機成本就占了將近三分之一。
而渦噴六發動機的問題，主要還是材料，畢竟設計都是照著蘇聯的原型機來的，那蘇聯原型機壽命為什麼長很多，就是因為材料。
渦噴六發動機，它的高溫合金葉片，不僅材料不行，而且製造工藝也有問題，所以即使渦前溫度還不到九百度，但卻是經常會發生變形的，這是很要命的問題。
還有火焰筒的焊接工藝，也是質量問題很多，壓氣機葉片的疲勞壽命也不行，容易出現斷裂。
當然設計的問題，就是原型機採用的V型火焰穩定器了，這個設計會有振盪燃燒的問題，所以非常可怕。
但之前李一航已經提出建議了，借鑑沙丘駐渦的原型來設計這個火焰穩定器。
這是肯定能行的。
這個設計不但可以讓渦噴六發動機的燃燒效率提高到百分之九十五以上，而且壽命也能提高將近四成。
這樣渦噴六發動機壽命至少是四百小時以上，甚至可能達到五六百小時。
雖然這還是比不了現在設計的814渦噴發動機，但已經是不錯了，畢竟那是第一代渦噴發動機。
新渦噴814發動機，使用全新的鎳基高溫合金葉片，渦輪前溫度達到一千攝氏度，這可比渦噴六要高不少了。
當然以後第二代渦扇發動機和第三代渦扇發動機還要高。
現在韋平就很想知道，李一航的腦袋裡面裝的都是什麼，怎麼這些設計他能想出來，而自己就不行呢。
但是不管怎麼樣，這次在李一航的主持下，韋平全力帶領技術科的人員，把全新814型渦噴發動機的總體設計方案做出來了，用了一天多的時間，調研組即將離開的前一天中午做出來了。
得到這個好消息，鄭大路他們都高興壞了，趕緊的叫韋平把設計方案拿到會議室來，大家都看一看討論一下。
當領導和專家們看到了全新814渦噴發動機的總體設計方案時，都非常的震驚，畢竟這台發動機的設計，確實是比現在的設計要強太多了，可以說這台發動機真不是改的，而是全新的設計，跟現在的設計有太多不同了。
無論是材料，還是主要的設計參數都不一樣，比如說渦輪前溫度，壓氣機的級數，總增壓比等等，都不一樣了。
不過發動機的直徑還是跟原來的相當，這樣就可以不用改後機身的設計了。
最讓人高興的是這台發動機的最大加力推力可以到一百二十千牛，這就是十二點二五噸了呀，比原來的十一噸要多出一點二五噸，正好可以省掉東風一一三的那台火箭發動機了。
除了推力大了以外，壽命也是大大提高了，一千二百小時，比米國的渦噴發動機壽命還要高，當然蘇聯的就更不用說了。
要知道原來的814發動機設計壽命是六百小時，這可是直接翻了一倍，那還能行嗎？
看了總體設計方案中的材料設計，以及各項計算，大家這才相信是完全有可能實現的。
確實，以現在大家所知的情況來看，這台發動機確實是非常先進，可以說能跟蘇聯研製的新一代大推力渦噴發動機相比了，因為大家也知道這些，但是蘇聯大推發動機的具體參數並不知道，但是可以推測的，根據現有的蘇聯渦噴發動機也可以推測蘇聯下一代大推的參數。
這台發動機跟六十年代蘇聯研製的R29渦噴發動機相比，也不差。R29發動機推力最大是十二點五噸，這台814發動機只少了二百五十公斤。
兩者的空氣流量都是一百一十千克每秒，總增壓比一個十三，一個是十四，略有不同，不過R29發動機的渦前溫度更高，達到一千一百多度，所以它推力更大，再加上發動機乾重要小，只有兩噸，所以推重比更高，但是油耗方面呢也會更高，最大加力推力油耗2.03了，壽命也更短一些。
航空發動機的設計，也是一種權衡的過程，所以李一航並不是照搬設計，而是根據現在的中國國情，設計的一台先進的大推力發動機。