第244章 星辰L9立項，雙腔空氣懸掛 後輪轉向技術，天地門設計！
露營是近兩年興起的戶外活動。
也是不少中產人群體現生活格調的一種。
畢竟打高爾夫、滑雪，也講究門檻，比較區分受眾的。
露營就不一樣了。
無論是男女老少，各類群體一通買買買，願意花費時間就可以加入。
「談笑寒氣散，嫩肉入沸香。」
「淺斟雅興長，醉了夜未央。」
「又到了吃火鍋的季節，大家別忘了犒賞自己一頓。」
楊力哈哈一笑，夾起一塊熱氣騰騰的涮肉，對著雪山和寒風，拽了半截半文半古的文案後結束了視頻。
天天看小說->𝗍𝗍𝗄.𝗍𝗐
留下的餘韻，卻勾得人莫名心痒痒。
有很多人，其實對車子動力，配置也沒概念。
但今天看到這個視頻。
莫名地就代入了。
不少旅遊、露營愛好者因此轉發著視頻。
評論區也有話說。
「哥，你都二百來斤了，還擱這兒犒賞自己呢？」
「唉，對自己差點吧。」
「這車……看起來好巴適。」
「看個露營視頻，心裡有了買車的衝動，這種生活太嚮往了，帶著家裡老婆孩子旅遊這車肯定舒服。」
……
隨著各個渠道的傳播，冰箱彩電大沙發戰法再一次驗證了他的正確性。
無論是線下傳播，還是線下實際體驗。
放在造車圈，已有劃時代的意義。
傳播層面說是「高科技打原始人」一點問題都沒有。
畢竟傳統造車熱衷於宣傳的操縱、動力等，發動機變速箱參數等，遠遠不及大屏與冰箱沙發所帶來的衝擊力。
不光解釋成本比較高，在體驗層面也並不能帶來特別明顯的感知。
就算硬要解釋——星辰L7標配雙電機590匹馬力，4.9秒百公里將重新塑造「家用舒適性SUV」的定義。
不少沒看過發布會的網友，因此去了解配置。
也微微露出了瞠目結舌的表情。
——你丫管這麼力大磚飛的動力，叫家用型SUV？？
電動時代來襲的動力，正在對傳統燃油體系消費者發起一波波認知層面的沖洗。
12月3日。
開完發布會前擔憂因訂單不足而難產，現在發布會過一個月後，訂單滾雪球的趨勢愈發明顯，反倒成了新的煩惱，市場銷售部門不斷對內匯報著每周增長的訂單數據，到了生產端則成喜憂參半，堆積如山的壓力。
「許總，空氣懸掛的產能基本已經確定了，下個月量產能突破八千。」
「整車高功率器件主要卡在Sic模塊，天岳先進6英寸SiC晶圓良率才剛超過50%，此前大力擴張的產能已經完全利用上了，正在規劃新產線的建設。」
「除此之外，二代極星電池的產能……」
助理周強一一匯總著各個核心供應商的產能狀況。
星辰L7作為一款越級的新能源車，除基本配置外，本身從各個層面上，整車供應鏈不可避免的觸摸到行業最前沿的、功率半導體、晶片……
先進也就意味著需求小。
產能受限。
電池方面倒還好，星辰自己能產，只要原材料不大幅度漲價，按照正常周期來擴產即可。
但晶片和半導體領域，規模效應難以發揮。
就拿Sic模塊來說，在星辰汽車參與合資生產之前，天岳先進所掌握的不過4英寸SiC晶圓產線，是實驗型產線。
眼下這條年產6英寸晶圓產線，還是在星辰主導投資，在聯合泰科天潤那邊技術協同造出來的，比起國外龍頭Wolfspeed與意法半導體、並未有成本和質量的優勢。
不過星辰汽車仍與之簽訂了長期訂單，將近半產能需求放在國內，大力扶持併入股合資建造可控的自主產線。
主打雞蛋不能放在一個籠子裡，這樣的扶持動作，也讓天岳先進的老總宗建民備受感動，將星辰列為優先級最高的頭號核心客戶，在產能與需求上願意全方位配合。
