第91章 【4k】最難得的積分
角田還在身後0.5秒。
剛才從1號彎一直延續到3號彎的並排，讓兩台賽車都偏離了最理想的線路。
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FW44雖然率先搶到了4號彎的前方，輪胎的溫度卻再次向上跳了一截，左前輪反饋開始變輕。
小紅牛緊貼在尾流里，等待顧宇出現第一次失誤。
「角田，0.5秒，還有DRS。」蓋坦說道。
62圈尚未結束。
顧宇壓住4號彎內側，沒有為拉開距離過度拖延剎車。
現在最重要的不是立即甩開角田，而是不給對方一個足以並排的出口速度。
5號彎鬆開制動，讓FW44更早完成旋轉。
7號彎與8號彎連續改變方向，軟胎開始在橫向負載下發出細微的摩擦聲。
角田始終沒有離開後視鏡。
進入9號彎以前，兩台賽車之間只剩下0.4秒。
越過後方DRS檢測線，小紅牛獲得DRS資格。
顧宇沒有在彎心強行提高速度，他讓FW44以更小的轉角滑向外側，等方向盤開始回正，再把油門逐漸壓到底。
角田更晚剎車，也更早踩下油門踏板。
兩台賽車同時衝過9號彎，DRS打開，小紅牛迅速從尾流中探出車頭。
「角田要反擊了。」
解說聲音再次提高。
「剛剛拿到了P10，現在這個位置還遠沒有穩定下來！」
角田選擇10號彎內側。
顧宇提前完成一次防守移動。他沒有把賽車徹底壓在賽道邊緣，只留下一條足夠狹窄的內線。
角田仍然把前翼送了進去，兩台賽車同時制動。
顧宇的軟胎更新，角田擁有內線。
小紅牛的車頭一點點接近FW44的側箱，半個車身不足以完成超越。
接下來的連續轉角沒有足夠的空間繼續並排，角田只能收回賽車。
無線電內蓋坦說道：「差距仍然是0.6秒。」
駛出15號彎，顧宇將賽車送入最後的16號彎，方向盤開始回正，油門踩到底。
角田立刻縮短距離。
兩台賽車衝上主直道。
第63圈，DRS再次打開。小紅牛的前翼從右側後視鏡中露出。
顧宇切換能量部署，電機輸出壓向後軸，FW44的尾速繼續上升。
角田在進入制動區前已經來到半個車身以外，他向外側移動，顧宇守住內線。
角田選擇外側，他想複製顧宇上圈的操作路線，沒有直接切向1號彎。
小紅牛沿外側保持更高速度，準備在2號彎獲得內線。
這是顧宇剛才使用過的方式。
角田看得很清楚。
顧宇也清楚對方想做什麼。
沒有在1號彎出口過早向外打開線路，FW44一直壓在賽道中部，足夠留下賽車寬度，卻讓角田無法使用最舒服的角度切向2號彎。
兩台賽車短暫並排，顧宇占據內側，角田從外線繼續施壓。
進入2號彎時，FW44仍然領先不到半個車身。
顧宇沒有著急踩下全油門，等待彎心完成轉向，再用更穩定的牽引把賽車送到3號彎。
角田的線路被迫收窄，小紅牛的前輪仍然存在大量抓地力，卻無法繼續向前。
3號彎入口，顧宇占據更短內線，角田留在外側，與上一圈幾乎相同的畫面，雙方位置完全交換。
顧宇沒有看向旁邊，方向盤的傳來的反饋已經跟之前有所不同。
輪胎已經跑了十多圈，為了超越里卡多、維特爾與角田，他已經把賽車長時間置於橫向負載和連續攻防中。
現在真正留給顧宇的抓地力已經不多。他沒有試圖以賽車性能壓制，那是FW44根本做不到的事情。
顧宇只守住自己的線路，避免任何一次多餘的修正。
3號彎出口，小紅牛仍然停在外側，角田沒有完全收油，兩台賽車繼續並排。
顧宇等待方向盤開始回正，油門踩下，FW44的後輪輕微滑動，角田也在外側出現一次更明顯的橫向擺動。
兩台賽車同時修正，顧宇藉助更短的內線率先衝過4號彎，小紅牛終於落在身後。
「守住了，角田幾乎複製上一圈顧宇的進攻，但顧宇沒有給他完全陷入轉換的空間。
「」
