第456章 他就和十年前一樣
離開巴庫後，吳軾本以為邁凱倫柔性尾翼的事情才是眾人關注的重點。
結果沒想到被鬧得不可開交的事情是「車手說髒話」了。
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國際汽聯主席穆罕默德·本·蘇萊姆遣責車手們經常用詞不當，並敦促大家不得再犯類似錯誤。
吳軾聽了有些想笑，這就好像看比賽不讓人喊「臥槽！牛逼！」之類的話語，那說個屁話啊！
也不知道FIA是不是想用這件事情轉移柔性尾翼的爭議。
因為FIA最終對MCL38的審查結果是認為邁凱倫沒有違規。
大家看來看去，相機和照片都非常清楚地顯示了副翼上襟翼端的變形，這減少了阻力並提高了最高速度。
紅牛由於在車隊積分榜被超，對此事尤為在意，要求國際汽聯審查邁凱倫在蒙扎前翼的情況。
FIA依然表示不存在違規行為。
這下子，帶英正米字旗車隊的調侃充斥著社媒。
不過輿論戰歸輿論戰，幾支車隊的工程師還是深受邁凱倫這次鑽規則漏洞的啟發的。
眾所周知，柔性尾翼曾經引發了巨大的爭議，占據領先地位的車隊幾乎都偷摸想過在這上面動動手腳。
不過隨著FIA的規則和檢測越發嚴格，這已經成為了過去式。
那麼邁凱倫是怎麼繼續遊走在灰色地帶實現了這次獲利的呢？
很簡單，國際汽聯檢測襟翼受力形變時總是給向下的力來測試，但邁凱倫這次襟翼受力形變是向上邊。
邁凱倫利用了國際汽聯檢測的思維慣性通過了檢測。
不過這種形變雖然可以規避規則和檢測，但FIA還是考慮到其帶來的不公平性，自此明令禁止。
新法不管舊事，邁凱倫也不會因為先前使用了這個設計而受到懲罰就是了。
這種有趣的類似於「貓鼠遊戲」的鬥智鬥勇，本身也是F1的樂趣所在。
梅奔在2020年的DAS系統就是如此。
只不過，梅奔和FIA多少有些PY交易，不然何至於讓這種系統持續了整個賽季？
當然，作為受益者，吳軾壓根沒提這方面的事情。
也是在法拉利待久了，吳軾才有種天天被盯著針對的感受。
實際上在他積分超過維斯塔潘之後開始，紅牛就不停盯著SF—24尋找可能存在的違規情況。
可惜，SF—24大抵是讓他們找不出來有什麼違規的地方。
畢竟法拉利目前積分能夠領先，依靠的不僅僅是SF24，更是吳軾這個人。
可FIA不厭其煩的來檢查SF24還是令吳軾有些不爽利的。
其餘賽車快了就是正常的，法拉利快了就一定是作有問題的是吧。
但或許老一輩的恩恩怨怨夾雜在其中，吳軾也只能任由人去檢查了。
就這樣，柔性尾翼的事情塵埃落定，邁凱倫被小砍一刀。
而在大獎賽正式來到新加坡前，一則醞釀日久的消息透露出來。
丹尼爾·里卡多的最後一場大獎賽很可能停留在新加坡站。
目前紅牛還沒有正式宣布這一決定，可相關信源還是比較準確的。
實際上，里卡多這位曾經的天之驕子，在經歷了雷諾、邁凱倫兩個平平無奇的合同之後，本身就已經被降低了評級。
最後還是紅牛重新招募了他，讓他在小紅牛證明自己。
不說去年如何，今年以來，里卡多的發揮真的算不上好。
角田裕毅這位算不得實力強勁的隊友，目前積分都領先他9分。
其實里卡多自從和維斯塔潘相爭並離開大紅牛後，好像就一直少了股心氣一樣，走著偶爾有起伏的下坡路。
如今迎來這個結局，倒沒有意外。
但因沒有官宣的緣故，或許此事還有轉機吧。
這對於大牙的粉絲來說，也是唯一的期盼了。
在這期間，紅牛隊內本身的框架也進行了調整—
紅牛現在面臨著2022年後法拉利的情況，車隊人員大量流失。
不過法拉利當年的人員流失在某種程度上可以說是排毒血，而紅牛的人員流失則更像是向社會輸送優秀人才。
前不久，紅牛首席策略師威爾·考特尼官宣將於2025年加入邁凱倫，擔任體育總監一職。
