第425章 馬戲團開始表演
當解說蘊含深情的話語還在繼續時，導播就放出了法拉利的TR。
車隊恭喜勒克萊爾奪冠，而勒克萊爾則不停地喊著「Yes」。
他聲音激動中帶有顫音，哭腔並非痛苦，而是多年以來夢想達成的情緒釋放。
毫無疑問，今天將和昨天一樣，屬于勒克萊爾。
當三輛賽車停在賽道上的指示牌之後，勒克萊爾迫不及待下車沖向了車組，和所有人慶祝。
吳軾平靜地從賽車中下來，因為他剛剛得知維斯塔潘沒有實現任何超車，只以第六名完賽。
18分和8分，又拉開了10分差距，嘿嘿~
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皮亞斯特里則滿足於登上領獎台。
在接下來的頒獎典禮中，阿爾伯特親王擁抱自己的子民，並在香檳環節時打破禮儀，沒有撤開，參與了這場歡快的香檳淋浴。
當然，吳軾和皮亞也不是那種搞怪的主，兩人只是多噴了下勒克萊爾。
頒獎典禮之後，摩納哥冠軍也迎來了他的傳統節目。
勒克萊爾身披摩納哥國旗，享受著勝利的欣喜。
最後，他躍入蒙特卡洛港，瓦塞爾也很快跳了進去！
吳軾在一邊看得樂呵，「大腹便便」的瓦塞爾在水裡的樣子多少有幾分滑稽。
等勒克萊爾上岸後，大家才重回室內接受採訪。
勒克萊爾非常高興，也帶著緬懷：「我認為這是我最好的勝利。
「顯然，我2019年在蒙扎的勝利非常特別。
「但摩納哥是讓我夢想成為一級方程式車手的大獎賽。
「我和朋友們以及爸爸一起看比賽，他們為我付出了一切，才有了今天的成就。
「我覺得我不僅實現了自己的一個夢想，也實現了他的一個夢想。」
勒克萊爾是F1裡帶有悲情色彩的車手，他的成長非常坎坷。
如果不是比安奇的大力支持，他很可能沒有錢繼續跑下去。
然而好不容易要兌現天賦了，父親卻又溘然長逝。
從過去回到現在，勒克萊爾抹了抹臉上的水，說道：「今天比賽，我們的目標不是拉開和喬治·拉塞爾巨大的差距，而是讓奧斯卡·皮亞斯特里和蘭多·諾里斯無法進站。
「我需要放慢速度，但我非常擔心自己不知道該在哪裡剎車，這可能導致失誤。」
開慢和開快同樣需要技術。
如果說開快是需要找到賽車的極限，那麼開慢就是必須把控好對後車的壓制。
「我做到了這些，當然我也非常感謝我的隊友。」
勒克萊爾說到這裡還看向了身側的吳軾，兩人拍了拍手。
「我能在最後十五圈繼續推進，那時我真的很享受。
「最難的是控制自己的情緒。
「還剩兩圈時，我意識到自己在隧道盡頭掙扎，因為眼裡含著淚水。
「我對自己說：夏爾，你可以的！堅持到最後！」
勒克萊爾的採訪無疑是充滿情緒的，記者們也是想要看到這些。
輪到吳軾接受採訪時，他微笑著恭喜勒克萊爾，然後強調道：「我們的速度如預期般不錯，但這裡太難超車了。
「皮亞斯特里一直在對我發起進攻，想要逼我加速或者犯錯。
「不過我並沒有如他所願，我感覺我很邪惡，阻止了孩子見父親。」
吳軾說完，大家都忍不住笑出了聲來。
在比賽開始前，皮亞就已經開始營銷自己，他在魔都時說自己有十六分之一華夏血統，這也沒錯。
在伊莫拉時又說自己有意塔利血統。
到了摩納哥，他沒有血統可以說了，只能表示正抓緊在族譜上尋找摩納哥血統。
然後勒克萊爾在社媒開玩笑說可以收他為義子。
結果皮亞絲毫不在乎倫理梗，直接回應道：「現在請叫我奧斯卡·傑克·皮亞斯特里·勒克萊爾。」
皮亞聽到吳軾的話也是掩面而笑，臉上的紅氣不知道是跑完比賽太熱了，還是說也覺得在公共場合這麼搞怪有些害羞。