國內的直播間已經被彈幕覆蓋【這才剛超過就開始守了】
【兩個人在1號到3號彎打了整整兩圈】
【軟胎快沒了，千萬別在最後掉出去】
角田沒有因為第二次失敗放棄，他重新貼到0.7秒。剩餘比賽距離正在減少，顧宇沒有多餘輪胎可以揮霍。
「左前輪溫度超過目標。」蓋坦提醒，顧宇問：「能量還剩下多少可用部署？」
」37%。」
「兩個DRS區不夠。」
「是的。」
第64圈，兩台賽車再次衝過終點線，角田依舊擁有DRS。
主直道上，顧宇沒有把剩餘電量全部釋放，小紅牛繼續拉近到0.4秒。
0.3秒。
角田再次從尾流中探出車頭，顧宇使用足夠的能量，銀灰色的護欄從視野兩側高速後退。
幽藍色的光在視野邊緣展開。
【軟胎有效橫向抓地力餘量4.8%】
【剩餘電能無法覆蓋兩段DRS區域】
【主直道保留31%，9號彎出口全部釋放；1號彎防守優先保證2號彎牽引】
角田已經連續兩圈在這裡發起進攻，但最危險的位置是9號彎後第二段DRS區。
那裡距離更短，留給防守車手調整線路的時間也更少。顧宇根據後視鏡里小紅牛接近的速度稍微提前結束電能輸出。
角田在1號彎再次來到外側，顧宇守住內線。
這一次兩台賽車沒有繼續並排到3號彎，顧宇在2號彎出口更早結束制動，讓賽車提前完成旋轉。
角田能夠在外側保持速度，卻無法在下一個彎角得到足夠好的牽引。
進入3號彎以前，FW44已經建立了一個穩定的領先。
5號彎、7號彎，角田重新把差距壓回0.6秒。
顧宇進入9號彎前沒有使用極限速度，他需要保證出口FW44的前軸重新抓住賽道，賽車沿著穩定弧線壓向彎心。
角田在身後更晚鬆開油門，小紅牛的距離迅速縮短。
兩台賽車駛出9號彎。
顧宇把方向盤迴正，剩餘電量一次性輸出，FW44後軸獲得額外推力。
角田同時打開DRS，小紅牛仍在接近，卻沒有像前幾圈一樣迅速來到並排的位置。
顧宇把賽車放到賽道中間偏右的位置，角田只能選擇外側。
距離制動區越來越近，小紅牛的前翼已經來到FW44後輪旁邊。
還差一點。
顧宇踩下剎車，角田延遲制動，賽車的輪胎同時發出尖銳的摩擦聲。
顧宇沒有向外移動，他留給角田足夠的空間，也鎖住了10號彎彎心。
小紅牛無法從外側繞過，角田只能重新在出口回到後方。
第三次反擊仍然沒有成功。
只是剛才的那次攻防讓左前輪出現細微震動，已經沒有餘量用同樣的防守方式防守很多次。
而角田仍然只有0.6秒的差距。
第65圈，顧宇再次衝過終點線。
蓋坦沒有立刻報告差距，他先確認領跑者的位置，維斯塔潘已經進入最後一圈。
顧宇握緊方向盤，蓋坦的聲音傳來：「這是你的最後一圈，領跑者在賽道前方等他率先衝線，你本圈過線比賽結束。」
顧宇和角田都已經被領跑者套圈，西班牙大獎賽正式距離是66圈，但對於正在完成個人第65圈的兩台賽車而言，這就是最後一圈，沒有下一次機會，也沒有下一次重新組織進攻的空間。
角田清楚這一點，DRS打開，小紅牛把剩餘能量全部釋放。
顧宇的方向盤上只剩下最後一部分電量，他沒有保留，電機輸出推向後軸，兩台賽車的速度同時超過300公里每小時。
角田向外側移動，顧宇守住內線，剎車點迅速逼近。
角田最後一次進攻，這是決定最後一個積分歸屬的最後一圈。
角田把賽車送到顧宇旁邊，兩台賽車同時進入1號彎，FW44領先半個車身，小紅牛在外側沒有退出。
顧宇知道角田還想使用2號彎的線路完成轉換，他沒有像前一圈一樣完全壓住中間，軟胎已經無法承受更多的方向修正。
顧宇只把制動釋放得更平順，讓賽車儘早完成旋轉。
1號彎出口，角田仍在旁邊，2號彎小紅牛獲得內側，顧宇留在外線，兩台賽車幾乎完全並排。
