第383章 車隊需要考慮的事情就很多了
砰！
大家只聽到門被大力關上的聲音，然後吳軾就面色不虞的離開了。
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雖然不知道六屆世界冠軍和他的老闆聊了什麼，但是顯然聊得不太愉快。
梅奔不少員工都看到了這一幕，八卦猜測的同時，這個消息很快就泄露到了梅奔之外。
作為目前圍場毫無爭議的最強車手，吳軾今年雖然不在爭冠行列了，可他的新聞關注度卻依然非常高！
於是，媒體們紛紛依據「吳軾略微大力甩門並臉色難看的離開了托托辦公室」這簡單的一個信息開始大發腦洞。
首先是意媒，直接扔出來三個離譜的標題：
《吳軾怒斥托托：造不出好車他就要離開梅奔！》
《托托指責吳軾，稱再開不好車將會考慮替換車手》
《吳軾表示W13是比拖拉機還慢的垃圾車，引發托托不滿》
這些個抽象的標題光是看到就令人發笑。
特別是最後一個標題，也不知道是在罵梅奔還是在罵法拉利。
不過意塔利媒體一直是寫文章不嫌事大，總是明目張胆的大放厥詞。
其次就是英媒，這些對吳軾一貫有些微詞的媒體這次竟然正兒八經的給出了些合理的推測。
泰晤士郵報和天空體育英國本地報都指出這是因為車隊和車手某些意見的分歧。
兩家媒體猜測分歧很可能是關於車隊的戰略部署以及對未來的規劃上。
不過該餵屎的時候，英媒也不介意學阿三，直接用手硬塞。
它們在文末發揮了帶英的優良傳統一攪屎—
文末指出吳軾這麼做是想要以自己的影響力介入梅奔車隊的管理。
認為這是對英德車隊的冒犯，完全沒有紳士風範。
最後，是些自媒參與到討論中來，他們更多是迎合自己的粉絲群體來做內容。
有的自媒是專門做吳軾粉絲生意的，就指責托托現在是卸磨殺驢，聲討梅奔。
有的自媒是黑吳軾的，就直接引用英國報紙指責吳軾不守本分，自大狂妄。
反正都挺情緒化，也挺無腦的，壓根沒有真正分析問題的人。
大部分吃瓜群眾也就是看個樂呵。
而自帶立場的車迷只看迎合自己想法的，對於和自己想法相左的都會立即在評論區「怒而興師」征討四方。
整個F1社媒搞得那叫一個熱鬧。
F1當局完全沒有想到，吳軾的一個小新聞竟然比邁阿密大獎賽發生的那麼多事情引來的關注都多。
其實這也是正常的，雖然有牆，但看F1的多少都會翻，因此不少吳軾的國內粉絲也參與到了這場由媒體引爆的輿論之中。
結果就是，等到西班牙大獎賽新聞發布會時，記者們一個個都雙眼放光的詢問吳軾：「聽說在邁阿密大獎賽結束後你在車隊裡發生了事情，能夠分享下嗎？」
吳軾自然知道外界在怎么小題大做，也很無奈說道：「下次我希望你們看到我左腳邁入辦公室大門的時候也能夠這麼積極的採訪我。」
他直接拒絕了這個問題的回答，因為這其中確實是他和托托關於賽車研發的不同看法。
托托有托托的理由，並且這些理由完全是來源於資金、人事、長期規劃的考量。
想要壯士斷腕屬實沒有那麼簡單。
而吳軾的理由僅僅是他知道零側箱沒有前途，這是錯誤的方向。
但能夠支撐他想法的僅僅是這五場大獎賽。
一支車隊別說沉淪五場大獎賽了，就是沉淪幾個賽季都是很正常的，所以托托認為這個理由不足以促使他改變布局。
兩人的觀點之爭其實涉及到的是梅奔路線走向的機密事情，肯定不能告訴媒體的。
要告訴也是托托那邊開口子，不能從他這裡開口子。
果然，在吳軾應付完媒體之後，托托那邊也要應付媒體。
他和吳軾的口徑一致，認為這是媒體的小題大做。
「每個人都有心情不好的時候，你不能因為他關門的力氣稍微大了點就認為我們之間發生了事情。」
托托這樣告訴媒體。
這件持續了兩周的熱點新聞就這樣迎來了終結，車迷們也很快去到了新的炒作熱點上——
這是F1的常規操作，每當不比賽的時候就要整出些新聞，好提高F1的曝光度。
而最新的熱點事件算是圍場裡的正事了。