儘管霍納的反應非常迅速，在不斷彌補崗位的空缺，可是人員流失帶來的混亂還是不可避免在影響紅牛車隊本身。
不知不覺間，維斯塔潘的上一場勝利已經要追溯到賽季第七站的伊莫拉了。
紅牛已經連續三個月沒有了勝利，這對維斯塔潘也好，對紅牛也好，都非常致命。
9月19日，吳軾背著雙肩包出現在了新加坡，在這個華人主導的國度里，他原本沒這麼受歡迎的。
可國外的情況就是這樣，慕強刻在骨子裡，他現在讚譽滿身，不少人甚至於以和他同源同種而自豪。
在YTP上，就有不少海外華人通過這種追根溯源來表示親近。
對此，吳軾尊重所有支持他的車迷，但也不會因此真被影響了。
不得不說，當競爭對手身陷泥潭，而自身領先這麼多的情況下，哪怕是吳軾也異常之輕鬆了。
隨後的新聞發布會上，吳軾就很自在，沒有太多想法。
結果維斯塔潘被問及巴庫的情況時，他表示他的紅牛「糟糕透了」。
因為遣詞造句有些問題，記者克拉克森讓他注意用詞。
維斯塔潘愣了下，他對於FIA主席先前的提醒毫不在意，直接笑著調侃：「嘿，我們是誰？五歲的孩子嗎？」
這番調侃立即讓他被盯上，給抓了典型，FIA直接要求維斯塔潘完成社區服務。
這讓潘子徹底懵了。
不是，Fuck雖然總是被變成嘩嘩嗶，但放在口語中確實是常用詞彙了。
可惜，潘子撞在槍口上。
事後潘子也是出來解釋，表示英語不是他的母語，他對詞義理解不充分，但FIA就是想要針對他......
吳軾在周四晚上也非常無語，隨便在社媒上發了句「站著說話不腰疼的人最喜歡搞些形式主義，我想說這些無聊的規定有時候就是操蛋的玩意！」
因為寫的是中文，被國際汽聯按下不表。
可是晚些時候瓦塞爾還是和FIA的官員一起過來讓吳軾要注意言辭。
但隨後，漢密爾頓也公開表示對維斯塔潘的支持，並表示如果他是維斯塔潘，他絕對不是老老實實去做什麼社區服務。
甚至於，老漢發動傳統藝能，認為蘇萊姆關注車手的口語失誤，是在強行關聯非裔阿美莉卡的說唱歌手，這是種偽裝了的種族主義。
吳軾看了後失笑，還得是老漢有水平。
總之，這件事情鬧出的風波並沒有被擴散多遠。
車隊比起關注這些禮儀方面的事情，更加關注倍耐力在賽道上測試的2026年新輪胎。
這次是由阿斯頓·馬丁上賽季的AMR23擔任測試車輛，同樣由馬丁的後備車手德魯戈維奇進行駕駛。
2026年新規的輪胎前寬增加25mm，後寬增加30mm。
秉持著寬就是好的理念，這批輪胎估計會對賽車的性能帶來不少提升。
而下一場測試將在十月於馬尼庫爾舉行，由梅奔測試。
隨後再在穆傑羅由法拉利、紅牛、邁凱倫同場測試。
「26年會更快嗎？」瑪蒂娜對於這事兒還挺好奇。
吳軾搖搖頭，說道：「輪胎只是一方面，賽車本身的規定更加複雜，我不認為FIA進行的改動更好。」
說完，吳軾又笑著道：「每次FIA的技術改動都有人說不好，但總要改動的，不改動就沒意思了。」
「也是，你到時候會因為不喜歡規則離開圍場嗎？」瑪蒂娜還挺好奇吳軾怎麼規劃他的職業生涯的。
「我也不知道啊，如果比賽繼續這樣繁忙下去，大概率會離開吧。」
吳軾解釋道，F1全年24場大獎賽的賽程非常密集。
賽車設備、技師機械師、工程師策略師都可以準備兩三套班子輪著來。
但車手卻是每場比賽都在連軸轉的。
兩人的談論止步於此，很快投入到了各自的工作中。
周五的兩場練習賽法拉利並沒有遇到什麼大問題，這就是不錯的賽車帶來的結果。
然而事情並不遂人願。
練習賽結束後，新加坡下了一場大雨，賽道狀況迎來了大改變。
這種影響持續到了周六。
在三練中，吳軾很快就發現了輪胎想要達到並保持工作溫度變得有些困難。
雖然跑幾圈就會好起來，可這必然影響到晚上的排位賽一而且晚上會更冷。
