第464章 比賽繼續
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《吳軾提前鎖定本賽季世界冠軍，問鼎七冠！》
《吳軾：七冠王加冕》
《車神、車王之外，我們應該稱呼他為什麼？》
《法拉利等待了16年的勝利來臨！》
在墨西哥城大獎賽結束的當晚，報導吳軾奪冠的新聞就如雪花般占領了各大頭條。
在國內，他再度登上了早間的新聞聯播。
毫無疑問，吳軾這個名字已經和劉翔、姚明一樣家喻戶曉了。
對於國內老車迷來說，這是無論如何也無法言說的慰藉了。
追著比賽看完的國人們直接亢奮得難以復加。
而在國外，吳軾同樣席捲了各大體媒，成為了那天最亮眼的體育明星。
不過畢竟各地區存在時差，除了部分鐵桿車迷在吳軾奪冠的當時就爆了，大部分人還是等到早上才知道的。
於是，原本要上班的周一，非常多人都在摸魚，但凡跟賽車沾點邊的地方都在議論這件事情。
鐵佛寺們自然是最爽的那批車迷，沒有人知道他們為了一場勝利等待多久。
各種梗圖被鐵佛寺們四處散播，總之，他們仿佛要讓全世界每一個人都注意到這場勝利。
不少被吳軾拉入的新粉也是忙不迭道：「你知道的，我從舒馬赫時代就是老牌鐵佛寺了！」
看到這樣的狂歡盛景，其餘車隊或車手的粉絲卻不得不感慨。
舒馬赫造就了一代鐵佛寺，吳軾不會真給它續上來吧？
這時候，梅奔粉就站了出來表示「明明是我先來的..
」
而幾乎已經透明了的威廉士車迷則聲音更弱地表示「我才是最早來的..
」
在七冠、法拉利車手冠軍等等的討論之下，還存在著部分人孜孜不倦地追求著賽車運動最本質的問題—
墨西哥城大獎賽，法拉利到底怎麼快起來的？
儘管現在關注這個話題的人不多，可專業老哥們鑽研的很深。
因為SF24的崛起源自於最後一次大的升級，所以從贊德沃特之後的每張SF24的照片都被弄了出來。
經過一系列的對比和評價，最終給出的結論是—
SF—24在慢速彎中具有統治地位，在中速彎有不俗的競爭力，唯獨缺乏高速彎的實力。
能達到這個效果，自然跟賽車的底板情況有關。
可別說夏休後的比賽了，就是整個賽季也沒見SF—24翻過或者被吊車吊起來過，所以自然是看不到最核心的設計。
人們只能看看法拉利的前翼、側翼、尾翼來揣度SF—24是如何實現了中低速彎的強大實力。
其實不管大家討論的類別是什麼，總都是圍繞著吳軾和法拉利在進行。
這樣的討論一直持續到一周後聖保羅大獎賽。
記者們仍然在不斷追問吳軾現在的感覺，也總是去採訪瓦塞爾。
這兩位重歸平靜的速度其實令人驚嘆，好似上周贏得的車手總冠軍已經不算什麼了。
用吳軾自己的話來說就是「榮耀成就一瞬光輝，而日常才是人生長久。」
實現七冠的那天晚上，他一度陷入了虛無的迷茫之中。
好在他身邊有著太多人，讓他不至於莫名其妙陷入哲學怪圈之中。
因為最終的勝利早已經結束，所以賽前採訪和發布會上，大家的專注力徹底移到了單場比賽的討論之中。
大家都在詢問維斯塔潘和邁凱倫，你們有考慮過怎麼戰勝吳軾嗎？
要知道自蒙扎以來，法拉利已經五連勝了！
如果加上衝刺賽，那就是六連勝了！
當然，在討論誰來打破法拉利的連勝時，圍場裡也在關注維斯塔潘背負的「20秒」。
英國媒體普遍認為處罰並不能完全消除維斯塔潘的罪惡..
