看到沈憶宸情緒沒有什麼明顯變化，林雲峰還以為他對這種合作方式失望。
說實話，卡丁車跟初級方程式車手，單純品牌贊助的話費用高不到哪裡去，分成到手就更是少得可憐。
不過很多東西不能單單看金錢的數額。
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安亞迪願意給沈憶宸投入GG，就能讓豐田方面感受到沈憶宸的商業價值，願意給他投入更多的內部資源。
同時有安亞迪這樣的車企巨頭領銜，說不定能吸引更多中國企業進行贊助，這些能成為沈憶宸未來進階高級別方程式的重要籌碼。
畢竟方程式賽車越到後面，對於贊助資金的需求量就越大。
到了爭奪F1正式車手席位的時刻，如果跟競爭對手的實力旗鼓相當，那麼誰的戶口本更硬，誰的贊助費更多，誰就能成為最終的勝利者！
就在林雲峰打算說兩句的時候，沈憶宸卻搶先開口了。
「威廉，令尊王總對F1賽事感興趣嗎？」
沈憶宸這句話出來，讓林雲峰跟王威廉兩人都愣住了。
談沈憶宸個人贊助的事情，怎麼問起王總對F1有沒有興趣。
卡丁車級別的小贊助，安亞迪日本株式會社就足夠自行決策，壓根就提交不到集團總公司的層面，更不會牽扯到總裁。
「算有吧，怎麼啦？」
王威廉滿臉疑惑地回了一句。
準確來說自己老爸不是對F1有興趣，甚至不是對賽車有興趣。
他只是對賽車這項運動影響力以及品牌加成有興趣。
安亞迪在油車時代就是低端的代名詞，乘用車銷售均價十萬元以內，利潤方面其實相當微薄。
當時還有一個難兄難弟叫做華利，大家品牌價值半斤八兩，同樣賣不起什麼高價。
只是相比較安亞迪，華利很多時候就顯得野心勃勃，早在零幾年就有著自己的超跑夢，結果卻造出一輛連買菜車卡羅拉都跑不過的美人豹。
這輛車讓華利受盡嘲笑，卻沒能熄滅它的野心。
轉折點出現在了10年，華利集團蛇吞象收購了豪華品牌沃爾沃，從此開始了自己的品牌價值提升。
然後緊接著參加各種職業賽事，又讓自己的汽車性能有了冠軍背書。
以前大家都吃苦，如今華利這小子開上了路虎。
安亞迪當然得琢磨整點什麼活，也讓自己擺脫低端的帽子。
新能源時代給了安亞迪彎道超車的機會。
如今銷量起來了，高端品牌也在建設，唯獨汽車賽事方面成績落後一大截！
別說比不上老夥計，就連造車新勢力都超越了自己。
於是乎經常能在各種新聞爆料中看到，安亞迪不斷接觸F1車隊，甚至是有收購F1車隊的消息。
比如巴西媒體爆料安亞迪與Alpine車隊股東OtroCapital洽談收購24%股份，同時計劃接手雷諾位於法國的工廠。
還有便是與紅牛前領隊霍納合作，收購阿斯頓·馬丁車隊股份等等。
上輩子沈憶宸看到這些新聞，認為可信度不高。
因為隨著一幾年美國自由媒體接手F1運營之後，F1車隊商業價值如同坐過山車一般暴漲。
24年通用凱迪拉克想要組建新F1車隊，單單入場費就交了六億美元，整體投入可能高二十億美元上下。
二十億美元折合人民幣一百三四十億，就算安亞迪再如何財大氣粗，想要拿出這筆巨款都不容易。
這也就是為什麼，華利集團猶豫多年，卻始終沒有下定決心入場F1的原因。
需要投入的資金太誇張，到時候玩不起會拖累整個集團。
不過時代變了！