新加坡濱海灣賽道的超車難度並不低，是全年最難的幾條賽道之一，所以其排位賽的重要性不言而喻。
三練結束後，會議室里，吳軾直接說道：「最保險的做法是進行兩個暖胎圈。」
這話等來了沉默，因為一圈暖不起來，並不意味著兩圈就剛好暖起來。
第二圈等待你的可能是輪胎過熱。
吳軾明白這個道理，所以轉頭說道：「或者略微調整賽車設置，進行更加激進的暖胎方式。」
瓦塞爾看向吳軾，這意思是調校更加極端的偏向於排位嗎？
可SF—24從底子上說就不算是一輛優秀的排位車。
總之，忽變的天氣和賽道條件帶來了預想不到的挑戰。
簡短的會議之後，三個小時的調車時間就顯得有些捉襟見肘了。
在晚上九點前，法拉利還是趕工完成了調校任務。
此時濱海灣賽道觀眾席上也是人頭攢動，大量車迷趕往現場捧場。
可惜賽道當局沒有準備專門的鐵佛寺區域，所以鐵佛寺分散在各個觀賽區域，遠沒有形成先前在蒙扎那種聲勢。
「溫度遠沒有恢復到我們需要的水準。」
吳軾雖然已覺體感溫度上來，可賽道的情況則還是沒有達到要求。
勒克萊爾點點頭，說道：「你的改動會有效果嗎？」
「嗯，會的。」吳軾點點頭。
很快，九點鐘到來，排位賽開始。
賽道條件不利於法拉利是真的，可影響到的不僅僅是法拉利一家車隊。
拉塞爾上場就在抱怨賽車完全沒有了抓地力，和下午時不一樣。
他的TR中也帶著「F**K」，不知道FIA會不會讓拉主席也去做社區服務。
維斯塔潘也出現了巨大的甩尾，差點兒撞上護欄，被他精湛的救車技藝拉回來了。
兩輛邁凱倫同樣是在路肩上滑動。
而經過Q1回到車庫中之後，吳軾就開始總結現在遇到的情況了。
一個常規暖胎圈顯然無法讓紅胎進入工作溫度，所以必須想辦法提高磨損。
可提高磨損帶來的損失也必然被計入排位賽之中。
他沒有辦法立即給出最好的方式來，還需要等待Q2再試試。
這個機會很快就來了。
唰唰！
6圈征程之後，吳軾以1分29秒666的成績位居第二，僅慢於皮亞斯特里。
再度回到車庫，他內心清楚，如果想要收益最大化，那麼就要爭取最晚出來，在賽道條件更好時進行飛馳。
喬納森也在他耳邊說道：「晚點放車有非常大的收益。」
吳軾認可道：「只要胎溫升上來，就能爭奪杆位。」
法拉利默不作聲準備著Q3。
此時賽場上剩下十輛賽車，法拉利、邁凱倫、梅賽德斯全員到齊。
紅牛車隊又成了維斯塔潘車隊，佩雷茲受困於完全沒有抓地力的輪胎止步Q2。
霍肯伯格保持競爭力，也進入了Q3。
最後兩名進入Q3的是角田和賽恩斯。
當其餘賽車都出去後，吳軾壓箱底出來。
暖胎圈中，吳軾的速度已經偏快了，這樣能夠更快將輪胎變暖。
可是在他剛剛準備進入飛馳圈的時候，喬納森的聲音忽然在耳麥中響起：「黃旗！注意速度！23彎撞車，紅旗了，放棄飛馳圈。」
「發生了什麼？誰出事了？沒受傷吧？」
吳軾很快意識到賽會如此快出紅旗肯定是嚴重的撞車事故。
濱海灣賽道這裡高速上牆的危險性還是挺大的。
「呼，沒什麼大礙，卡洛斯後輪打滑，失控了，回到維修區等待吧。」喬納森說道。
吳軾不得不繞場一周駛回維修區，這個回場圈，他剛好在慢速狀態下又看了遍賽道的情況。
等進入維修區之中，他看到也就最先跑的霍肯伯格得以倖免，刷出了一個成績，其餘車手的飛馳圈全部被中斷了。
吳軾看了遍賽恩斯上牆的情況，失控的非常奇怪。
後輪莫名其妙沒有了抓地力。
總之，雨後的賽道就是這樣，需要一段時間來恢復到車手熟悉的水平。
等待的時間非常漫長，當鏡頭穿過Halo對準坐在車中的吳軾的時候，解說說道：「我認為這可能是本賽季對這些車手來說最艱難的一圈了。
「在排位賽中經歷這種隨機的抓地力水平變化之後，現在又有一個長時間的紅旗。」