前F1車手達蒙·希爾不太喜歡維斯塔潘這樣的行為，表示「車手不能僅僅依靠拆車大賽」來保住排名。」
並認為維斯塔潘「將紅牛當作簡單的武器來對付對手」。
暴力F1了屬於是。
馬丁·布朗德也補充道：「他作為車手我非常喜歡，但看到他這樣行事我很難過。」
而對於最討厭的英吉利天空體育，維斯塔潘也毫不客氣地回應：「這已經是我在F1的第四個賽季了，我是兩屆世界冠軍，我知道我自己在做什麼。」
「至於其他，有一個以F「開頭的詞我再也不能用了。」
「但有些人真的很煩人，他們偏袒別人，算了，那不是我的問題，最終根本不關我的事。」
事實上，除了英國媒體點名批評外，其餘的媒體或多或少都討論到了「20秒」判罰的不合理。
他們認為其中一次的判罰應該是5秒，而不是10秒。
一些人指出，這是因為賽事裁判受到了人們在奧斯汀的指責，以此用墨西哥城的重罰來抵消前者的過錯。
可不管是處罰諾里斯，還是處罰維斯塔潘，前面領跑的都是吳軾啊！
總之，關於賽事裁判公平判罰的事情很難讓所有人都滿意。
FIA又是有得忙了。
當然，諾里斯上周在回場圈時說的TR也被人擴大化了。
或許也是受此影響，英國媒體才說得那麼難聽一畢竟在他們眼中，維斯塔潘對諾里斯狠，對吳軾卻不這麼狠。
可真實情況是，吳軾和諾里斯的駕駛風格完全不同，維斯塔潘選擇的手段自也不同。
墨西哥城的風波似乎將要在聖保羅化作實打實的雨水。
更加令人難崩的是，英特拉格斯賽道的瀝青全部換新了。
這讓不少車手非常擔心，新瀝青的抓地力不太好。
另外，瀝青幾乎就是在比賽前最後一刻才完工的，所以大家對賽道瀝青的數據是兩眼一抹黑啊！
等到周五上午唯一一場自由練習賽結束後，車手們幾乎一致覺得路面糟糕，到處顛簸彈跳，還不如舊瀝青。
得益於對輪胎抓地力的飛速適應，吳軾幫助車隊在短短一節練習賽里找到了些平衡。
雖然吳軾並不覺得已經進入最佳的設置，可相較於其餘車隊來說，法拉利的調校進度是領先的。
然而有些車隊是不講道理的，比如說邁凱倫。
最終吳軾在衝刺賽排位賽以1分08秒935的成績排在了第三。
落後於諾里斯（1分08秒899）和皮亞（1分08秒928）。
不過大家也看得出來，吳軾真的盡力了。
在最後飛馳的一圈中，吳軾刷新了兩輛法拉利賽車的所有的最快計時段速度。
可即使如此，也就只有這個速度了，這足以說明問題。
這個衝刺賽排位賽成績仿佛就在回應記者「誰來打破吳軾的連勝」的問題。
諾里斯的車迷們歡騰，諾里斯自己也是興奮的不行。
勒克萊爾以1分09秒153第四，維斯塔潘落後樂扣0.066第五。
大家的成績卡得都很緊。
這種激烈的競爭態勢延續到了周六的衝刺賽。
因為賽車的性能和圈速接近，所以前面幾位車手衝刺得一刻不停。
吳軾跟了兩輛邁凱倫整整20圈。
第20圈的時候，霍肯伯格發動機故障停在賽道上帶來了安全車。
最終在第24圈，也是衝刺賽的最後一圈，安全車撤離比賽重啟。
因為皮亞斯特里在起步時趁著吳軾進攻諾里斯時撿了個便宜一諾里斯防了吳軾，所以皮亞上到了第一，成為了最後的勝利者。①
諾里斯第二，他全場都在進攻皮亞，可惜過不去，就像是後續進攻他的吳軾也過不掉他一樣。
更後面，勒克萊爾哪怕失誤了一下，維斯塔潘也沒辦法超越。
前面五輛車在衝刺賽的關係擰巴到了令人吃驚的地步。
大家都很期待這麼接近的賽車在正賽會表現得如何。
然而原定於下午兩點進行的正賽排位賽推遲了。
因為從昨天就開始醞釀的大雨落下，整條賽道濕滑無比。
新瀝青上好不容易覆蓋的橡膠大概率會被沖刷掉，變成一堆滑溜溜的橡膠球，讓賽道惡化到極致。
維蒂奇本來還很樂觀下午四點就可以重啟比賽。
結果，雨啊雨，一下午都沒停。
隨著天色變暗，下午四點四十五雨還在，比賽只能推遲到周日。
多梅尼卡利宣布了這一消息。
然而漢密爾頓並不認為這是正確的，批評道：「你本該把我們送去賽道！
「太荒謬了，我們可以找時間出去。
「如果你給我們更好的雨胎和電熱毯，我們就能開車了。
「這很愚蠢。」
拉塞爾主席也跟著參團了。
於是，周六的正賽排位賽推遲到了次日的早上七點半。
這是為了讓下午的正賽從兩點提前到十二點半，以此來規避可能出現的暴雨。
七點半比賽，意味著車隊要更早就開始準備比賽。
當次日清楚在庫房裡，吳軾看到勒克萊爾盯著兩個厚重黑眼圈，完全沒睡醒的樣子時，忍不住笑了：「昨天你應該和劉易斯一起反駁聯合會主席的，早起可真不好受吧。」
