「皇天在上，厚土在下，今天我張宇霆，我金日日在此結為兄弟，不求同年同月同日生，但求同年同月同日死，有福同享，有難同當，如有異心天地不容。」發誓完畢後，兩人以茶帶酒，加入了自己的血液。
然後這杯帶血的酒，因為金三胖子年長一些，所以是張宇霆的大哥，張宇霆是二弟。
結拜完畢後，張宇霆和金三胖收拾了一下，然後帶著金三胖準備出去，不過畢竟還有兩天時間就要決鬥了，自己如今是倭國方面的焦點人物，不僅如此，金三胖也是倭國方面正在追捕的人物。
所以兩人在樣貌上做了一些改變，並且給穿著上也進行了一些變動。
接著張宇霆帶著金三胖從一旁的窗戶兩人偷偷的跑了。
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張宇霆把自己的直升飛機拿了出來，開著直升飛機去找金三胖給的坐標飛了過去。
金三胖坐在直升機上十分感慨道：「二弟，真沒想到你居然還有這種變態操作，這是個什麼東西？」金三胖子十分好奇的問道。
一邊說著話，一邊還要打開直升機的窗戶。
張宇霆道：「這個叫做直升機。他的原理是直升機發動機驅動旋翼提供升力，把直升機舉托在空中，單旋翼直升機的主發動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機載陀螺儀能偵測直升機迴轉角度並反饋至尾槳，通過調整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產生的不同轉速下的反作用力。雙旋翼直升機通常採用旋翼相對反轉的方式來抵消旋翼產生的不平衡升力。」
「首先直升機要先起飛才能向前後左右移動，所以要使圖中的傾斜盤整體向上移動，兩個槳夾就有了一定角度那麼順時針旋轉就有了向下的力，飛機就起飛了，但這時左右旋翼產生的升力相同，所以直升機只能向上運動，如果把傾斜盤看成錶盤，如果它前傾，傾斜盤上半部分是轉動的，那麼兩個連杆只有在12點和6點方向差別最大（一個在上，一個在下）6點的拉杆把槳夾向上推那麼增大了原來旋翼的角度所以產生的向下的力變大了，12點的向下拉，減小了旋翼角度那麼向下的力減小，這時兩個旋翼受力不再平衡，右邊力大。左邊力小那麼直升機應該向左飛，但是旋轉的旋翼遵循陀螺效應，要順時針轉過90度產生效果，所以旋翼變成6點方向的力大於12點方向，所以直升機向前飛。其他方向同理。」
「剛才我跟你說的是單旋翼式的工作原理。咱們現在這個用的是雙旋翼式雙旋翼直升機有兩種，一種是共軸雙旋翼，即兩個旋翼同一個軸心，如俄國生產的卡-27直升機等；另一種是分軸雙旋翼，即兩個旋翼分開比較遠，各有各自的軸，典型代表是美國的支奴干直升機。雙旋翼直升機還可以根據兩根旋翼軸的相對位置分為縱列雙旋翼直升機和橫列雙旋翼直升機以及橫列交叉雙旋翼直升機。」
「通過稱為「傾斜盤」的機構可以改變直升機的旋翼的槳葉角，從而實現旋翼周期變距，以此改變旋翼旋轉平面不同位置的升力來實現改變直升機的飛行姿態，再以升力方向變化改變飛行方向。同時，直升機升空後發動機是保持在一個相對穩定的轉速下，控制直升機的上升和下降是通過調整旋翼的總距來得到不同的總升力的，因此直升機實現了垂直起飛及降落。」
張宇霆介紹道：「咱們用的直升機叫做AC313型直升機最大起飛重量13.8噸，是中國第一個完全按照適航條例規定的要求和程序進行研製的大型民用運輸直升機，也是中國自行研製生產的唯一一種大型直升機，整機性能達到國際一流的第三代直升機水平，實現了中國大型運輸直升機整體技術水平的跨越。它不僅是一個迄今為止的先進直升機，更是一個包含了先進技術和現代理念的直升機發展平台。中國幅員遼闊，是一個地質災害頻發的國家，特別是城市化進程不斷加速，AC313民用直升機平台具有極大的市場潛力。」AC313直升機七大技術優勢。」
「此前，在中國直升機科研生產體系中，擁有自主研製的直-8、直-9、直-11三個平台、30多種直升機型號。直-8型機從上個世紀70年代中期開始研製，歷時近10年，直到80年代中期才首飛成功。直-11型機於***年開始研製，歷時5年實現首飛成功。機AC313，借鑑已有型號研製平台，依靠國內技術創新，採用數位化協同設計和製造手段，從詳細設計開始，歷經零部件製造、部裝、總裝，直至完成地面運轉試驗，並經適航全程跟蹤目擊和審查，僅用了不到1年的時間，就完成了樣機試製，達到首飛狀態，創造了中國民用直升機研發過程的奇蹟。」
「AC313直升機以複合材料球柔性旋翼系統、發動機全權限數位化電子調節控制、大面積複合材料結構、綜合化航電系統、數位化設計製造和最新適航安全性標準等為標誌，實現了中國大型運輸直升機整體技術水平由第二代向第三代的跨越。
就功能優勢而言，AC313直升機主要有七個特點：
——安全性高。裝有三台發動機，在一台發動機失效的情況下可以繼續飛行，在兩台發動機失效的情況下可以就近著陸，大大提高了機上人員的生存概率。
——三防性能佳。嚴格按照防鹽霧、防濕熱、防黴菌標準設計，適合在海洋氣候條件和其他惡劣環境下使用。
——空間大。客艙內有效容積23.5立方米，高1.83米，普通的中國人能在其中直立行走。裝配了舒適的航空座椅和內飾，根據需要可改裝成VIP公務機。
——運載能力強。用於貨物運輸時，艙內最多可載貨4噸，或外部吊運5噸。用於人員運輸時，最多可載乘員27名，或運送15副擔架和一名醫務人員座椅及工作檯。艙內可選裝手動或電動絞車，地板上留有系留裝置，可方便裝卸和固定貨物。
——航程長。機內油箱滿油最大航程900公里，攜帶三個轉場油箱時，轉場航程可增加到1400公里以上。
——操縱性能優。操縱系統設計巧妙，總距及縱橫向操縱聯動，輔以四軸自動駕駛儀，操作負荷小，飛行品質佳。
——適用範圍廣。可在-40℃～+50℃溫度範圍內正常使用，最大飛行高度可達6000米，能在海拔4500米的機場起降。
AC313優化的機體氣動外形、先進的旋翼槳葉翼型和配置，旋翼懸停效率高、尾槳抗側風能力強，突破了中國大型運輸直升機飛行性能限制瓶頸技術，具備了高原飛行能力，能更好地滿足山區等複雜地區對直升機飛行性能的苛刻要求。
尤其值得關注的是，最大飛行高度可達6000米和最大航程900公里的技術指標，意味著中國終於擁有了滿足各種機動運輸任務的全疆域性旋翼運輸航空器。」