記者倒是沒有繼續開玩笑，車手們互相調侃那是關係好，記者更需要去完成賽後採訪。
皮亞斯特里也總結了今天的比賽，說道：「我覺得我跟在吳軾後面睡得比前一晚還久！
「但我非常開心，希望每場比賽都有這樣的好睡眠，我很高興能夠登上領獎台。
「紅旗回來十圈後我試圖威脅吳軾，但我知道他會非常小心駕駛。
「所以我必須逼自己保持好節奏，蘭多讓我犯了些錯誤，我很高興是在摩納哥，這裡根本不可能超車。」
皮亞的整場表現也沒什麼可圈可點的地方，畢竟摩納哥除了排位賽，其餘時候並沒有太考驗技術。
他在最後十幾圈被諾里斯的進攻影響，操作略微變形，出現了失誤。
不過這是在摩納哥，沒有超車的機會。
三位領獎台選手的採訪結束後，外面紅牛則飽受折磨。
首先是佩雷茲的事故，預計修車要花費兩三百萬歐元。
這可是會計入預算帽中的！
資金會越來越緊張，並影響紅牛賽車的升級進度。
維斯塔潘對整場比賽的總結就一句話：「我需要一個枕頭。」
RB20在這裡的競爭力是災難性的，對路肩極其敏感。
人們也察覺到了這代紅牛賽車的一大弱點，那就是車身高度提高後，整車性能就會下降非常多。
馬爾科博士在賽後也證實了這點，他說道：「在模擬器里，賽車順利通過路肩，而在現實中，它反彈得非常糟糕。
「這種問題在邁阿密和伊莫拉已經較少出現。」
顯然紅牛車隊還不知道為什麼在摩納哥又遇到了這個問題。
可怕的不是有問題，可怕的是找不到問題的源頭。
經此一役，世界冠軍的天平仿佛已經徹底傾斜。
冠軍之爭外，梅賽德斯滿足於拉塞爾的第五和漢密爾頓的第七。
托托藉此機會再度表示W15已經走在了正確的方向上。
潛台詞就是潘子你快來啊！
你看看紅牛現在爛成什麼樣子了，竟然被我兩輛梅奔夾在中間。
不過托托的話並沒引起多少關注，因為今天除了勒克萊爾打破主場魔咒拿到冠軍外，最引人注目的是阿爾品。
奧康第一圈對隊友愚蠢的進攻差點釀成了雙退。
加斯利表示不理解奧康在想什麼。
年前全法班的故事還充滿包餃子的傾向，可僅僅幾場大獎賽，兩個法國人的關係就全面破裂了。
奧康也只能道歉。
但是這種道歉沒有意義，車隊領隊直接怒噴奧康。
大家猜測，這傢伙恐怕很快要離開了阿爾品了。
對於奧康的情況，很多年前吳軾就有判斷。
奧康和維斯塔潘在某種程度上是很相似的，在賽道上極度自私自利。
可奧康所沒有的是維斯塔潘的技術和逐漸成熟的車商。
在2015年，維斯塔潘也會犯這種低級錯誤。
但是在2024年，維斯塔潘幾乎不會再這樣。
雖然發生了碰撞事故，可四十分鐘的紅旗也讓加斯利沒有太多損失。
他仍然以第十名完賽。
角田也以第八名收穫了寶貴的四個積分，阿爾本第九，給威廉士帶回兩個積分。
看到阿爾本的排名，就能夠體會排位賽是賽恩斯為何如此憤怒吳軾的「阻擋」了。
因為威廉士在摩納哥的速度還不錯，畢竟不比拼高速性能時，車手的技術將會占據圈速的更多比重。
摩納哥站結束後，整個圍場只有一支車隊還沒有積分那就是綠色拖拉機索伯！
博塔斯和小周純純是在坐牢。
吳軾和周冠宇聊天時，就想起了自己新秀那年的瑪魯西亞車隊。
可事到如今，他們也只能好好完成這一個賽季了。
從摩納哥離開後，車隊們將迎來兩周的休整時間，然後奔赴美洲的加拿大。
而在這期間，車手市場劇烈變化。
首先是紅牛確定了將和佩雷茲續約，並提供了2025—2026賽季的合同。
一簽簽兩年，這就引起了非常多人的震驚！
因為佩雷茲今年表現稀爛，僅僅位列車手積分榜第五名。
估計要不了多久，皮亞斯特里也會超過他。