時至今日。
星辰汽車對新能源上下游產業鏈的推動效應，逐漸變得明顯。
也有不少自主車企因此注意到了這點。
在新能源車上搭載SIC碳化矽模塊，以及搭載國內空氣懸掛……除國外特斯拉之外，星辰汽車算是第一個吃螃蟹的國產車企。
這裡面不光有高額的成本問題，還有大把時間精力的投入，即使是有人通過產業鏈這邊提前得知了星辰汽車的動作，仍覺得太過冒險、太激進了點……
而現在呢？
市場反饋很成功！
消費市場領域雖然關注不到這個層面，不少車企卻慢慢開始發現這台增程式新能源車，從底層給行業帶來的「變革」之處。
不出意外，願意針對星辰L7進行逆向研發的車企變得更多了。
星辰汽車內部也正在開啟一場新一輪的變革。
「下一款車的立項想必大家都了解，星辰L7的市場銷量很成功，從訂單反饋來看，這個成功起碼是能延續的……」
會議廳內部。
許易一開口，眾多骨幹和高管們都笑了，這是難得輕鬆的表情，在星辰L7這台車上星辰的投入是巨大的，承擔了巨大的風險和壓力，很多東西都是開創式的，一旦失敗，前期的所有資金投入和公司內部努力都會報廢，那損失足夠一家普通的新勢力車企直接破產。
「傳統車企都是家族化、體系化作戰，以前我們不走這個規劃，主要是得滿足盈利狀況，有什麼技術先拿來用再說，現在可以騰出手來做更多選擇，做一些追求更高階段的事情。
拋開合資車不談，自主品牌的國產車，在之前從來沒有過終端售價三十萬以上，月銷量能破五千台的記錄，但現在我們星辰L7卻做到了，這離不開大家日以繼夜的努力……」
許易說了幾句總結性的話。
「這多虧許總的英明領導！」
「沒有許總，就沒有星辰汽車的今天！！」
「說句心裡話，無論是核心供應鏈的員工，還是咱們自有的造車工廠的工人，哪個提起許總不豎起大拇指！！」
「阿諛奉承」的聲音響起了。
但別說，聽著還挺順耳，主要是挑不出毛病！
對於供應鏈，星辰汽車優先考慮技術和質量能力，並且一次性費用也都付，這些錢會被付給下級的供應商們，千千萬萬的員工都會拿到年終獎，千千萬萬個家庭都會過上可持續的富足生活。
星辰汽車也不吝於給工人分利潤，雖然得加班趕產能，可加班數倍發工資這些也是常態，福利待遇遠超本地，對外招崗的名額漸漸炙手可熱。
……
「誒——英不英明的以後再說！」
「現在說正事……」
許易收斂了笑意，造車是一件能給人帶來成就感的事情，利潤或許趕不上網際網路以及高精尖行業，但實業的魅力遠非虛擬產業所能比擬的，擴散的影響力與規模化效應也是難以量化。
不誇張的說，目前星辰汽車直接僱傭的員工，包含研發、銷售、製造、管理、服務層面的人員已超過三萬人，帶動的上下游就業規模更是超過六十萬人，且還在隨著銷量不斷快速擴張。
「下一款車，我的定義是全尺寸六座豪華SUV，延續冰箱彩電大沙發戰法，定價方面……暫定在五十萬級別！！」
下款車的定調，不少人已經知道了。
但正式確認下來，仍給人一種很強烈的衝擊感。
——全尺寸六座豪華SUV！！
——五十萬級別！！
這對以往的自主品牌來說，又是一片完全空白的領域。
「經驗空白」、「技術空白」、「銷量空白」！
如果說三十萬這個價位，普通的自主品牌還能想一想，那四十萬以上的造車市場，其實完全被合資與進口品牌壟斷。