顧宇的左前輪開始向外滑動，方向反饋越來越輕，他沒有增加轉角，越是在這種時候越不能用更大的動作強迫賽車轉向，那樣只會讓輪胎徹底失去抓地力。
顧宇保持現有角度，等待賽車重新找到抓地力。
FW44沿著外側完成2號彎，進入3號彎時，顧宇仍然擁有外線，角田占據內側。
這一次顧宇不再擁有更短的線路，也沒有更新的輪胎，只能依靠外側更大的轉彎半徑維持更高的速度。
油門保持在臨界點，方向盤輕微震動，賽車在高速負荷下駛過彎道。
角田從內側一點點向前。
三分之一的車身。
半個車身。
顧宇沒有松油。
3號彎出口越來越近，小紅牛必須向外打開線路。
顧宇就在那條線路上，角田無法繼續擴展轉彎半徑，他只能稍微收回油門。
就在這一瞬間，顧宇率先把方向盤迴正，油門完全踩下，FW44向前移動半個車身、一個車身，4號彎制動前，角田再次回到後視鏡里。
國內的解說幾乎喊破了音。
「顧宇守住了3號彎！角田已經在2號彎占據內線，卻還是沒有完成超越！還有半圈！
「」
當前，差距仍然在0.7秒之內，9號彎的第二次DRS區還在前面，FW44可用的電量已經接近零。
7號彎、8號彎，角田儘可能貼近，顧宇沒有在9號彎入口進行防守，這裡沒有兩條可以長期併線的線路，真正決定結果的是出口。
顧宇稍早收油，讓前軸穩定，方向盤一次輸入，軟胎已經無法提供此前的抓地力，FW44沿著彎心向外滑動，顧宇沒有修正，賽車來到外側路肩邊緣。
方向盤開始回正，油門踩下，後輪再次滑動，顧宇削掉了極小一部分油門開度，讓輪胎恢復牽引。
角田更快衝出彎角，小紅牛打開DRS，距離迅速縮進。
0.5。
0.4。
0.3。
顧宇提前把FW44放向10號彎內側。
角田只能從右側外線繼續進攻，憑藉更晚制動來到外側。
兩台賽車沖向10號彎，小紅牛的前翼已經來到了FW44後輪附近，制動區只剩下最後幾十米。
角田延遲剎車，顧宇沒有跟著把剎車點繼續往後推，他更早把FW44送進彎心。
角田憑藉更晚制動來到外側，車頭短暫與顧宇持平，但他無法從外線完成旋轉，小紅牛沖得更深。
顧宇已經提前回正方向，把油門逐漸打開，66號賽車率先開始加速。
角田從外線退回，最後一次進攻結束。
前方只剩下最後一組13號彎、14號彎、15號彎。
FW44的軟胎已經完全失去最初的抓地力，在15號彎出口明顯出現轉向不足。
顧宇等待車頭擺正，才把油門全部踩下。
角田仍然在身後，卻沒有新的DRS區。
兩台賽車通過16號彎，賽道盡頭，格子旗已經揮動，維斯塔潘率先完成66圈比賽。
顧FW44越過終點時，蓋坦的聲音傳來，停頓了一下，像是在確定計時系統完成最後的確認。
「確認P10！」
威廉士車庫裡，工程師同時發出歡呼。
蓋坦在無線電里說：「你把這一分追回來了，顧宇松油門，賽車進入冷卻圈。
持續逼近的小紅牛終於從後視鏡中退遠。
「國內直播間裡，彈幕已經完全遮住了畫面。
【P10！】
【真的是P10！】
【沒有安全車，自己一輛一輛追回來的】
【三停還能把位置打回來】
【最後三圈心臟都快停了】
【這一分比有些領獎台看著都累】
轉播畫面給出顧宇最終的排名。
P10，1分。
解說員沒有把它描述成奇蹟，賽車沒有突然變快，顧宇也沒有能夠改變整個比賽的運氣。
從P14到P10，在沒有安全車幫助的情況下，威廉士和顧宇通過三次進站、輪胎管理和賽道上的超越，拿到了最後一個積分的位置。
這不是今天最耀眼的成績，但很有可能是這場比賽最難拿到的一分。
顧宇駕駛的FW44緩慢通過3號彎，看台上的觀眾們仍站著揮手。
今天的冠軍早就通過終點，但這一陣額外的歡呼是屬於剛剛守住P10的66號賽車。
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