解說說到這裡，鏡頭又切換到了維斯塔潘的視角，綠松石色的眼瞳中只有專注。
「所有競爭者都只有一圈飛行圈機會，使用一套新的軟胎來決定起步位置。
「這是至關重要的，因為在這裡超車很困難。」
在解說訴說著車手們面臨的情況時，賽道也漸漸清理乾淨。
維修區里亮起了綠燈。
兩輛邁凱倫最先出場，他們似乎完全不在乎地面的狀態變化。
或者是，他們害怕誰再來一次上牆，這樣霍肯伯格就杆位起步了。
而兩輛邁凱倫同台競技，自然是吸引了絕大多數的目光。
「邁凱倫在這裡有機會拿到杆位，但哪一個會勝出呢？」
「吳軾和維斯塔潘又能做些什麼？」
「諾里斯跑出了想要的中間計時段成績。
「皮亞斯特里在賽道的最後兩個彎道奮力衝刺！」
唰！
皮亞斯特里率先過線。
1分29秒953的成績算不上好，可目前賽道的狀態實在是糟糕，這已經跑得還算不錯了。
但皮亞過線後就知道他錯過了杆位，在賽車裡瘋狂揮拳，對自己的表現很不滿。
而在後面，S2刷紫的諾里斯一路相當自信。
最後兩個彎道，邁凱倫一閃而過，駛入大直道，諾里斯衝線！
1分29秒525！
「他以領先0.4秒的成績暫時保持杆位！這一圈他表現強大！我們能見到挑戰者嗎？！」
解說吼道。
吳軾此時正在暖胎，因為紅旗導致賽道整體冷卻，他遇到的情況遠比先前更加糟糕。
不過好在他三練後的調整是有效果的，賽車的熱胎能力更加出眾即使這不利於正賽，可現在確實能救命。
同時通過這圈相當快速的暖胎圈，他對於賽道各個彎道的抓地力異常清楚。
果然，瀝青和路肩此時的狀態差異很大，甚至於瀝青賽道的不同路面上的差異都非常大。
怪不得賽恩斯剛剛會忽然甩尾。
在衝出23彎的時候，吳軾心中念頭一閃而過，隨即開始了他自己的暖胎圈。
此時，接連在兩輛邁凱倫之後飛馳的是勒克萊爾。
但勒克萊爾的圈速非常不理想，僅僅1分30秒119。
看到這個圈速的時候，法拉利這邊心都涼了半截。
吳軾又能夠跑出多快的速度呢？！
此時，漢密爾頓來到了直道上，速度相當之快。
唰！
過線，1分29秒841。
成功來到了第二名！
解說很快將注意力轉移到了更後面的維斯塔潘身上。
「維斯塔潘有機會挑戰蘭多·諾里斯嗎？！
「他衝過終點線，但落後了0.2秒！」
維斯塔潘以1分29秒728位居第二名。
鏡頭隨之一轉，拉塞爾也正好拐過彎來，賽車壓到右側路肩上，煙塵飛起的時候尾部滑動。
「拉塞爾能夠加入前排嗎？！」解說疑問道。
1分29秒867。
「不，他落後於他的隊友！」
緊接著的是角田，但導播已經直接將視角切換到了吳軾的車載鏡頭。
夜晚賽道上的人造光源讓攝像頭裡充斥著散光，但劇烈抖動的視角與引擎聲，還是讓人感覺到了59號賽車有多快。
「賽道上有抓地力嗎？還有性能可以發揮嗎？
「2014年吳軾在這裡第一次登上F1賽場，用一場練習賽就征服了所有人。
「他同時也在這條賽道上取得了三屆冠軍！
「他還能創造奇蹟，挑戰蘭多·諾里斯，並將杆位奪走嗎？
「等待答案揭曉！」
唰！
吳軾轉過最後的彎道，巨大的側向力拉著賽車滑移到了最右側的路肩上。
但因為他提前調整好了差速器鎖止率，所以左後輪依然保持了不錯的扭矩輸出。
隨著右後輪離開路肩，引擎的澎湃動力全部傾注到了輪胎上。
59號法拉利在萬眾矚目之下飛馳向終點線。
解說好似從座椅上唰的下站了起來一樣，大聲激情說道：「答案是肯定的！吳軾奪得了杆位！
「他以領先零點一秒的成績拿下了新加坡大獎賽的杆位！
「他就和十年前一樣，依然僅用一圈就征服了所有人！」
解說高喊的背後，吳軾聽著喬納森播報了他的圈速：
1分29秒511。
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