第149章 許總你太極端啦！！
說真的。
如果能幹出一台真正國產品牌的自主中高端汽車。
哪怕只是三十萬級別。
都是當前國產車的大突破！
拋開薪資待遇不談——
在場的研發人員，心頭也是一片激動！！
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不過——
L2輔助駕駛那套，顯然不是「一咬牙一跺腳」能幹出來的。
這已經不是開不開掛的問題。
而是涉及產業鏈太過龐大。
成熟的L2輔助駕駛硬體，包括：「前視單目攝像頭」、「77GHz前毫米波雷達」、「24GHz后角雷達」、「超聲波雷達」、「域控制器」、「電子助力轉向（EPS）」、「電子穩定控制系統（ESC）」……
供應商包括且不限有：「Mobileye」、「博世」、「索尼」、「大陸」、「采埃孚」……
光聽名稱就知道多有含金量了。
光是一顆「EyeQ3晶片」，都是28納米製程工藝。
這些玩意，星辰如果能短時間自研搞定。
那不用賣車了。
直接在全世界賣硬體，都能化身產業供應鏈巨頭。
「L2配套的硬體，先走博世那套合資採購的成熟方案，但算法咱們要深度參與自研……
把輔助駕駛算法的習慣，針對國內道路進行改良，更貼近國內用戶的駕駛習慣。
爭取把『撥杆打燈變道』功能做出來。
算法自研也是自研！
到時候開發布會，依然是一個巨大的宣傳點。」
許易拍板道。
——走全域自研路線，不代表我不採購合資廠零件。
不等式直接秒了！
其實。
最關鍵的反而是算法技術的積累。
這一點。
先通過與合資供應巨頭合作吸收經驗。
再以此為基礎，研發自己的算法會進步得很快。
在開會之前。
許易就讓助理順便收集了一下信息。
目前國內自研L2輔助駕駛硬體。
最大兩個瓶頸——
國產森思泰克「77GHz毫米波雷達」原型機才剛發布，沒到量產階段。
而替換「EyeQ3晶片」的「地平線征程1晶片」，也在年前放出過風聲，但要等實際發布，則是要到年底第四季度末了。
地平線剛好處於B輪融資階段，而森思泰克還處於A輪融資。
以星辰汽車當前的銷量地位，拿個入場券是輕輕鬆鬆。
只要稍加投資，承諾將「征程 1晶片」用在旗下某款車型的域控制器，採購「國產77GHz雷達」批量訂單。
立刻就被對方重視，視為核心戰略股東也不為過。
當下。
國產供應鏈的智能硬體供應商，處境還是挺「苦哈哈」的。
不光是性能、穩定性上比不過合資供應商。
就連訂單量也難以保障。
大部分還處於從「0到 1」的關鍵生死節點。
星辰汽車哪怕每年只拿出五萬台車的採購訂單，都夠讓對方流口水加抱緊大腿了。
許易不介意先入股。
屆時。
再以訂單量這個核心籌碼，進行深入談判。
有訂單這個胡蘿蔔，不怕對方不答應。
從某種意義來說，車企的大量訂單，甚至比大範圍的融資還關鍵。
因為智駕晶片需要「大範圍裝車運行」才能驗證可靠性。
還需要「真實道路數據」才能進一步優化算法。
而毫米波雷達需要「大範圍裝車測試」才能解決「抗干擾」問題，優化「探測精度」。
到時候星辰汽車通過自身培養起來的國產供應鏈。
不光可以要求「優先供貨權」。
還可以「定製專屬算法」，加上大範圍的「數據共享」。
先把能薅的自動駕駛的算法和數據全部薅過來。
積累了足夠的技術底蘊和人脈。
然後再啟動「自研智駕晶片」計劃，啟動「500TOPS」以上的高算力晶片流片。
徹底擺脫高階智駕系統對英偉達晶片的依賴。
…
說起智駕晶片，許易也想起一件事。
在接下來的兩三年，幾乎是國產車企崛起的大潮，從十幾二十萬的價位，一直廝殺到三五十萬。
可結果呢。
一波晶片制裁、產能斷供大潮，差點把國產汽車的脊樑給干斷了。
英偉達、Mobileye這些智駕晶片供應商，藉機上漲數倍甚至十倍，關鍵還拿不到貨。
地平線等國產供應商才被國產訂單撐起來，一舉壯大。
為了避免這種事情發生。
星辰汽車的提前布局相當有必要。
……
「許總說得不錯，算法自研也是自研嘛！
現在這個階段，國內能自研L2輔助駕駛算法的，又有幾家？」
王景明更深以為然了！
反正到時候發布會直接喊！
就是主打「自研」大旗。
友商有不服的，大可以把自家「自研算法」也端出來比較一下。
…
「另外在底盤方面，咱們採用的是——前雙叉臂後多連杆結構設計。
高配版本搭載CDC可變阻尼減震器。
這樣光論底盤配置，完全可以對標五十萬級別的合資豪華車了。」
王景明又道。
相比供應鏈1200一套的「麥弗遜懸掛」。
雙叉臂的採購成本更高，要達到2500元一套。
一般也只用於中高端車型。
星辰S7和大多數25萬以下的燃油車，採用的都是「麥弗遜結構」。