但這個價位的豪華車，往往是利潤空間最大的代表。
一款二十萬級別的國產車，整車的毛利潤可能也就三四萬塊，這還是建立在成本控制良好的情況下。
而四五十萬的豪華車，光是終端門店的熱銷季加價幅動，就能達到三四萬塊，整車毛利更是難以比擬。
「許總，照這麼說，咱們下一款星辰L9，是和蔚來ES8定在相同的等級？」
俞年問道，蔚來的首屆發布會在這個月也就召開了，行業內對其信息披露也了解得不少，可以判斷出這款車最終的定位是在四十到五十萬區間。
從配置上來說，蔚來es8也有其高端之處，採用全鋁一體化的車身，6系鋁合金。
在當下是國內首個獨立研發設計與製造的全鋁車身架構，也是全球量產車中白車身全鋁比例最高的車型之一。
與之相比，星辰L7的鋼鋁混合車身，還算是傳統豪華車工藝，重量上遜色了不少，但在強度上卻沒差，甚至結構上有所超出，畢竟星辰在結構強度與熱成型鋼這裡也是有特攻的。
「是相同的價位，但在等級並不一樣。」許易點點頭，聯想到前幾日李彬壓力山大的表情，表情變得有點好笑。
「蔚來是比較捨得堆料的，但他們除了全鋁車身與三元鋰電池外，其他的技術都並非自主可控，儘管立足高端，也很難有節點上的突破……況且很多費用花在服務與表演上……」
在廬州，許易也順理成章收到了幾張嘉賓席門票，據說蔚來為此次nioday舉辦耗費了一億的預算。
要知道星辰這邊，上個月為空懸產線擴產和後續研發批下的金額，剛好是一億二千萬。
許易無意去論證友商的對錯過失，而是示意產品經理將下款車的企劃放在會議大屏。
產品經理曾岱岩順勢站出來：
「友商在尺寸方面比較克制，譬如屏幕，譬如車身尺寸……
我們所定義的全尺寸SUV，是在五米二以上的全能豪華家庭用車。
之前開會有句話說得沒錯。
——大就是好，好就是大！！」
…
星辰L7在線下的反饋表現如此優異，差評極少的原因，也和良好的空間設計有脫不開的關係。
從尺寸上來看，5030mm的車長，2950mm的軸距，針對六座的布局或許略顯侷促。
但這也要看跟誰比。
漢蘭達七座的車長尺寸是4855mm，而比亞迪唐DM的七座尺寸則更低，車長僅為4815mm。
儘管為了座椅布局內部空間設計已利用到了很高的的程度，但物理空間是不可違背的。
星辰L7的二排與三排空間，對比這兩款車來說，簡直就是降維打擊，寬敞至極。
不巧的是ES8儘管首發可能定價在四十到五十萬的區間，但公開的整車長度也才5022mm而已。
這就比較尷尬了。
甚至比32.88萬的星辰L7還短了8mm。
「長軸車型在國內的銷量普遍比標軸車型高30%，許總讓我們儘量往大了定義，乾脆最終決定下來的車長在5250mm的區間。
當然這麼大的尺寸，也帶來新的問題，大車的操縱性下降，過彎性太差。
在星辰L7的整車上，是搭載了大尺度可變轉向比技術作為輔助，轉彎半徑縮小在6米內，但拉長在五米二以上的車身上，光利用可變轉向比相形見絀了。
結合技術層面的可能，星辰L9將會搭載主動後輪轉向技術。
以及更高階的雙腔空氣懸掛技術、加上進口百萬豪車獨有的天地門設計。」
大屏上出現星辰L9的設計圖，幾個主要的賣點，以及結構剖析圖。
這個配置，拿出去絕對會讓人為之震動！！
——主動後輪轉向技術。
從市場層面來看，甚至比空氣懸掛還稀少一點，能搭載的車型，往往也是合資旗艦豪華的代表，是真正的「高端配置」。
