第144章 還差四秒
「不，你已經做的很好了，接下來進行長距離測試。」托托在TR中說道。
「COPY.」
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賽車通過方格線，並沒有進行散熱圈，畢竟1分51秒左右的圈速，還不足以讓這輛賽車的部件過熱。
有了第一圈的嘗試，吳軾感覺自己已經摸到了這輛賽車彎中的一些特性。
W05在彎中的穩定很高，這就讓車手開得非常舒適，使得車手忽略了對速度的謹慎控制，從而導致過彎的實際速度偏快，因而不得不去修正油門、剎車、方向。
所以吳軾會說那些失誤不是車輛不行，而是他不行。
如果完全適應了這輛車，能夠每個彎都一把到位，那麼絕對可以刷出個恐怖的速度。
可惜，他的時間並沒有那麼多，此時他不僅聽從車隊指令，幫助車隊測試軟胎在長距離中的性能曲線和衰減曲線，還要不斷去記憶過彎的細節。
接下來一連兩圈，吳軾都將速度進行了小幅度刷新，第三圈成績已經來到了1分51秒011，馬上就要刷進1分50秒了。
而在沖入第四圈的時候，吳軾的TR響起：「托尼先生，我想要自己嘗試去調整一些賽車設置。
9」
托尼本能的要拒絕他，畢竟怎麼調整賽車的參數，有數據作為支撐的工程師更有發言權。
你以為你是誰啊？你不過是個剛剛得到駕駛機會的毛頭小子罷了。
然而托托按住了他，在TR中說道：「允許給你三圈時間嘗試你的想法。」
這一幕讓車隊裡不少人側目，他們意識到，托托還是相當喜歡和信任這位華國小車手的，不然怎麼也得說句「將車輛安全帶回」的提醒啊。
得到了許可的吳軾，心中既有對托托的感激一一一位新秀能夠自己掌握在賽道上時的車輛調整，那絕對是車隊的信任。
也有著幾分壓力，畢竟他現在是真的憑感覺在調整開法，在街道賽上這麼做，是很容易撞車的也是從這一圈開始，托尼的話變少了。
為了發揮賽車的最強性能，在進入不同種類彎道的時候，都需要調整各種參數，其中主要需要調整參數是兩個。
一個是前後剎車比例，這個操作可以改變剎車時前後剎車力度的比重，從而實現對賽車剎車時重心轉移的控制。
除此之外，這個操作還可以選擇性犧牲前輪或後輪的剎車性能，來換取前輪或者後輪的抓地力，對於吳軾來說，前輪的抓地力是更為重要的，他需要精準快速的入彎。
而另外一個則是差速器控制，這裡面的門道就比較複雜了。
眾所周知，在轉彎過程中，車輛的內側輪胎走的是小圓，距離更短，外側輪胎走的是大圓，距離更長。
如果輪胎固定在同一軸上，那麼就會互相矛盾，因為外側輪胎需要轉動更多圈速走過更長的距離，而內側輪胎又要少轉一些走過更短的距離。
這會導致外側輪胎出現滑移，內側輪胎空轉，加劇輪胎的磨損，並將寶貴的動力浪費在其中。
基於此，車輛上出現了差速器，通過齒輪解耦了兩側的輪胎，讓雙方可以根據各自需要進行不同速率的轉動。
然而這就帶來了一個問題，如果一側的抓地力過低，那麼引擎的動力就會被差速器傳導到沒有抓地力的那一側，使得有抓地力的輪胎反而無法得到動力輸入，最終導致車輛變得難以駕駛甚至於無法駕駛。
為了應付這種工況，差速器上又會安裝一個鎖止結構，一旦鎖上，兩側輪胎又成了同軸，就不會讓動力傾瀉在沒有抓地力的一側了。
很多越野車裡說的鎖就是差速器帶鎖止功能的意思。
F1作為人類車輛製造業上的皇冠，雖然跑的是場地賽，但在快速過彎的時候，重心會偏向一側，導致一側輪胎的抓地力大於另一側。
所以必須也得上「鎖」。
但F1這種性能車，肯定不能夠直接上個全鎖，而是限制滑動差速器。
這種差速器可以通過調整檔位，實現完全鎖止差速器到完全開放差速器。
這樣一來，當某側輪胎抓地力更低的時候，就可以通過調整鎖止程度，從而讓動力輸出到抓地力更高的一側。
如此複雜且敏感的操作實際上是通過電子液壓系統完成的，這套系統是一開始就寫好的程序。
車手能夠調節的旋鈕實際上是在調節差速器的程序的回饋程度，從而實現在不同賽道條件、輪胎條件、駕駛風格時有這套系統的不同靈敏度。
正常來說，車手在練習賽中一大任務就是試探出要如何調整差速器旋鈕。