也是因為佩雷茲的疲軟，紅牛落後法拉利50分的同時，還在被邁凱倫飛快追近。
有新聞爆料，這是紅牛內部綜合考量的結果。
霍納擔心賽恩斯的到來會讓維斯塔潘應激，此時梅奔的大力追求讓他不敢輕舉妄動。
而維斯塔潘雖然不喜歡佩雷茲，但是對於一位無害的隊友他卻是非常喜歡的。
再加上佩雷茲提供了不錯的贊助，所以紅牛決定留下這位在拉丁美洲占據重要營銷地位的車手。
同時，小紅牛也宣布將和角田續約一年。
這就沒得說了，大紅牛沒有位置，那就繼續小紅牛。
角田方面也考慮過馬丁的可能性，畢竟2026年本田會給馬丁供應引擎。
本田向來是照顧著角田的。
可惜馬丁這支車隊理論上只有一個席位。
而面對阿隆索和角田，老斯托羅爾根本不會犯上選擇困難症。
角田的席位是確認了，可里卡多由於長期以來的不良發揮，正處於紅牛體系的斬殺線之中。
馬爾科已經在考慮從利亞姆·勞森、伊薩克·哈賈爾或岩佐步中提一人上來了。
其實明眼人都看得出來，里卡多的離開幾乎是必然。
除紅牛外，阿爾品也決定了一位車手的去留。
奧康果不其然被拋棄。
主要是奧康的舉動太不明智了。
再怎麼隊內鬥爭，也不能在摩納哥這種地方鬥爭。
更何況賽前隊內都有指令，兩位車手不得爭搶，按順序完賽就行。
如果奧康成功了，那麼車隊可能沒話說，可你不僅沒成功，還差點導致雙退，那就是你全責了。
6月3日，摩納哥大獎賽結束一周後，阿爾品車隊正式宣布奧康將在賽季結束離開車隊。
奧康只能將自光投向奧迪和哈斯。
同時阿爾品將傑克·杜漢提了上來，讓他在即將到來的加拿大大獎賽參與練習賽。
而加斯利這邊，則被媒體認為是奧康離隊的主要原因。
加斯利百般辯解，至於他自己是否會繼續留在阿爾品，他也是含糊其辭。
阿爾品這支車隊的衰弱是肉眼可見的，有想法的車手都會考慮一二。
也在這周，梅賽德斯給了賽恩斯明確的回覆，將不會考慮他。
目前三叉星車隊只考慮維斯塔潘，或者是年輕的安東內利。
賽恩斯只能另謀出路。
車手之外，紐維的動向最引人關注。
「所有人」都期待他加盟法拉利。
有媒體爆料埃爾坎以招攬吳軾的方式招攬紐維，開出來天價和各種非凡的條件。
只是最後，什麼消息都沒有。
反倒是馬丁這邊傳出消息，老斯托羅爾將會賦予紐維在馬丁銀石的全新科技園區的全部權力！
不過還有傳言說威廉士也在接觸這位傳奇工程師。
華國的資本也開始介入這場人才盛宴了。
離開摩納哥的兩周時間裡，外界發生了非常多的事情。
勒克萊爾從摩納哥的勝利之中走出來，車隊已經要奔赴美洲了。
6月6日，各支車隊的人員抵達蒙特婁。
吉爾·維倫紐夫賽道在2023年後鋪設了全新的瀝青。
據說用了什麼不同的配方，也就是說之前車手完全沒在這種路面駕駛過賽車。
不過倍耐力認為這種路面不會對輪胎造成什麼影響。
然而在車隊抵達這邊後，天氣預報顯示周末有雨。
嘶！
新瀝青、雨地。
眾人夢回魔都站。
這恐怕又是一場恐怖的雨戰。
周四媒體日時，最重磅的消息不是車手們的採訪，而是國際汽聯公布了2026年的新規。
原本26新規只準備推出新的動力單元，但是顯然這幾年的地效規則也在走老路。
跟車、超車的難度在不斷上升。
F1不管怎麼說都是商業競賽，沒有賽道纏鬥，速度再快也毫無意義。
於是國際汽聯考慮推出新的空氣動力學，地效取消。
而在新型動力系統方面，首先淘汰了MGU—H（熱能發電機），這玩意太過於昂貴。
新發動機的輸出功率將會從550kw（約750馬力）下降到400kw（約545馬力），並採用百分百「可持續」的燃料。