上上周在邁阿密，車手們和兩位輪值賽事總監鬧得非常不愉快，漢密爾頓是因為首飾問題，賽恩斯是因為護欄問題。
這次阿隆索也抨擊維蒂奇對他進行的第二個判罰極為不公平。
因為他當時放慢了速度，發生碰撞僅僅是因為已經無法避免。
阿爾品也提供了相應的證據，可是維蒂奇和三名裁判在五分鐘內就完成了決策。
這說明維蒂奇在決定判罰的時候是多麼的草率啊！
「他們非常業餘，我們不能說新總監勝任了他們的工作，這讓車手們感到擔憂。
「這種缺乏職業精神的行為在像F1這樣的世界錦標賽中是沒有立足之地的。」
阿隆索的言辭很重。
在維蒂奇還沒出來反駁的時候，弗雷塔斯先表示阿隆索將會因為他的誹謗而受到處罰。
可阿爾品也不是吃素的，立即站出來向國際汽聯告狀：「這次判罰完全不符合決策一致性的要求。
「諾里斯和加斯利相撞卻沒有任何處罰，米克和維特爾也基於同樣的原因碰撞也沒有處罰，但唯獨費爾南多遭遇了兩次處罰！
「我們不討論這些判罰是否基於其餘緣由，但顯然是不夠一致的。」
在車隊和車手都占據道理的時候，國際汽聯主席不得不私下進行調解。
結果最後還是阿隆索道歉後，此事到此為止。
回到大獎賽上，車隊們在西班牙都帶來了升級。
5月20日周五，西班牙大獎賽的練習賽上，各支車隊都將升級後的模樣展示了出來。
梅奔的改動吳軾早在上上周時就知道了，現在端上來的就是改進完整版。
從測試的角度來看，依然是優化了底板，並且讓車輛不再那麼容易產生海豚跳。
提升肯定是有的，就像是邁阿密時一樣，但提升有多大也要等到比賽了才知道。
法拉利、紅牛、邁凱倫都進行了升級。
但這些車隊的升級都不足以讓大家將目光聚焦。
這次引得所有人關注的是阿斯頓·馬丁！
他們在西班牙端上來了一輛綠牛！
是的，馬丁的AMR22似乎完全參照RB18，看起來幾乎是一模一樣！
這立馬就引起了霍納和馬爾科的聲討，認為這是赤裸裸的抄襲！
不過馬丁提供了證據，證明他們的B版早在去年年中就設計好了。
霍納和馬爾科自然不會就此作罷，即使國際汽聯在調查後認定馬丁並不構成抄襲。
馬爾科不講什麼證據，直說米爾頓凱恩斯（紅牛F1大本營）的數據已經被傳輸到了銀石（馬丁總部）。
暗指紅牛的車隊數據已經被馬丁竊取。
馬爾科一向大嘴巴，可這次確實有些值得推敲的地方。
要知道，整個圍場裡，馬丁是挖紅牛牆角挖的最厲害的車隊。
去年冬天就已經有不少紅牛的工程師去了馬丁，其中包括空氣動力學專家丹·法洛斯。
而霍納這邊則更加直接，直接啟動了車隊的內部調查，尋找可能存在的內部間諜。
並且對外表示，紅牛將可能使用法律手段維護自己的智慧財產權。
霍納還特地強調了這是刑事犯罪！是非常嚴重的事情！
這個事情鬧得非常大，馬丁的技術總監也出來不斷澄清。
因為實在是太有意思了，吳軾在練習賽後也假裝路過，和維特爾聊天的時候瞅了瞅AMR22。
「嘿，要看就大方的看，哈哈哈。」維特爾直接拍了下吳軾的肩膀。
「哈哈哈。」吳軾笑著掩飾了自己的尷尬。
維特爾隨即又說道：「不去看看RB18嗎？他們跑得那麼快，你去看看總能有收穫的。」
吳軾搖搖頭，笑道：「RB18的細節照片誰沒有幾張？」
梅奔現在連零側箱都不願意隨大流，更別說去模仿RB18了。
他在腦海里對比了下兩輛賽車，說像確實像，但細節還是可以看出許多不同的。
可以說兩支車隊的解題思路大致一樣，所以產出的產品也差不多。
不過最終結果能不能一樣就不好說了，畢竟紅牛RB18真正厲害的地方似乎在於其底盤。
「看你練習賽情況不錯，你們升級帶來的提升很明顯嘛。」維特爾又樂呵呵說道。
「嗯，海豚跳這個問題總算是不像賽季初影響那麼大了，但是我不覺得完全跟上了第一陣營。」
吳軾點頭，這次升級的效果不錯。
穩定性提高，海豚效應減弱，駕駛手感改善，直道速度提升。