諸如凱迪拉克CT6鉑金、寶馬7系、奧迪A8L、奔馳S級……
其原理是前橋主動轉向與後輪轉向聯動，依靠電控單元，控制轉向電機輸出扭矩，通過後橋上的拉杆將轉向力傳遞到後輪，實現±10°的轉向，高速也可實現±4.5°的後輪隨動轉向角。
最大的便利，就是讓大車變得如同小車一樣靈活，且在高速行駛時，利用後輪隨動轉向還可以達到近似平移的效果，減少車身的側傾。
「嗯，後輪轉向技術……我們聯合孔輝正在深度開發，通過逆向研發采埃孚、舍弗勒老牌國際供應商的轉向系統，目前進度還算明朗。」王景明說道，孔輝有多年的底盤系統開發經驗，而星辰汽車整車中心的技術專利積累也在突飛猛進。
嚴格來說後輪轉向是屬於那種比較稀少，卻技術瓶頸沒那麼嚴格的技術。
主要是搭載的車型少，攤不開成本，且調教和控制也是很大的工作量。
相比於蔚來那種砸錢開發布會，星辰汽車更熱衷於研發層面的進步。
「對於高端車來說，有軟硬可調的空懸，加上兼顧轉向操縱的主動後輪轉向，才能稱為一個完整集大成的底盤平台。」
王景明眼底的熱衷絲毫不減，其實在星辰L7的開發初期，他就有建議過這個方案。
但卻被許易給否了。
一是研發周期趕不上，其次則是主動後輪轉向這個技術雖有萬般好，駕駛體驗也無比的舒適和牛逼，卻也有個致命硬傷。
那就是後輪轉向電機、液壓機構，這些通常安裝在後軸附近，需占用大約5-10cm後軸與後排座椅之間的空間。
這個就比較蛋疼了。
通過增大軸距或優化後懸設計，也很難消除其帶來的負面收益。
大尺寸的車型，最大的賣點就是空間。
而5米整的車型若要搭載後輪轉向，被侵占的空間必不可少。
所以星辰L7明明可以升級2.0T發動機，卻也只用1.5T。
成本是一方面，噪音與空間占用，加上額外的重量，那就是純純負面收益了。
「這個雙腔空懸，是比星辰L7現有的空氣懸掛更高級麼？」市場部門這邊也有人問，這場產品規劃會、同時也進行了技術對齊。
「雙腔空懸指的是雙氣囊結構的空氣懸掛。」王景明接話，同時放出了一份技術文檔。
「我們目前星辰L7搭載的空氣懸掛，其實已經比較高端了，但僅僅是比肩、接近豪華合資車，還沒有達到領先和趕超的程度。」
「像最頂級的奔馳S級，其實搭載的是雙腔空氣懸掛，不僅調節速度更快，高度調節也與剛度調節解耦，調節幅度更大，懸架偏頻更穩定，體感上會更舒適。
類似蘋果air版和pro、max版本的區別。
最簡單的例子，單腔充放氣需要2秒左右，而雙腔空懸和充放氣還不到1秒，高度也更高。」
他簡單做了下說明，並放出市面上搭載了雙腔空懸的車型。
空氣懸掛，也有高下之分。
不得不承認，星辰汽車只是追趕上了一些國外車企在前沿技術的腳步，要說超越還為時尚早。
像保時捷Panamera的頂配，甚至搭載了三腔室的空氣懸掛，也是最前沿技術的一種驗證。
而最後的天地門設計，則是體現在後備箱部分。
可以看到，星辰L9的後備箱，是分體式開啟，尾門分為上下兩部分，既可以獨立開啟，也同時開啟，便於裝卸大件物品或應對狹窄車位。
單獨放下來，後備箱優雅地上下對開，可以極其優雅的坐在上面釣魚，欣賞風景。
這個設計其實很眼熟，並非星辰獨創。
只要熟悉越野車型的人，一看就會立即驚呼出聲，這玩意和路虎攬勝與庫里南的後備箱，簡直一模一樣！！
……
(本章完)