兩天以後，英國，格羅夫工廠。
通往生產部門的走廊里，零部件運輸箱已經整齊排列。
不同於邁阿密站那套以驗證為主的小規模更新，這一次，擺在組裝區域內的不再只是幾塊局部修正部件。
天天看小說->𝘵𝘵𝘬.𝘵𝘸
兩套用於兩台賽車的全新底板已經完成主體生產，一塊額外備用底板則需要進行最後檢查。
底板邊緣與底板氣流重新匹配的擴散器細節，並且針對巴庫長直道修改的梁翼與冷卻出口。
還有幾組完成減重後的車身零件，它們共同組成了FW44自賽季開始以來，第一套真正意義上的大型升級。
顧宇和阿爾本跟著工程師走進了組裝區域。
其中一塊是摩納哥站使用的舊版本，另一塊則是即將被送往巴庫的新部件。
從正面看過去，兩者之間並沒有特別誇張的區別。
沒有明顯擴大的開口，也沒有完全改變形狀的結構。
新底板最清晰的變化，只集中在邊緣幾道細小的折線和導流結構上，部分區域的變化甚至只有幾毫米。 阿爾本站在兩塊底板之間看了一會兒：「如果沒人提前告訴我這些底板上的差異，我可能會覺得這只是機械師換了一塊新的。」
負責空氣動力學的工程師蹲在支架旁，他指向其中一處邊緣結構。
「這個位置的角度也發生了改變。」
「從肉眼看，幾乎可以忽略，但在高速狀態下，它會改變底板邊緣渦流的形成位置。」
顧宇彎下腰，從側面觀察底板。
新的導流結構比舊版本更加複雜，部分區域不像一塊完整平面，而是由多層細小結構共同組成。
每一條邊緣都在試圖控制看不見的氣流。
「這幾毫米用了多久？」顧宇問。
「最初方案從邁阿密以前就開始了。」
工程師回答。
「中間進行了幾輪計算流體動力學測試，也淘汰了不止一個風洞模型。」
「你們現在看到的，只是最後留下來的版本。」 不遠處，幾名機械師正在檢查另一組尚未完成包裝的部件。
那是用於兩台賽車的備用零件。
主底板已經完成，第二套備用底板卻仍在進行最後檢查。
其中一名機械師將燈光貼近底板表面，確認邊緣沒有生產誤差。
巴庫是一條街道賽。
護牆不會給車手留下太多容錯空間。
如果兩台賽車都只有各自的一套新底板，一旦練習賽發生碰撞，其中一台賽車就可能被迫換回舊版本。
這也是為什麼摩納哥的成績沒有讓工廠進入慶祝狀態。
對於生產部門而言，那六分只意味著他們有理由把更多備件按時送上飛機。
阿爾本看著仍在趕工的備用底板。
「它看起來不像能帶來幾十分之一秒。」
【搜】【索】【德】【旗】【】【查看【本書】最新】章節！ 工程師開口：所以你們需要把它開上賽道做驗證。」
「如果氣流按照我們的預期工作，你會感覺到區別。」
「如果沒有呢？」
「那我們就會得到一塊非常昂貴的新底板。」工程師打趣的回答道
半個小時後，格羅夫的會議室內。
大屏幕上，摩納哥正賽的畫面被數據圖表替代。
卡皮托坐在會議桌一端，蓋坦與幾名性能工程師分坐兩側。
顧宇和阿爾本面前各自擺著一份賽後報告。
第一張圖表，是最後一次紅旗重啟後的單圈對比。
諾里斯。
顧宇。
阿隆索。 漢密爾頓。
幾條不同顏色的曲線不斷向前延伸。
「先說結論。」負責車輛性能的工程師指向屏幕。
「P7是一次非常好的結果，但這不是FW44在純速度下能夠穩定獲得的位置，它本身還是有很多問題的存在。」
曲線被進一步放大。
諾里斯的單圈明顯更快。
顧宇在前方沒有刻意壓低速度，差距仍然不斷增加。
「干地重啟以後，邁凱倫在三十圈內拉開接近十九秒。」
「即使考慮顧宇需要管理輪胎、能量並進行防守，賽車之間的基礎速度差距依舊存在。」
「摩納哥放大了位置的重要性，也隱藏了賽車在高速區域的部分問題。」
下一張圖表出現。
低速彎。 制動穩定。
後輪牽引。
底板負載。
FW44在幾個項目上很明顯的是處於劣勢的狀態。
工程師看著屏幕開口道。
「前軸響應比西班牙站有所改善，尤其是在低速彎入口，但後軸牽引仍然不穩定，右後輪顆粒化要比我們預期中的節點更早出現。」
「濕地狀態下，輪胎溫度控制有所改善，不過這與賽道溫度和比賽節奏有關，我們還需要更多的數據進行確認。」
蓋坦翻到報告下一頁：「最大的進步不在賽，而在信息。」
屏幕上出現兩次進站前後的無線電時間軸。