總體而言算是卓有成效的進步了，按照搞怪說法，可以稱其為已經觸及到半步火星車境界。
前提是紅牛、法拉利的練習賽沒有藏東西。
不然半步火星車上面還要細分些如半步大圓滿火星車之類的境界了。
吳軾和維特爾聊了會天才回到自己的P房。
此時機械師們正在清潔保養59號W13。
「怎麼樣，看起來你輕鬆了很多？」喬納森說道。
「改進還不錯。」
吳軾點點頭，沒有說後半句話「但還不夠」。
不過賽車已經相當具有競爭力，他自然不可能擺爛，說什麼也要推到極限去。
周六三練，他和工程師們團隊進行了最後的調整。
下午，排位賽開始。
吳軾非常平穩的進入了Q3，每次的成績都並不比前幾場大獎賽更耀眼。
等到Q3，吳軾開始擠入前排。
第一個飛馳圈1分19秒333，僅次於維斯塔潘的1分19秒073。
勒克萊爾則因為他自己的失誤，直接放掉了整圈。
不過第二個飛馳圈時，樂扣頂住壓力，竟然跑出了1分18秒750的成績，力壓全場位居杆位！
在樂扣身後的維斯塔潘很快就因為DRS故障放掉了最後的飛馳圈。
而留在最後跑的吳軾，大家起初沒有很關注，只是在想他能不能超過賽恩斯的1分19秒166。
結果當吳軾衝線時，直接將成績沖入到了1分19秒069！
這超越了維斯塔潘上升到第二名！
當吳軾過線的時候，一排解說全部震驚了！
他們怎麼都想不到吳軾還能壓榨這麼多速度出來。
天空體育這邊，羅斯伯格連連呼喊上帝，認為這絕對是不可能的！
他震驚於吳軾的速度，畢竟作為對比的漢密爾頓僅僅跑出了1分19秒512的成績。
即使考慮到漢密爾頓競技水平下滑，可這也超越了0.4秒多啊！
完全跑成了兩個檔次的車手！
托托看到結果後也是直接推開椅子站起來吶喊！
這是梅奔本賽季以來首個頭排發車啊！
而托托的表現立即就讓先前謠傳的吳軾和托托爆發衝突的新聞變得不值一提。
比諾托、霍納在賽後都參加了採訪，並且提及吳軾的成績令他們感覺到擔憂！
完整參與過2017—2021賽季的人都知道，一旦梅奔恢復競爭力，那麼吳軾的統治力將有多麼恐怖！
而經歷過2015賽季的人也知道，一旦給了吳軾機會，那麼他是真有可能帶著車隊翻盤的！
誰也沒想到僅僅一個排位第二的成績，就給了其餘車隊如此強的壓迫感。
網飛的跟拍人員們大喜過望啊！
難道他們要再見證一個2015那般的奇蹟賽季？
不，哪怕不那麼奇蹟，也太多素材可以改編了！
光是想想圍場眾人今天的態度變化，導演關於如何塑造本賽季故事形象的靈感就嘭嘭爆發。
拿到杆位的勒克萊爾顯然也沒想到吳軾奪得第二名會引發這種震動。
他當然會很奇怪，因為他的成績是1分18秒750，比吳軾快了足足0.3秒！
位於第三的維斯塔潘同樣也保持著冷靜，畢竟他1分19秒073是比吳軾慢了那麼一點點。
可他是因為Q3時DRS壞了才沒有跑出極限圈速的！
如果DRS完好，他的目標可不僅僅是第二，而是杆位！
然而站在車隊的角度考量就不會覺得奇怪了。
畢竟吳軾是實打實開著W13戰勝了他們車隊的另外一位車手。
這意味著吳軾將有可能在之後的比賽里插足世界冠軍的爭奪吳軾的不經意阻擋很可能讓維斯塔潘或者勒克萊爾損失大量時間，導致在互相競爭中陷入劣勢。
變量最是讓人無法接受。
車手們只要好好開車就可以，可是車隊需要考慮的事情就很多了。
就連吳軾自己接受採訪的時候都不知道牛馬兩支車隊的領隊竟然這麼激動。
他是將賽車推到了極限，並且看起來還是無法復刻的極限，畢竟當時有一陣風助了他一臂之力。
「哈哈，你對於你給予大家的壓迫感毫無自覺，法拉利和紅牛現在可是在祈求你明天發車不要太突出了。」記者笑著說道。
「他們真有這麼希望嗎？那我明天得好好發車了，哈哈。」吳軾開懷大笑。
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