同時，發電機功率將增加300%，從120kw的功率提升到350kw，馬力從163提升到了555
匹。
國際汽聯提升電機功率有著幾種考量，一是電機更容易部署而且開發成本更低，二是更加符合「生態轉型」。
動力系統之外，為了提升賽事看點，新F1將配備「一鍵超車」按鈕。
這個按鈕按下後，前後翼子板將從「標準」模式，轉變為「低阻」模式，並輸出電力。
換個便於理解的說法就是新「DRS」。
和以往不同，這個按鈕不再受到1秒區判定才能使用，而是只要在指定區域裡都可以使用。
相當於是主動空氣動力學裝置了。
最後，車輛的體型也將適當減小，軸距從3600mm降至3400mm，寬度降至1900mm。
重量減輕到768kg，18英寸輪胎繼續使用，不過會縮窄，前25毫米，後30毫米。
一切設計的源頭都是為了讓賽車更好超車。
大家在看了原型車後基本都認為新F1變得醜陋、笨拙了。
發布會上，車手們也被記者詢問了看法。
吳軾看到後也很難評：「有改變是好事，我們剛剛經歷的摩納哥站就告訴我們了，車太大了，我認為減重不夠、縮小的尺寸也不夠。
「除此之外，向著電力系統靠近我是很贊同的，電機效率更高，動力輸出更快。
「但是地效的完全取消，會影響彎道的抓地力，這可能讓比賽變成了簡單的stop&go
遊戲。」
阿隆索認為要將電池功率增加三倍以此來抵消減重的影響。
維斯塔潘也是想要賽車再減重100到150公斤，同時超車模式將被充許使用額外的電能，這才是有效果的。
總之，車手們對於改革有些想法，但過於技術層面的事情，車手們也無法窺見本質。
大多數人還是和阿隆索一個想法：「既然2024賽季我們正見證著激動人心的激烈競爭，為什麼要再次重洗常規牌，冒著在2026年創造新霸權的風險？」
很多人擔心，這次洗牌，又會創造一個2014年的梅奔和2022年的紅牛。
沒有人想見到這樣的霸權車隊誕生。
在周四發布會結束後，整個蒙特婁就陰沉沉的在落雨水了。
而等到周五，FP1之前，一場大雨更是直接淹沒了賽道。
開賽推遲。
當車手們將賽道跑干時，FP1已經臨近尾聲，練習賽本身已經沒有太多意義。
諾里斯刷出1分24秒435的成績，半濕不於的賽道條件，讓這個圈速不具備任何參考價值。
吳軾和勒克萊爾聚在一起，他們的一練感覺還行。
不過天氣預報顯示周六排位賽的降雨概率不算高，五五開吧。
這意味著一練的數據對於周六的排位賽沒有意義。
二練時同樣如此，來了幾場陣雨打亂節奏，車手們上場後速度也不算快。
最後阿隆索以1分15秒810的最快圈收尾。
而潘子則因為ERS故障困在了車庫。
這仿佛是老天爺在幫助法拉利一樣。
等到周六，果然沒有降水。
三練在乾燥的賽道上完成。
昨天還體感不錯的吳軾和勒克萊爾立馬發現了問題。
輪胎升溫升不上來！
昨天的降雨讓地面溫度太低了。
法拉利這輛車本身就無法讓胎溫快速上升—這也是他們輪胎管理具有優勢的一個地方。
然而異常的天氣則打破了這個平衡。
吳軾在這場唯一有效的練習賽中僅僅取得了1分13秒300的成績，位列第八名。
勒克萊爾更慘，1分13秒349，位列第十一。
而榜首是漢密爾頓，1分12秒549。
第二是維斯塔潘，1分12秒923。
因為前兩場練習賽被下雨給毀了，所以FP3大部分車隊都進行了排位模擬，引擎是高功模式。
因此這個圈速是有參考價值的。
忽如其來的變故讓法拉利整支車隊下午都沒閒下來。