全雨胎換半雨胎。
半雨胎換硬胎。
從顧宇反饋抓地力變化，到工程師確認分段數據，再到車隊完成進站決定，整個過程比賽季初更加緊湊。 蓋坦說道：「接下來是巴庫。」
屏幕上的摩納哥數據被暫時縮小，一張FW44底板的對比圖出現在旁邊，舊版本的氣流軌跡與新版本被同時標記出來。
「邁阿密時底板的更新，只是第一階段。」
空氣動力學工程師開口：「那套部件幫助我們確定了方向，只是它沒有從根本上改變賽車的地效效率。」
負責空氣動力學的工程師接過話。
「按照數據結論，新底板會提高邊緣密封效果，並減少高速狀態下氣流向底板內部泄漏。」
「我們把擴散器與梁翼也進行了重新匹配。」
「理論上，這樣賽車能夠在更低的車身高度下獲得更穩定的下壓力，同時還可以減少一部分不必要的空氣阻力。」
「這次的減重目標呢？」顧宇問道。
「如果所有零件都達到預期，兩台賽車的重量可以比摩納哥時至少再輕上幾公斤。」
工程師切換到下一張圖表。
高速狀態下，底板負載明顯上升。 阿爾本看著屏幕上的曲線。
「代價是什麼？」
工程師沒有立即回答，他將另一條震盪曲線放大。
數值隨著速度提高開始上下波動。
「更為頻繁的海豚跳。」
會議室安靜了片刻。
賽季初期，FW44同樣存在地效賽車的彈跳，但它的問題沒有梅賽德斯那麼引人注目。
並不是底板設計更加成熟，是賽車本身產生的下壓力不夠高，無法長時間把車身強行吸向地面。
性能不足，反而掩蓋了部分問題。
在邁阿密使用新規格底板的部分配件時，就已經出現了，現在完整版本的新底板，只會讓這個行為出現的頻率再次增加。
工程師繼續開口：「新底板能夠產生更高的負載車身高度也會進一步降低。」
「賽車在長直道末端更有可能進入反覆觸底和氣流失速的區間。」 「我們在風洞和模擬數據中已經看到了這個趨勢。」
話音落下，阿爾本開口「所以我和顧這是要準備開始享受W13的同款待遇了嗎？」
會議室內頓時出現一陣笑聲。
蓋坦說道：「下一站是巴庫，二十號彎以後，賽車會保持很長時間的全油門狀態。
「我們準備了幾組不同的車身高度和懸掛設定。」
「但不能為了完全消除彈跳，把底板重新抬回原來的位置。」
「否則這套升級帶來的大部分性能都會被直接放棄。」
卡皮托看向兩名車手。
「這不是一套讓FW44突然進入前排的升級。」
「我們的目標，是縮小與中游集團之間的差距。」
「過去，以FW44的基礎速度，我們往往需要比賽出現額外機會，才能進入積分爭奪，從巴庫開始，只要升級按預期工作，我們應該具備主動爭奪積分區的可能。」
顧宇重新看向那條不斷震盪的曲線。 更高的下壓力、更低的車身，也意味著更劇烈的海豚跳。
邁阿密時重新出現的那種熟悉反饋，將在巴庫長直道上被進一步放大。
「所有部件都能按時送到巴庫？」顧宇問。
負責生產的工程師點頭。
「主套件已經完成。」
「只要運輸沒有問題，兩台車都能在FP1開始測試。」
摩納哥的六分讓管理層批准了額外的生產和運輸預算。」
卡皮托說道：「但這套升級不是因為六分才出現，它從邁阿密以前就已經開始設計。
「摩納哥只是讓我們有底氣把更多備件一起送過去，而不是只帶一套無法承擔損壞風險的部件。」
邁阿密驗證方向、巴庫提高底板效率，後續比賽繼續減重、調整懸掛與冷卻，並逐步解決升級產生的新問題。
賽車不會突然跨越幾個性能層級。
從巴庫開始，至少賽車本身也終於能夠向前邁出一步，而不是每一次都只依靠顧宇去填補全部差距。 會議結束以後，顧宇沒有立刻離開，而是留在了模擬器部門，完成第一輪巴庫賽道適應，屏幕中的賽道只能提供參考。
制動踏板的反饋、車身震動和輪胎滑動都經過程序模擬，無法完全還原真實賽車。
顧宇仍然一圈圈重複。
一號彎重剎。
二號彎出口。
老城狹窄區域。
二十號彎以後，不斷把賽車向賽道外側展開。
每一圈，他都在調整最後一段的電量釋放。
過早使用，主直道後半段會失去加速。
保留太多，前半段又可能被對手直接貼近。
模擬器旁的數據不斷刷新。
巴庫的能量管理會受到尾流、風向、輪胎狀態和前後車距離影響。 真正的判斷，只能等賽車駛上賽道以後完成。