「哈！」
回應吳軾的是勒克萊爾那大大的哈欠。
可早起並沒有換來好的天氣，在兩人準備賽車時，雨又下下來了。
排位賽不得不在雨地條件下進行。
多梅尼卡利可不敢再賭天氣會好轉了。
於是，一場充滿各種事故的排位賽拉開序幕。
賽恩斯、斯托羅爾、阿隆索、阿爾本等人不斷出演，導致比賽斷斷續續。
漢密爾頓、比爾曼、賽恩斯、霍肯伯格、周冠宇Q1淘汰。
斯托羅爾、博塔斯、維斯塔潘、佩雷茲、加斯利Q2淘汰。
Q2里好像混進去了個不常見的名字。
到了Q3，原本無力和邁凱倫一爭高下的法拉利忽然攢勁了起來。
不過這僅限於吳軾一人。
最終吳軾開著SF—24，在雨地里跑出了干地的感覺，以驚人的1分22秒702拿到杆位！
領先第二名的諾里斯0.7秒！
領先第三名的拉塞爾0.9秒！
角田在這次雨水中跑出了不錯的成績，以1分24秒111位居第四。
往後是奧康、勞森、樂扣、阿爾本、皮亞、阿隆索。
看到又是吳軾杆位，比賽的懸念似乎又消失了。
有好心的解說給補了句：「吳軾說過不喜歡下雨，這是不是說明中午的比賽有得好看了？」
可惜，解說想要拉懸念並沒有拉起來。
吳軾不喜歡雨天，只是不喜歡雨天的變數，並不是不擅長雨戰或許是他的雨戰總是穩定得毫無懸念，反而讓人們忽視了他頂尖的雨地能力。
等到中午，賽道比早上少了些積水，仍需要用半雨胎起步。
賽恩斯要修車，所以維修區起步。
馬丁機械師大發神威，組裝好了阿隆索和斯托羅爾碰壞的賽車。
結果等到暖胎圈的時候，斯托羅爾後輪鎖死，撞到外牆，卡死在了碎石區里。
雨勢蔓延。
F1賽事裁判給出了指令，暫停比賽。
於是收到指令的吳軾來到發車格後就停了下來。
結果諾里斯沒解讀清楚指示燈，以為要再來一個編隊圈，於是直接沖向了前面。
吳軾愣了下，看了看指示燈，兩盞黃燈，難道再來一圈？
於是沒多想，不管三七二十一，跟了上去，並在TR里問道：「什麼情況？」
「蘭多看錯了，現在很亂，很糟糕！」
喬納森也搞不清楚場上的情況。
事實上，諾里斯的行為只帶動了吳軾、拉塞爾兩輛前面的賽車，後方賽車收到指令後全部停在隊尾沒有動。
場面徹底繃不住了。
維蒂奇不得不召回所有車手。
機械師們回到賽道上為啟動的賽車進行冷卻，同時起重機上場移走了斯托羅爾的賽車0
十分鐘後，比賽終於是可以準備開始了。
不過由於諾里斯拉扯著吳軾、拉塞爾多跑了一圈，原本71圈的比賽將只有69圈了。
吳軾坐在賽車裡的時候還收到了喬納森帶來的壞消息：「比賽結束後你需要去小黑屋，並繳納5000歐元的罰款。」
」
「」
吳軾拳頭硬了，比賽結束高低得找諾里斯比劃兩下。
終於，賽道整理好之後，編隊圈（暖胎圈）再來一次。
繞場一周後，18輛賽車停在發車格上。
雨點滴滴答答的落在頭盔上，指示燈在雨聲中亮起。
護目鏡上殘留的部分水線散射了紅色光芒，雨天的視野一如既往的糟糕。
嗡！
五盞紅燈熄滅，比賽正式開始！
「噢！吳軾的起步非常快！他直接拉開了後面的兩人！
「拉塞爾比諾里斯起得更好，內線進攻！完成超越！」
身後喧鬧和吳軾全無關係，他對抓地力的完美把握讓他的起步達到了理論最快。
拉塞爾也好、諾里斯也好，在這種情況下絕無挑戰吳軾的可能。
吳軾安靜的領跑著。
沒有雨霧阻礙視線，他跑得非常自在。
而後方，角田保持領先奧康，樂扣超越勞森。
佩雷茲打滑，好在沒事。
起步奇佳的還有維斯塔潘，已經超越六名選手，來到了第十二位。②
但這僅僅只是開始。
第2圈，維斯塔潘在塞納彎超越漢密爾頓，來到第十一名。
第3圈，雨勢變大，維斯塔潘威逼加斯利。
第4圈，比爾曼和賽恩斯發生碰撞，差點直接帶出紅旗來。
好在兩位車手都控制住了賽車。
第5圈，維斯塔潘在塞納彎解決了加斯利。
第6圈，維斯塔潘超越阿隆索。
第7圈，吳軾領先。
拉塞爾 （+3s）
諾里斯（+3.7s）
角田（+7.1s）
奧康 （+8.8s）
勒克萊爾（+10.6s）
勞森（+11.3s）
皮亞（+11.8s）
維斯塔潘（+13.4s）
「維斯塔潘這個速度有點恐怖了，不會能追上去吧？」
維斯塔潘七圈裡展現出來的超車實力，著實令人震驚。
難道在世界冠軍爭奪結束後，這位上屆世界冠軍就開始發力衝刺了？
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