吳軾唯一的想法是儘可能讓輪胎暖起來，沒有溫度的輪胎誰來開都開不出速度。
法拉利在這個快速決策調校的時間點裡，只能夠通過調軟懸掛、增大外傾角等方法來提高前輪的升溫。
然而升溫問題是底盤整體不行，調校只能略微彌補不足。
可以說，維斯塔潘在摩納哥遇到了什麼級別的問題，法拉利在加拿大就是遇到了同等級別的問題。
吳軾的調整意見完全根據以往經驗進行，勒克萊爾車組並不認為這是可行的方案，決定按照他們自己的理解去做。
這是很正常的，勒克萊爾有時候完全無法適應吳軾的調校。
抓緊時間在最後關頭完成了改動後，吳軾很沒形象地就坐在自己的賽車旁邊。
他問喬納森：「明天會下雨嗎？」
「機率很大，你現在更應該問下午。」喬納森道。
「那下午會下雨嗎？」吳軾問道。
「用半雨胎的機率不大。」喬納森認真回道。
吳軾翻了個白眼，差點來句國罵。
他之所以渴求下雨，就是因為在胎溫上不來的情況下，不如大家都用雨胎，這樣很多問題就被掩蓋了。
「行吧，就這樣了，我們不能要求場場比賽都是最適應賽道的那方，這又不是W11。
「」
吳軾拍拍手，站起身來。
下午四點鐘，排位賽如期開始。
天空陰沉，沒有陽光，地面的溫度難以上升不說，極高的濕度讓賽道變得更為陰冷。
現在的條件可能還沒有三練時好。
Q1起表時，沒有哪位車手敢慢悠悠在庫房裡等著，幾乎所有人都擠在快速通道里。
法拉利的輪胎升溫困難不假，其餘車隊也或多或少會遇到這個問題。
幾乎所有車手在Q1都進行了三個飛馳圈，吳軾和勒克萊爾更是在第一個飛馳圈前進行了兩個暖胎圈。
而場上大多數車手在完成第一個飛馳圈後都每回庫房，他們用巡航速度來保持胎溫並給引擎喘息功夫，然後繼續進行第二個飛馳圈！
因為隨著一圈又一圈的飛馳，賽道條件會很快變好。
所以車手們都在爭分奪秒，以便吃到賽道條件變好的紅利。
很快，Q1停表。
佩雷茲再度Q1出局，他自己在TR里怒罵自己。
另外淘汰的四人是博塔斯、奧康、霍肯伯格、周冠宇。
而在佩雷茲以1分13秒326淘汰的時候，維斯塔潘卻以1分12秒360位居圈速榜榜首。
同樣一輛車，拉出一秒的秒差，給外人的感覺非常奇怪，畢竟佩雷茲也不是什麼付費車手。
吳軾這次沒空關注紅牛的情況，回到庫房後他就聽到了喬納森的聲音：「Q2後半段很可能會下雨！」
「準確嗎？」吳軾問道。
「嗯，根據云圖和數據分析可能性很大，賽道條件會不斷惡化，我看外面也有雨水。」
喬納森說完，一旁的機械師們上來給被千斤頂架著的59號法拉利換上了全新的紅胎。
「我們先上新紅，儘快做出圈速。」喬納森說道。
「Copy。」吳軾應道。
這時候，導播給到從紅牛P房往外拍的鏡頭，稀稀拉拉雨水隨風斜落下。
法拉利也是據此判斷，Q2前半程賽道條件會好於飄著毛毛雨的後半程。
於是輪胎策略直接給吳軾和勒克萊爾用上了唯二的新紅胎，以此來做出一個保障圈速。
在鈴聲響起後，所有車隊立即放車。
法拉利動作很快，吳軾和勒克萊爾先後來到快速通道排隊。
而在後方，維斯塔潘放慢了，所以不得不擠入進去。
導播隨即將空中鏡頭搖了過去，維斯塔潘的加塞太過於完美，引起了大家的注意。
要知道F1的前車頭非常長，能夠在沒有任何輔助的情況下停得如此精準，就是種車感的體現！
嘀！
維修區通道綠燈亮起。
一輛輛賽車駛入賽道。
邁凱倫提醒諾里斯7號彎有雨水落下。
導播的鏡頭也給到了一個指揮牆視角，上面的雲圖顯示雨水還有20分鐘到來。
如果提示準確，這就意味著Q2不會受到大雨影響。