以前的F1車隊屬於硬著頭皮打GG，一旦全球整體經濟效益不好就會變成拖油瓶。
如今的F1在預算帽以及全球熱度暴漲的影響之下，差不多能成為旱澇保收的搖錢樹。
每年等著分紅就行，實在不行還能賣車隊賺筆大錢。
但是22年之前由於疫情特殊原因，F1車隊漲勢進入了平緩期，成為了自由媒體時代入場的最好時機！
過了22年，要麼像奧迪那樣花大價錢買股份，藉助索伯車隊的軀殼完成穢土轉生。
要麼就像凱迪拉克那樣天價組建新車隊。
無論哪一種方式，對於正在成長的中國車企而言，花費都有些難以承受。
畢竟日本兩田的體量都認慫了，不敢再去組建什麼獨立廠隊，國內車企目前的底蘊以及實力，想要玩轉F1還差點意思。
「威廉，如果令尊對F1感興趣，亦或者需要F1賽事來提升品牌價值，那麼就得趁現在用最小花費去收購車隊股份，過了這村就沒這店了。」
沈憶宸把話說得非常直白，他也沒辦法彎彎繞繞。
繞得越多，就越解釋不清楚。
總不可能說自己擁有上帝視角吧？
收購F1車隊股份？
聽到沈憶宸這句話，如果說之前林雲峰跟王威廉僅僅是感到疑惑。
那麼現在完全是一臉懵逼。
聊天方向跑偏到哪裡去了，明明是商談進行個人贊助，怎麼變成了收購F1車隊股份，堪稱南轅北轍！
「宸哥，你沒跟我開玩笑吧……」
相比較林雲峰，王威廉畢竟不怎麼了解沈憶宸。
他感覺對方在侃大山。
「我像在開玩笑嗎？」
沈憶宸反問一句。
「像！」
「……」
這下沈憶宸有些無言以對，自己表情跟語氣明明很嚴肅認真。
「沒開玩笑，未來F1車隊價值將成倍飆升，現在就是收購股份的最好時機。」
「如果一切成立的話，那你覺得收購哪支車隊股份最合適？」
林雲峰此刻反問了一句，他跟沈憶宸比較熟悉，知道這小子年齡不大，行事風格卻相當老成，不會在這種大事情上面開玩笑。
「麥拿輪。」
沒有絲毫猶豫，沈憶宸就給出了答案。
麥拿輪在19年遭受經濟危機，母公司麥拿輪集團的營收下滑拖累了車隊的財政，再加上商業運營相比較法拉利、梅奔以及紅牛等老牌對手差太遠。
息稅前營業虧損高達上億美元，車隊估值僅剩下6.2億美元，一度來到了破產的邊緣。
目前麥拿輪車隊正在瘋狂地尋找合作夥伴，以及向外界出售股權來換取可持續資金支持。
20年末以及21年初，麥拿輪陸續得到了巴林國家銀行1.85億美元貸款，以及MPS投資公司的股權資金支持，最終熬過了財政危機。
僅僅五年之後，車隊6.2億美元的估值就翻了數倍達到44億美元。
同時MPS投資公司將持有的股份賣了回去，獲得了當初買入價六倍的利潤回報，可以說賺麻了。
沈憶宸期望安亞迪此刻購買麥拿輪股份，不僅僅是截胡國外資本獲得足夠的收益。
還有便是他知道麥拿輪未來幾年的賽車將走出低谷，直至造出一輛匹敵紅牛，乃至超越紅牛的火星車！
F1賽場的冠軍走向，差不多就是車占七分，人占三分。
歷史級GOAT車手再如何逆天，極限也就做到人跟車各占五分的程度。
比如開著圍場第二快或者第三快的車拿到世界冠軍。
如果有朝一日能進入F1，沈憶宸不說要開什麼火星車，至少也得開一輛有點競爭力的地球車，而不是什麼綠色拖拉機。
沈憶宸希望麥拿輪能出現中資背景，否則自己的戶口本拼不過人家。