吳軾在剛剛的幾圈中，已經知道了賽道某些地方就是更滑，那麼他就需要通過調整差速器旋鈕來改變輪上動力。
籟籟！
6號銀箭飛馳，T架視角可以清楚看到，吳軾駕駛時總在方向盤上選旋鈕，甚至於有時候進彎後，立即單手握著方向盤，另外一隻手空出來，就是為了去及時調整幾個參數。
原本的賽會的攝像頭一直在左看看右看看的，但轉播注意到這一幕，所以將吳軾的T架視角單獨拉了出來。
各地的轉播解說看到後，震驚立馬就爬上了臉。
「他真的是第一次駕駛F1嗎？不說在彎中調整方向盤，他怎麼敢在彎中鬆開一隻手的？」
兵哥非常驚訝，要知道很多老牌車手也只是在入彎前調整一下，然後就雙手握著方向盤。
開高速車過彎的人都知道，在速度極快的情況下，對方向盤的任何微小調整，反饋到車輪上說不定就是劇烈變動。
更別說F1這種賽車方向的轉向比非常小。
吳軾這樣操作就意味著，如果他的入彎角度存在問題，那麼他要依靠單手去調整方向，而這，
沒哪位車手敢說我一向單手開F1的吧。
那麼他能這麼做就意味著，他覺得這把方向已經足夠精準了，不用再費力進行修正，後面只需要藉助前輪傾角帶來的回正力度去調整就好了。
「也許之前開F3留下的習慣吧。」飛哥說道。
「這可不是什麼好習慣，F1的轉向容不得失誤。」兵哥搖搖頭。
兩人談論的時候，吳軾已經完成了第四圈的衝線，這是他開得最累的一圈，雙手像是灌了鉛水一樣。
托尼TR：「1分50秒366，恭喜你，圈速更進一步，不過我不得不提醒你，這樣操作太耗費專注力和體力了。」
吳軾TR：「yeah，我只是嘗試一下，我很快就能夠找到舒適的設置。」
吳軾當然知道第四圈的開法不可取，只有開慢車的時候才需要處處去調整，而開快車，是不需要進行太多調整的。
畢竟快車就是千篇一律的快，慢車卻有千奇百怪的慢，所以才需要車手不斷去調整參數以便最大限度的壓榨賽車極限。
第五圈，吳軾調整的動作果然少了很多，他開始漸漸熟悉這輛W05。
這時候，阿隆索突然在TR里說道：「嘿，這是在幹什麼？這是練習賽，不是排位賽。」
和他有同樣心思的還有其餘車手，像是卡特漢姆、索伯、蓮花車隊的車手都直接大無語了。
他們經過幾圈的測試，已經對最快圈速有了個模糊的認知。
駕駛著卡特漢姆賽車的霓虹選手小林可夢偉都忍不住在TR里吐槽：「他以為他在幹什麼？開著圍場最快的車在練習賽里撒潑？真是愚**！」
但不管別人怎麼說，吳軾依然在開他的車。
第十圈時，他的成績來到了1分49秒201。
這下子其餘車隊受不了了，紛紛在TR里預備召回車輛，準備更換超軟胎進行測試。
「喔，十圈，每一圈的速度都在變得更快！這，吳軾不會真的創造出一個奇蹟吧！」兵哥自然是知道吳軾和梅奔的協議里的席位前置約定的，
「他只是在適應賽車，這足以說明他適應能力的恐怖，作為F1車手，沒有絕強的適應能力也是不行的。
「因為給每一位新秀車手的機會可能僅僅一個賽季，甚至於有的時候就幾場比賽，不過我對於吳軾能夠創造奇蹟還是持謹慎態度。」
飛哥的語氣就要緩和很多。
「去年這條賽道的第三成績是多少？」兵哥自己問完後，就在手機上查了起來，很快就翻了出來，說道：
「是格羅斯讓駕駛蓮花賽車刷出的1分43秒058。」
「還相差六秒鐘。」飛哥道。
「不，不能這麼看，今年的車應該要比去年慢些，至少在排位賽成績上是這樣。」兵哥搖頭。
「那要麼對比下摩納哥的成績？」飛哥提議，這兩站都是街道賽，有相通的地方。
兵哥立馬翻看了起來，說道：「13年摩納哥杆位成績1分13秒876，前三名都在1分14秒之內，
14年摩納哥杆位成績是1分15秒989，里卡多拿到第三，是1分16秒384。」
「那麼根據杆位差距來看，會有差不多兩秒的差距。」飛哥說道。
「是的，也就是說今年新加坡賽道的杆位成績大概在1分45秒左右，那也就是說還差四秒？」兵哥說道。
「如果這樣類比沒錯的話，應該就差這麼多了。」飛哥點頭。
「那看起來還是非常艱巨的，談，不過，吳軾還沒有用超軟胎吧？！」兵哥拍手站起來說道。