可下雨這個東西，真的很難說，天氣預報說雨沒來，實際上卻能夠看到飄雨。
很快，暖胎圈結束，吳軾開始飛馳起來了。
在溫度沒有上來的時候，冰冷的輪胎和地面毫無粘合性。
他駛過4號彎時，整輛賽車竟然直接以滑移的姿態從左側彎心直奔右側邊線！
鏡頭之下，整輛車就是漂移過來的，仿佛下一秒就要撞上了！
然而鏡頭只是略微震盪了幾下，賽車駛過！
驚險的鏡頭令不少鐵佛寺都捂住了嘴，這個回放鏡頭讓他們誤以為吳軾撞車了呢！
經歷了這裡的打滑，吳軾第一個飛馳圈僅僅跑出1分12秒888的成績。
反倒是勒克萊爾的圈速更好，1分12秒773。
賽道條件欠佳影響的不僅僅是法拉利，維斯塔潘的第一個飛馳圈圈速也才1分13秒084。
在場上的車手都沒有回到維修區，而是繼續在場上飛馳。
兩圈之後，吳軾再度開始第二個飛馳圈。
這次他把握了機會，直接刷出了1分12秒693的成績！
這讓他位於全場第三名。
前面的拉塞爾1分12秒323，第二的皮亞1分12秒462。
差距有些大，梅奔和邁凱倫的速度太快了。
然後很快，漢密爾頓也刷出1分12秒591的圈速，去到第三名。
諾里斯以1分12秒692的圈速將吳軾再往下擠了一位。
雖然僅僅位居第五名，但是吳軾也很放心的回到了維修區。
畢竟第10名的維斯塔潘圈速僅僅1分12秒940也回到了維修區。
「根據先前的圈速判斷，吳軾和夏爾都可以進入Q3。
拉文將策略組估計的結果告訴了瓦塞爾，並且補充了輪胎策略師的想法：「我們還剩下一套新紅胎，應當放在Q3備用。」
「雨不會下大嗎？」瓦塞爾看著雲圖問道。
「估計是小雨，干胎仍然比雨胎的圈速更快。」拉文說道。
瓦塞爾點頭，既然是這樣，那就意味著Q3將是在帶有水漬的賽道上進行干胎決戰。
他對於杆位已經不抱任何希望了。
不說別的，就看看拉塞爾此時的圈速吧，那對於法拉利來說都是仰望的數字。
他現在唯一存在的僥倖心理無非是吳軾還能夠在Q3創造點奇蹟。
畢竟吳軾的調校又偏離了馬拉內羅給出的方向，完全是他和他的車組自己在折騰。
此時所有車手基本完成了第一輪的飛馳。
拉塞爾以1分12秒323位居榜首。
其身後是皮亞、漢密爾頓、諾里斯、吳軾、勒克萊爾。
阿隆索、馬格努森、里卡多、維斯塔潘。
處於淘汰的車手是角田、斯托羅爾、賽恩斯、阿爾本、加斯利。
很快，Q2僅剩下最後4分鐘，最後一個飛馳圈啟動。
吳軾和勒克萊爾為了節省新紅胎，所以繼續使用了剛剛跑了5圈的輪胎進行最後一個飛馳圈。
然而等到所有車手都出站後，法拉利這邊發現其餘車隊都使用的新紅胎。
瓦塞爾內心有些忐忑。
此時的導播鏡頭給到了賽道一個全景視角，只見第一計時段竟然出太陽了。
糟糕！
法拉利指揮牆上的人心都懸了起來。
喬納森坐在P房裡，他往外一望。
剛剛還飄著的毛毛雨已經沒有了。
賽道條件會比剛剛更好了！
這是所有人的共識！
法拉利犯了個巨大的輪胎策略失誤！
其餘車隊的新紅胎都留在了Q2最後一個飛馳圈，唯有法拉利一開始就把它用了。
而剛剛放車的時候，法拉利也沒有給兩位車手換上還剩下的新紅胎。
此時有一些盯著數據看的車迷已經發現了這個問題，法拉利兩人都是使用跑了五圈的舊胎。
不過大多數人都沒有在意。
因為吳軾、勒克萊爾五六名的成績還不錯，仍然可以保底。
隨著Q2進入最後兩分鐘，完成暖胎圈的各位車手陸續開始了最後一個飛馳圈。
結果第一個過線的賽恩斯就給了所有人一個驚喜！
他將威廉士的速度提升到了1分12秒740！
勒克萊爾的第六名變成了第七名！
