第333章 變動
吳軾坐到自己的位置上，看向了托托。
托托遠比其餘時候更加嚴肅，他似平在考慮著什麼事情。
不過最終，他還是先調出來了一張圖表。
只消一看，在座的都明白，這就是圈速曲線圖和輪胎損耗圖的對比。
一邊是吳軾的，一邊是漢密爾頓的。
「最後一個階段，我們需要跑大概28圈，相當於半場比賽，能告訴我，為什麼沒有按照要求的恆定圈速來跑嗎？」
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托托問道，看向了漢密爾頓。
漢密爾頓低著頭，沒準備說話，不過壓抑的氛圍還是讓他動了動身子，調整坐姿後說道：
「我認為我在維斯塔潘的後面，我需要加快速度，對維斯塔潘進行undercut。」
他說完抿著嘴，示意原因就是這麼簡單。
「如果不加快速度呢？」吳軾開口問道。
「你知道的，總會遇到些意外，我必須保險行事。」漢密爾頓直接回答道。
托托看到兩人似乎要吵起來的樣子，開口說道：
「前幾年，我每年都會強調所有的榮譽都是源自於車隊的這個集體，我以為你們應當明白這個道理。」
兩人都不再說話。
托托繼續說道：「先復盤比賽。」
圖表不斷變動，幾個預測的結果都顯示，只要不出現那次加速追趕，吳軾和漢密爾頓大概率能夠一二帶回。
這種好結局卻因為輪胎過度損耗而沒有達成。
再就是，分站冠軍原本應該屬於梅奔，如果漢密爾頓先前防守維斯塔潘的時候能夠認真消耗對方輪胎的話。
整體情況被剖析了一遍，托托直接看向了漢密爾頓，說道：「我需要一個回答。」
「可能在那時候我出現了些失誤，我會聽從車隊的所有指令。」
漢密爾頓直接說道，大家沒想到他說的這麼輕鬆。
托托看向了吳軾，吳軾點頭道：
「我一直以來都聽從車隊的指令，執行車隊的計劃。「
吳軾緊接著就跟隨托托去到了他的辦公室，坐下後直言：
「我們需要處罰措施，我不認為所謂的承諾有任何作用，他還承諾過不壓尼科的車，在2016年。」
托托回過頭，看向吳軾。
這已經不是5年前那個青澀的少年了，所以托托看了很久，才說道：
「你認為處罰應該是什麼？」
面對托托將問題拋回來，吳軾低著頭，片刻後抬起說道：
「雖然我們努力解決了冬測時的不少問題，但我們的賽車性能和紅牛相差並不大。
「而紅牛有兩位車手，佩雷茲會無條件執行車隊的一切指令。
「我們則不一樣，不僅只有一位車手在前面跑，還會有另外一名車手來增加領跑者的比賽難度。」
托托坐到了自己的位置上，審視了吳軾一段時間後說道：
「我在會議上說過，任何榮譽都是源自於車隊而不是個人。」
吳軾知道托托指責他不應該只顧自己，他直接在托托面前坐下，說道：
「所以車隊成員要密切配合，最終拿下勝利，不是嗎？」
托托微微一笑，說道：「我明白你的意思，我會考慮你的建議。」
「好，Thanks。」
吳軾從辦公室離開，過道里是忙碌穿行的車隊工作人員。
托托看著關閉的房門，很久沒有說話。
作為成熟的管理者，他會將一切重要事務都控制在手中，對於車手的控制也是其中一環。
但今天大獎賽上發生的事情也讓他不得不思考一個問題，那就是到底要不要選擇一名主力車手和一名輔助車手。
畢竟這樣將更加利於車隊的穩定性，能夠打配合。
然而一主一輔則會面臨另外一個問題，那就是賽車性能不足的時候導致車隊積分排名極容易落後。
吳軾和漢密爾頓都在車隊裡，即使今年兩人鬥來鬥去，車隊積分總冠軍大概率歸屬於梅奔。
畢競佩雷茲怎麼看也不像是能夠從吳軾、漢密爾頓手裡拿分的人選。
對於除了紅牛以外的其餘車隊來說，車隊冠軍都會更為重要些，這關平到賽季分紅的直接利益。
至於紅牛，他們品牌調性就是超越個人極限，車手奪冠的英雄主義更適合營銷宣傳。
他考慮良久，思維卻跳轉到了車隊內部事務之中。
吳軾在梅奔獲得的四個世界冠軍讓他在梅奔內部的影響力越來越大，如果公開發難的話，他大概率要做出選擇。
這對於他來說不算是好事，車隊的一切都必須服從他的安排。
托托靠坐在椅子上，淡漠的神情越發令人捉摸不透。
吳軾離開辦公室後，倒是無比輕鬆，很多問題戳不戳破本身就是一種具體的態度。
前幾年一來資歷不夠，二來差距擺在那裡，有些問題真不算問題，故意提出來也沒有意義。
但是今年冬測以來梅奔賽車的性能遠不能力壓群雄，再這麼內鬥，鬥成2007
年的邁凱倫也是有可能的。
他這時候想到了潘子，有個在F1里嘴臭且性格惡劣的父親在某些時候還真是種優勢。
不管是和賽恩斯、還是里卡多作為隊友的時候，喬斯都起到了相當大的作用。
簡而言之，一個唱紅臉一個唱白臉，然後達成自己的目的罷了。
巴林大獎賽三位車手之間的來回超越，屬實是讓車迷們看了個爽。
有不少人意識到梅奔無法再向前幾年那樣統治比賽了，這無疑是一種好事。
大家已經開始期待起4月18日的艾米莉亞·羅馬涅大獎賽了。
這場大獎賽是去年疫情期間添加到賽歷的，在意塔利的伊莫拉賽道舉行。
今年按理將不再存在，可是魔都站的缺席，以及越南大獎賽因資金問題的破產，讓它依然停留在賽歷上。
只不過意塔利對於疫情的管控力度還是很大，將繼續採用去年那種閉門式比賽的形式，也就是說沒有觀眾到達現場。
兩場大獎賽中間相隔的三周，成為了各支車隊補強實力的絕好時機。
不少車隊都在能夠變動的部件上繼續尋求突破，其中最重要的就是關於車身底部和擴散器的問題。
今年這兩個部位被縮小了尺寸，導致後輪下壓力降低。
梅奔就深受其擾。
而工程師們找到了解決方法，就是通過安裝平坦的「Z」底板，以此彌補這部分下壓力的缺失。
梅奔還帶來了一個新的的擴散器，在第二個垂直導流板上進行了水平修改，以此產生渦流疏導氣流。
4月9日，梅奔內部出現人事調整，阿里森從技術總監升為技術總管。
由邁克·埃利奧特接任其位置。
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