這裡面值得說道一下的，就是「CDC可變阻尼減震器」。
在當下算妥妥的「黑科技」配置。
這玩意的作用，就是一個實時調節的阻尼。
同時還能提供「軟」、「硬」兩檔預設的底盤模式，開起來舒適感更強。
合資車企這邊，能搭載「cdc減震器」或者類似技術的，都到了「奔馳E級」、「寶馬5系」、「奧迪A6」這一級別。
包括還有像「雷克薩斯 GS」、「英菲尼迪 Q70L」，起步就是四五十萬。
對外宣傳那是牛逼轟轟啊。
什麼「舒適與操控的完美結合」、「實時30ms內智能調節」、「自適應懸掛」之類。
包括類似技術的，還有通用的「電磁流體懸掛」，也是主打實時調節響應。
看得國內消費者只能瘋狂流口水。
……
而為了把「高端」這兩個字幹上去。
星辰汽車這次把合資供應商的「CDC可變阻尼減震」也納入採購名單了。
「單從配置上是夠了，但我覺得……這台車還是欠缺一項更勁爆，且更能感動人心的東西。」
許易卻搖搖頭。
他們所開發的這款增程大SUV，說白了就是加強版理想ONE。
各方面肯定比理想ONE強，但卻強得也沒那麼多。
要知道，理想ONE首年銷量才到三萬台，第二年增長到九萬台。
產能是一方面，但主要還是沒有絕對的市場統治力。
「更感動人心的東西？」
眾人一愣。
「沒錯，既然要衝高端，那就一定要有大眾所認知的高端配置。
光是CDC減震，和冰箱彩電大沙發還不夠……
空氣懸掛是最合適的選擇！！」
許易語出驚人。
這話一出。
不光王景明懵。
俞年、孫鵬飛、產品經理曾岱岩……總之在場的全體高管。
都集體傻眼了！！
嘶——！！！
「好傢夥，空氣懸掛？？」
「許總，這是不是有點太極端了……」
「空氣懸掛目前業內只有大陸和威巴克供應，光採購價就要達到一萬五到兩萬一套，還不包括定製研發費，這個成本實在是……」
……
相比「cdc可變減震」這種配置。
「空氣懸掛」的大名，無論是在行業還是在消費者耳中，可算得上如雷貫耳啊！
拿合資車企來說，幾乎要到80萬級別才會搭載，不光採購價高。
關鍵這玩意的官方維修成本也高。
早年官方售後更換，基本要達到5-10萬元的成本！
而所提供的作用，也很直觀了。
空氣懸掛可以主動調節車身高度，氣囊要比鋼製彈簧的振動傳遞率低。
幾乎要到奔馳S級、寶馬7系那個級別才會搭載。
可以說。
在15年之前，大部分普通消費者都認為，自己這輩子可能都開不到一款帶「空氣懸掛」的豪華車。
因為這玩意是出了名的貴，而且國產不了。
不過許易之所以這麼說。
也是有原因的。
合資車企的很多「豪華」、「高端」配置，就是那種看起來極為「吊炸天」！
可一旦國產了。
瞬間掉檔次。
拿「空氣懸掛」來說。
光採購成本價格，都要一兩萬一套。
可誰能想到。
國產化之後，愣是給干到了一千多一套的成本。
導致後續購車的消費者，都對「空氣懸掛」有點免疫了。
但在當下。
「空氣懸掛」這四個字的殺傷力可是相當大！！
最關鍵的是。
這玩意的研發和量產成本，反而並不高。
起碼是比智駕硬體、大算法那一套的投入是要低多了。
只要將其自研出來。
很容易造成「顛覆性」的宣傳效果！
宣傳口號他都想好了——【國內首款搭載空氣懸掛的量產車】！
如果他沒記錯的話，首款蔚來ES8，便是打的這個宣傳旗號。
其高端大氣上檔次的配置與形象，著實打動了一批有錢的消費者。
會議大屏出現一個企業資料文檔。
「長春孔輝這個企業，創始人是國內汽車行業第一個工程院院士，主營業務是給車企提供汽車底盤技術方面的服務，服務過東風、華晨、五菱這些企業……
而且從去年開始，他們宣稱正在進行自主空氣懸掛，目前僅有百人的團隊，註冊資金是400萬元。
……」
許易指了指大屏上的信息。
「孔輝科技」這家企業，在幾年後的新能源產業鏈，算得上如雷貫耳，「行業龍頭」的級別。
獨占了幾乎「40%」的國產空氣懸掛供應量。
但在今天。
卻還是一家非常「苦哈哈」，連研發車間都需要協調租借，甚至都捨不得購買國外產線設備，只能自己從頭開始設計的一家科技公司。
其創始人和團隊非常有實力。
不光給給一汽做過電控懸架樣車，還曾給華夏兵裝集團做過飛彈發射車的油氣懸架系統。
光這份資歷說出來就很有份量了。
只不過，空氣懸架算是一套相當昂貴的系統。
在燃油車上，又不是一個很必要的零部件，少部分高端豪華車才會使用。
而新能源車還沒大面積發展起來之前，很少有人看好這類技術的發展。
研發出來了又怎麼樣，能掙大錢嗎？？
幾乎所有投資人都這麼想。
認為這是一個即使自主造出來了，盈利空間也不大的零部件。
直到國產新能源車開始大面積的應用「空氣懸掛」！！
……
大家中秋佳節快樂！！
(本章完)