緊接著是阿爾本，以1分12秒900上升到第八位。
接連兩輛威廉士擠入前士，順手就讓里卡多和維斯塔潘進入了淘汰區。
而場上時間僅剩餘2分41秒，大多數車手都已經開始了最後一圈的準備。
轉眼間，斯托羅爾過線，成績1分12秒659，他去到了吳軾前面一位！
吳軾第六、勒克萊爾第八。
危險在接近了。
瓦塞爾低著頭，地中海對著拍攝過來的鏡頭。
不妙的感覺越來越濃郁。
里卡多隨後過線，成績1分12秒572！
他上升到全場第四名！
吳軾再度跌落一位，已經是第七名了。
里卡多身後的角田也在不斷刷綠。
唰！
角田過線，成績1分12秒303！
角田直接上升到全場第二名！
吳軾落到第八，而勒克萊爾已經卡在了關門線上。
「法拉利兩位車手必須要做出更快圈速了，不然危險了，其餘車手狀態太好了。」
「法拉利的不適應到底是什麼情況啊？」
「調校取向的問題嗎？」
相聲組此時還沒有關注到輪胎的問題，他們只知道法拉利的圈速確實不行。
隨著阿隆索過線，1分12秒635的成績再度讓吳軾和勒克萊爾跌落一位。
勒克萊爾滑入淘汰區。
很快，維斯塔潘過線，1分12秒549的成績去到第五名。
唰！
勒克萊爾過線，1分12秒691，這是他最後一圈。
他以千分之二秒的優勢將吳軾擠入了淘汰區！
但僅僅只是繼承了個第十名的位置。
「完了，現在兩輛法拉利必有一輛會淘汰了！」
「淘汰區里還有誰沒跑？」
「兩輛威廉士。」
」5
「」
如果是以前，兩輛威廉士沒有任何威脅，但現在...
車迷們的心已經懸了起來眾人談話之間，漢密爾頓飛馳著通過終點線，將成績刷入了1分11秒979！
「非常快啊！」
「是的。」
好在，漢密爾頓本就在前面，對吳軾和勒克萊爾的位置沒有任何影響。
拉塞爾隨即過線，成績1分11秒742，全場第一。
兩輛梅奔跑出超絕速度！
又要問一句今夕是何年了？
不過導播的鏡頭完全沒有給到梅奔，而是鎖定了吳軾的T架視角。
在勒克萊爾第十名而吳軾在淘汰區的情況下，不管吳軾跑得如何，都將導致一輛法拉利Q2被淘汰。
現在大家關注的是，會不會兩輛法拉利止步Q2？
「吳軾快來了！」
唰！
開著跑了六圈的舊胎，吳軾衝過終點線。
1分12秒579。
一個非常平庸的成績，但是成功讓他來到了第8名。
勒克萊爾跌入淘汰區。
「勒克萊爾沒了，淘汰了。」兵哥一聲嘆息。
「第八名，哪怕兩輛威廉士跑到前面，也不會被擠出去了。」
很快，阿爾本過線，1分12秒485！
賽恩斯過線，1分12秒358！
威廉士今天果然非常強！
低溫賽道帶來的變數太多了。
Q2結束。
阿隆索、斯托羅爾、勒克萊爾、馬格努森、加斯利被淘汰。
這時候，人們也才注意到法拉利的輪胎情況。
「不對啊！法拉利用的怎麼是舊胎！」
「我就說吳軾和勒克萊爾的圈速為什麼那麼慢！」
「法拉利又開始犯錯誤了！」
「天吶！難道法拉利沒有新紅胎了嗎？！偏要用舊胎跑啊！」
「他們可能是為了節省輪胎？」
「加拿大這條賽道超車還是不難的，只是勒克萊爾上場奪冠，這場Q2就出局了。」
「吳軾也是壓線進啊，就排在第十名！阿隆索再快點就是兩輛法拉利被淘汰了！」
「我不理解，法拉利的策略組幹什麼吃的？」
塵埃落定的時候，解說驚了，鐵佛寺驚了！
導播也很搞的將鏡頭給到了下車的勒克萊爾。
樂扣一邊摘手套，一邊快步去到指揮牆。
他想知道發生了什麼。
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